Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

[T1mppa]

Täytyypä miettiä, viitsiikö tuollaisia sitten hankkia...

Vaikka laitoin tommosen tarinan tohon, niin kyllä mä silti suosittelen. Mulla on henkilökohtaisesti pelkkiä hyviä kokemuksia. Ja lisäksi on paljon tuttuja, joilla on homma rokannut moitteetta.

Jos ebayn kautta tilaat ja tavara lähtee Kiinasta, niin toimitusaika on 4-5 viikkoa. Siihen kannattaa varautua Laita siis hyvissä ajoin ostohousut jalkaan

 

[wilipedia]

Vaikka laitoin tommosen tarinan tohon, niin kyllä mä silti suosittelen. Mulla on henkilökohtaisesti pelkkiä hyviä kokemuksia. Ja lisäksi on paljon tuttuja, joilla on homma rokannut moitteetta.

Jos ebayn kautta tilaat ja tavara lähtee Kiinasta, niin toimitusaika on 4-5 viikkoa. Siihen kannattaa varautua Laita siis hyvissä ajoin ostohousut jalkaan

Taitaa nyt olla kolmannet kiinakahvat mopossa, ei mitään pahaa sanottavaa. Jos joku väittää että passot pitää olla niin on hifistelyä tai paskapuhetta. Laatu kaikissa erittäin ok. Yhen setin sain paskaks 60kmh vauhdista lepikkoon, ohan ne tietty huonoja kun ei tommostakaan kestä

 

[tumb1]

Kiitos myös JMH ja T1mppa!

Täytyypä miettiä, viitsiikö tuollaisia sitten hankkia jos asennuksessa voi tulla ongelmaa. No, on tässä onneksi vielä kevääseen aikaa. Itselläni ei ole yhtään mitään kokemusta tuollaisista asennushommista (olis kyllä kiva itse tehdä tai ainakin olla mukana), mutta onneksi jonkinlaisia mp/auto-ropaajia löytyy lähipiiristä.

Samaan syssyyn voisin kysellä, että minkäslaiset ketjut ja rattaat kannattaa hankkia tuohon mun mopoon? Ne täytyy ilmeisesti vaihtaa tässä talven aikana. Onko suosituksia merkeistä? Tai muita juttuja mitä pitää ottaa huomioon?

Tuosta ketjut ja rattaat hyvällä alennuksella http://m.motonet.fi/fi/tuote/9817101?ajoneuvo=2180&vuosimalli=2007

 

[Rekkamasa]

Kolmas pari "kiinanpaska" kahvoja menossa, nolla valitusta. Kunhan asennusvaiheessa rasvaa vaseliinilla tms sen saranapultin reiän ja tarkistaa asennuksen jälkeen että kahva liikkuu kevyesti ettei ole esim maalia liikaa siinä reiässä niin hienosti toimii.

Ketjut ja rattaat kunhan on jotain tolkun merkkiä, JT, DID, DC jne niin hyvin pelaa, se paikka ei ole semmonen jossa tahtoo kovin säästää joten kantsii pysyä kaukana ebay ketjuista. Asennuksessa tarvitaan sen master-linkin niittaamiseen sellanen puristintyökalu, joko ostaa oman tai sit lainaa joltain/teettää liikkeessä. Melko varmasti esim joltain täälläkin sellainen liikenee lainaan. Niin ja tietty pitää tarkistaa minkä kokoiset ketjut sulla on, siinä yleensä lukee tasaisin välein numero, esim 520, 525, 530 tms, ketjujen ja rattaiden täytyy tietysti olla samaa kokoa että hammastus täsmää. Rattaiden piikkilukuja muuttelemalla taas saadaan mm kasvatettua kiihtyvyyttä huippunopeuden kustannuksella mutta siihen ei liene tarvetta mennä vielä?

 

[Kimi70]

Kolmas pari "kiinanpaska" kahvoja menossa, nolla valitusta. Kunhan asennusvaiheessa rasvaa vaseliinilla tms sen saranapultin reiän ja tarkistaa asennuksen jälkeen että kahva liikkuu kevyesti ettei ole esim maalia liikaa siinä reiässä niin hienosti toimii.

Ketjut ja rattaat kunhan on jotain tolkun merkkiä, JT, DID, DC jne niin hyvin pelaa, se paikka ei ole semmonen jossa tahtoo kovin säästää joten kantsii pysyä kaukana ebay ketjuista. Asennuksessa tarvitaan sen master-linkin niittaamiseen sellanen puristintyökalu, joko ostaa oman tai sit lainaa joltain/teettää liikkeessä. Melko varmasti esim joltain täälläkin sellainen liikenee lainaan. Niin ja tietty pitää tarkistaa minkä kokoiset ketjut sulla on, siinä yleensä lukee tasaisin välein numero, esim 520, 525, 530 tms, ketjujen ja rattaiden täytyy tietysti olla samaa kokoa että hammastus täsmää. Rattaiden piikkilukuja muuttelemalla taas saadaan mm kasvatettua kiihtyvyyttä huippunopeuden kustannuksella mutta siihen ei liene tarvetta mennä vielä?

Kestääkö yli 300 hv tehoja?Kuttumaista kun ketjut ruopii tyhjää...

 

[finn]

Mulla on ollut kahdessa pyörässä tommosia ebayn parinkympi kiinalaisia. Meinasin tässä talven aikana ostaa vielä yhteen uuteen pyörään myös.

Mulla on ollut ihan plug-and-play, eli on toiminut hyvin. Jos sellaiset ostat, niin tee asennus rauhassa ja katso, että kaikki pelittää hyvin.

Mutta myös haasteita on joillain ollut.
Toivottavasti saan hieman kopioida tekstiä gixxer.fi:stä. Ei oo siis mun kirjottamaa tarinaa.

"Osa jarrukahvoista on väärin suunniteltu, jos näitä kahvoja käyttää tälläisenään, on odotettavissa etupyörän itsestään lukkiutuminen!
Tämä on helposti korjattavissa jos omistaa Dremelin tai vastaavan, ongelma on jarrusylinterin tapin kolo, se on liian pieni/väärän muotoinen. Siitä reijästä pitää tehdä soikean muotoinen.
Vian huomaa kun kahvan on asentanut, eikä jarruvalokytkin mene pohjaan kahvan omalla jousella, käsin auttamalla kahva menee liikkeen loppuun. Tästä johtuen neste ei pääse takaisin säiliöön, vaan jokaisella puristuksella paine kasvaa satuloissa mikä aiheittaa palojen kuumentumisen ja sitä kautta nesteen kuumentumisen ja jossain kohtaa paine kasvaa niin suureksi ettei etupyörä pysty enää pyörimään, yleensä hitaassa ajossa. Sen jälkeen tulee varmaan jotain sanoja mieleen, kun pyörä on asvaltilla kyljellään.
"

Tärkeä pointti tarkistaa kahvan toiminta ja nesteen paluu säiliöön. Viime kesältä tiedän pari tapausta kahvan vaihdon yhteydessä, kun etujarrut hirtti. Jokainen voi arvata mitkä seuraukset olivat.
Scuuballa taas Alastarossa takajarrut aivan jumissa, ihme että pääsi takaisin varikolle. Eli, tarkkana noitten jarrujen kanssa.....

 

[Kimi70]

Mulla on ollut kahdessa pyörässä tommosia ebayn parinkympi kiinalaisia. Meinasin tässä talven aikana ostaa vielä yhteen uuteen pyörään myös.

Mulla on ollut ihan plug-and-play, eli on toiminut hyvin. Jos sellaiset ostat, niin tee asennus rauhassa ja katso, että kaikki pelittää hyvin.

Mutta myös haasteita on joillain ollut.
Toivottavasti saan hieman kopioida tekstiä gixxer.fi:stä. Ei oo siis mun kirjottamaa tarinaa.

"Osa jarrukahvoista on väärin suunniteltu, jos näitä kahvoja käyttää tälläisenään, on odotettavissa etupyörän itsestään lukkiutuminen!
Tämä on helposti korjattavissa jos omistaa Dremelin tai vastaavan, ongelma on jarrusylinterin tapin kolo, se on liian pieni/väärän muotoinen. Siitä reijästä pitää tehdä soikean muotoinen.
Vian huomaa kun kahvan on asentanut, eikä jarruvalokytkin mene pohjaan kahvan omalla jousella, käsin auttamalla kahva menee liikkeen loppuun. Tästä johtuen neste ei pääse takaisin säiliöön, vaan jokaisella puristuksella paine kasvaa satuloissa mikä aiheittaa palojen kuumentumisen ja sitä kautta nesteen kuumentumisen ja jossain kohtaa paine kasvaa niin suureksi ettei etupyörä pysty enää pyörimään, yleensä hitaassa ajossa. Sen jälkeen tulee varmaan jotain sanoja mieleen, kun pyörä on asvaltilla kyljellään.
"

Mun mielestä vaarallista tarinaa..jos on tapana pitää matkanopeutena 280 km/h ,ja sen lisäksi vielä pitäisi metallia työstää dremelillä...

 

[Kimi70]

Toi edellinen juttu täytyy olla keksitty......,elikkä Timppa heittää lööperiä.....

 

[finn]

Toi edellinen juttu täytyy olla keksitty......,elikkä Timppa heittää lööperiä.....

T1mppa kirjoittaa ihan asiaa. Jos haetaan optimaalisesti toimivia jarruja, niin juuri näille asioille joutuu tekemään jotakin. Miten tehdä toimivasta vielä parempi.

Itselläni varmaan purkillinen erilaisia jarrukahva "tappeja".

 

[Tinde]

Ongelma on todellinen ja koskee kaikkia nestejarruja ja -kytkimiä. Eli silloin kun jarru ei ole käytössä, pääsylinterin tapin pitää olla täysin ulkoasennossa siten, että pääsylinterissä olevat porauksen yhdistävät järjestelmän jarrunesteen jarrunestesäiliöön jolloin paine tasoittuu. Kun aletaan jarruttaa, ensin tiiviste sulkee yhteyden säiliöön ja sitten aletaan nostaa painetta =jarruttaa.
Toisin päin käy niin että jos paine ei tasoitu niin jäähtyessään jarruneste supistuu ja imee työsylinterin tiivistekumin läpi väärin päin ilmaa järjestelmään. Näin käy erityisen helposti kytkinpuolella.

 

[lario]

Ongelma on todellinen ja koskee kaikkia nestejarruja ja -kytkimiä. Eli silloin kun jarru ei ole käytössä, pääsylinterin tapin pitää olla täysin ulkoasennossa siten, että pääsylinterissä olevat porauksen yhdistävät järjestelmän jarrunesteen jarrunestesäiliöön jolloin paine tasoittuu. Kun aletaan jarruttaa, ensin tiiviste sulkee yhteyden säiliöön ja sitten aletaan nostaa painetta =jarruttaa.
Toisin päin käy niin että jos paine ei tasoitu niin jäähtyessään jarruneste supistuu ja imee työsylinterin tiivistekumin läpi väärin päin ilmaa järjestelmään. Näin käy erityisen helposti kytkinpuolella.

Tuohon tietämykseen kun lisätään, että jarrunestesäiliön kumin ja kannen välissä pitää olla myös pieni reikä, että sen välinen paine saadaan tasattua, niin alkaa nestejarrujen perusalkeet olla hallussa.

 

[B12]

Taitaa nyt olla kolmannet kiinakahvat mopossa, ei mitään pahaa sanottavaa. Jos joku väittää että passot pitää olla niin on hifistelyä tai paskapuhetta. Laatu kaikissa erittäin ok. Yhen setin sain paskaks 60kmh vauhdista lepikkoon, ohan ne tietty huonoja kun ei tommostakaan kestä

Trumpassa oli kiinakahvat ja ei mitään moittimista.

Ducatissa vaihdoin Pazzojen tilalle 16.50€ kiinakahvat säätöhanikoiden värin takia. Kiinalaiset ovat pinnalaadultaan huomattavasti siistimpää työtä kuin Pazzot. Sen verran meni vituilleen, että jarru jäi kantamaan kiinan adapterissa. Painintapin reikä on väärässä kohtaa. Laitoin sitten kiinakahvoihin pazzon adapterit, jotka kävivät heittämällä. Nyt siis käytössä Pazzo/kiina hybridit ja ei moitetta.

 

[Kimi70]

T1mppa kirjoittaa ihan asiaa. Jos haetaan optimaalisesti toimivia jarruja, niin juuri näille asioille joutuu tekemään jotakin. Miten tehdä toimivasta vielä parempi.

Itselläni varmaan purkillinen erilaisia jarrukahva "tappeja".

Nyt kun selvinpäin (eilen reissusta kun tulin....riittävästi vodkaa...,heh)..
Joo täytyy myöntää,että ihan asiaa se T1mppa kirjoitti..

 

[Bone]

LSL:n vipusia ja Dragrace.fi:n Kiinanihmeitä on tullut käytettyä.
Ihan nysväämisen ilosta noita on sitten toiminnallisen tarkistuksen jälkeen vähän hipistelty.
Olisivat toimineet kyllä ihan vaan asentamallakin, ei siinä mitään.

Eihän erilaisten osien asennuksen kanssa voi koko ajan lähteä siitä, että joku salaliitto niillä
on kuitenkin mopoilijan pään menoksi kehitelty.

Mopo on kuitenkin laite, jonka kanssa on syytä varmistua monesta jutusta ihan oman
turvallisuuden suhteen. Hommassa kun on jo liikennöinnin suhteen ajoittain hieman jännitysmomenttia.

Monien tarvikeosien kanssa, mitä ne sitten onkaan, kannattaa jo lähtökohtaisesti varmistella asennuksessa
niiden sopivuus ja toimivuus hieman eri ajatuksella kuin OEM- osien kanssa.
Ei tuohon elämä tuhraannu, eikä taida edes ajoilometrit vähentyä.....
jos jotain, niin paremminkin sitten toisin päin.

 

[B12]

LSL:n vipusia ja Dragrace.fi:n Kiinanihmeitä on tullut käytettyä.

Nuo kiinakahvat ovat pikavilkaisulla samaa kamaa kuin 20+-5€ Ebay-kahvatkin. Laatua voi vain hämmästellä hintaan nähden. Pazzo jää kakkoseksi, jos viimeistelyä tutkii. Pazzo on vähän sellainen tylsällä tappijyrsimellä kalutun näköinen ja kinuski viimeisen päälle. Valitettavasti. Kiinalaisissa saattaa kuten todettua oll joissakin malleissa adapterissa mitoitusvirheitä, mutta ulkonäkö on vimosen päälle.

 

[RiderOnTheStorm]

Olen pohdiskellut alulaukkujen tarroittamista tulevaksi kaudeksi. Ei niissä mitään naarmuja ole, mutta onhan ne hiukan tylsän näköiset. Olen yrittänyt muutamalla hakusanalla etsiä sellaista pick-upin lavan suojamaalia vastaavaa hiukan rouheempaa tarraa. En osaa perutella miksi tuollainen, varmaan näyttää liki samalta kuin mattavärinen perustarra. Onko foorumilaisilla tietoa onko tuollaista olemassa?

Ja jos jollain on tuoretta tietoa tuollaisen operaation hinnasta niin voi vinkata. Sinällänsä ei pitäisi olla kovin hankala homma.

 

[Yamahaxj60084]

Moro!
Ostin moottoripyörän ja kyselisin pari perus kysymykstä. Missähän mahtaa sijaita moottoriöljyn suodatin Yamaha XJ600 vm.1984:ssa ? kun en löydä kuin öljyropun ja öljyntäyttö korkin. Sitten toinen kysymy, mikä on tämä moottorista tuleva huohotinputki ? (kuva alhaalla) ja toinen kysymys, kone ei starttaa aina, mutta kun kyseistä nippusiteellä paketissa olevaa osaa räplää, kone örähtää hienosti käyntiin. Onko kyseessä startin solenoidi yms. joka on ihan perus osa ? (kuva alhaalla). Vielä viimeinen kysymys jäähdyttimestä, koneessa on jäähdytin mutten löydä jäähdyttäjän korkkia mistään, onko kyseisessa mallissa jäähdytin vain ilmakiertoinen ?

https://imgur.com/a/F9Q26 Musta nippusiteessä oleva mötikkä (solenoidi?)

https://imgur.com/a/oklXd Huohotinputki ?

 

[Yamahaxj60084]

Moro!
Ostin moottoripyörän ja kyselisin pari perus kysymykstä. Missähän mahtaa sijaita moottoriöljyn suodatin Yamaha XJ600 vm.1984:ssa ? kun en löydä kuin öljyropun ja öljyntäyttö korkin. Sitten toinen kysymy, mikä on tämä moottorista tuleva huohotinputki ? (kuva alhaalla) ja toinen kysymys, kone ei starttaa aina, mutta kun kyseistä nippusiteellä paketissa olevaa osaa räplää, kone örähtää hienosti käyntiin. Onko kyseessä startin solenoidi yms. joka on ihan perus osa ? (kuva alhaalla). Vielä viimeinen kysymys jäähdyttimestä, koneessa on jäähdytin mutten löydä jäähdyttäjän korkkia mistään, onko kyseisessa mallissa jäähdytin vain ilmakiertoinen ?

https://imgur.com/a/F9Q26 Musta nippusiteessä oleva mötikkä (solenoidi?)

https://imgur.com/a/oklXd Huohotinputki ?

Vastaan itselleni hiukan tietoa etsineenä, öljynsuodatin ilmeisesti on jäähdytysrivalisen valetun metalipalan alla, tai kenties se koko paketti on suodatin. Toinen vastaus liittyen jäähdyttäjään joka on etulokasuojan takana, onko kyseessä sittenkin öljynjäähdytin eikä moottorin jäähdytin ?

 

[Z-man]

Moro!
Ostin moottoripyörän ja kyselisin pari perus kysymykstä. Missähän mahtaa sijaita moottoriöljyn suodatin Yamaha XJ600 vm.1984:ssa ? kun en löydä kuin öljyropun ja öljyntäyttö korkin. Sitten toinen kysymy, mikä on tämä moottorista tuleva huohotinputki ? (kuva alhaalla) ja toinen kysymys, kone ei starttaa aina, mutta kun kyseistä nippusiteellä paketissa olevaa osaa räplää, kone örähtää hienosti käyntiin. Onko kyseessä startin solenoidi yms. joka on ihan perus osa ? (kuva alhaalla). Vielä viimeinen kysymys jäähdyttimestä, koneessa on jäähdytin mutten löydä jäähdyttäjän korkkia mistään, onko kyseisessa mallissa jäähdytin vain ilmakiertoinen ?

https://imgur.com/a/F9Q26 Musta nippusiteessä oleva mötikkä (solenoidi?)

https://imgur.com/a/oklXd Huohotinputki ?

Öljynsuodatin on pakosarjan takana ns. "normaalissa" paikassa, eli sen kopan alla jossa on jäähdytysripoja ja pultti päässä, se pultti auki niin koppa aukeaa, laita sitten ne osat samassa järjestyksessä takaisin (räjäytyskuva)

Tuo irtonainen letku on kampikammion huohotusputki ja menee vakiossa varmaan suodatinkoteloon, laita siihen joku suodatin päähän.

Kone on ilma/öljy jäähdytetty joten siellä jäähdyttimessä kulkee moottoriöljy sisällä.

 

[Yamahaxj60084]

Kiitos vastauksista, asiat selkeyntyi huomattavasti ! vielä on tuo starttiin liittyvä solenoidi ongema tai lähinnä osan nimi ja pyörä on saatu pakettiin !