• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Nysse sanoi:
On tietenkin väylässä, ja kyseinen pistoke on suunniteltu niin että sitä kautta saa akkua ladattua, eli väylä pysyy auki kun laturi on kytkettynä. Mulla toimi XS3600 ja F800ST hyvin yhteen.
Napsauta laajentaaksesi...

Palaan tähän sen verran, että ei toiminut itsellä. Virrat poissa ei pistokkeen kautta löytänyt mitään (eli mikään latauksen valo ei syttynyt Ctekissä) ja virrat päällä käyttämisen jälkeenkään ei alkanut lataamaan, vaan sama mykkä tilanne. Pakko oli akku kaivaa esille ja ladata suoraan sitä. Onneksi se on sinällään helppo homma.

Ohjekirjan mukaan noinhan ei saisi tehdä... Tiedä sitten miten helposti tuossa jotain rikkoo, mutta millään en jaksaisi irrottaa koko akkua, tai edes noita kaapeleita.
 
TwinTenox sanoi:
Palaan tähän sen verran, että ei toiminut itsellä. Virrat poissa ei pistokkeen kautta löytänyt mitään (eli mikään latauksen valo ei syttynyt Ctekissä) ja virrat päällä käyttämisen jälkeenkään ei alkanut lataamaan, vaan sama mykkä tilanne. Pakko oli akku kaivaa esille ja ladata suoraan sitä. Onneksi se on sinällään helppo homma.

Ohjekirjan mukaan noinhan ei saisi tehdä... Tiedä sitten miten helposti tuossa jotain rikkoo, mutta millään en jaksaisi irrottaa koko akkua, tai edes noita kaapeleita.
Napsauta laajentaaksesi...
Olikos sulla kaikki langat kiinni?

Kytketään CTEK ja laitetaan "lataa moton akkua" kohtaan -> latauksen valo pimeenä
IMG_20171130_190810-1040x584e1f3a.jpg


Laitetaan virrat avaimesta motoon -> latauksen valo syttyy -> odotetaan kevättä
IMG_20171130_185728-1040x584ec080.jpg


Ai niin, onhan sulla DIN-pistoke BMW-tehtaan asentamassa pistorasiassa?
IMG_20171130_192347-1040x5842c474.jpg


Ei sillä, yleensä lataan suoraan akkuun johdotetusta CTEKin liittimestä akkua, enkä oo vielä huomanut minkään rikkoutuneen
 
Mulla kun pisti virran päälle siten, että Ctek oli kiinni ja mp lataus valittuna niin paloi vihreä akku täynnä valo ja vilkkui nopeaan tahtiin tuo akku puolityhjä valo. En uskaltanut siinä kauaa kokeilla, kun ei ollut ihan normi tilanne... Sitten kun laitoin tuon suoraan akkuun kiinni paloi normaalisti akku puolityhjä valo.

Akku on uusi ja aika alas oli laskenut jännite reilussa kahdessa kuukaudessa. Varmaan hälyttimen takia. Pitää muistaa ladata pari kertaa vielä ennen kevättä. Laitoin tuon kyllä käymäänkin kun akku oli liki täynnä ja lähti kyllä nätisti ilman mitään kiukuttelua ja kaikki tuntuu toimivan. Nyt saa olla vielä yön yli latauksessa.

Edit: Käsittääkseni on tehtaan jäljiltä tuo virran ulosotto liitin ja Ctekin päässä on itse tehty plugi joka sopii tuohon. Edellisessä K100 pyörässä toimi ongelmitta lataus tuon kautta.
 
Viimeksi muokattu:
Tekis mieli laittaa tuohon Suitsaan "kisanumerot" sivuille eli mistä löytyisi perinteisiä ovaaleja alusia, joihin numerot voisi liimata ja sitten pultata ne sopivaan kohtaan pyörässä???

Ovaaleja ehkä siksi, kun luulen niiden sopivan neliskulmaisia paremmin.

Joo, saishan ne jostain muovimatskusta vaikka kuviosahalla leikeltyä tms?!?!?
 
TwinTenox sanoi:
Palaan tähän sen verran, että ei toiminut itsellä. Virrat poissa ei pistokkeen kautta löytänyt mitään (eli mikään latauksen valo ei syttynyt Ctekissä) ja virrat päällä käyttämisen jälkeenkään ei alkanut lataamaan, vaan sama mykkä tilanne. Pakko oli akku kaivaa esille ja ladata suoraan sitä. Onneksi se on sinällään helppo homma.

Ohjekirjan mukaan noinhan ei saisi tehdä... Tiedä sitten miten helposti tuossa jotain rikkoo, mutta millään en jaksaisi irrottaa koko akkua, tai edes noita kaapeleita.
Napsauta laajentaaksesi...

No ei ole vaikea homma irroittaa akun maakaapelia, tai vaikka molempia. Joskus itsekin latasin irroittamatta, mutta helppo homma.
 
hidas57 sanoi:
No ei ole vaikea homma irroittaa akun maakaapelia, tai vaikka molempia. Joskus itsekin latasin irroittamatta, mutta helppo homma.
Napsauta laajentaaksesi...

Kaikki on suhteellista. Tuossa kun on tuo automaattisesti päälle menevä hälytin, niin on alle 30s. aikaa irrottaa maakaapeli tai hälytin laukeaa ja sitten täytyy kikkailla kaken kanssa jne. jne. Tai sitten pitäisi ohjekirja kädessä konffata ensin häly, mitä en kyllä millään jaksaisi, kun sitten keväällä pitäisi konffata se taas uudelleen. Ja sitten on tripit ja kello sekaisin, kun on ollut kaapeli irti. Että menee aikaa siihenkin, kun sen taas keväällä pistää aikaan. Että ei ole pelkkä kaapelin irroitus, vaan useiden minuuttien sekoilu kokonaisuudessaan. :grin::grin:

No joo. Akku on ladattu ja pyörää käytetty. Avovaimon Hondassa on kyllä helpompi homma, kun on Ctekin pistokkeen joku laittanut ystävällisesti kiinni akkuun. Ei tarvi ku plugata ja ladata. Käymään lähti kaasaripelinä kyllä vähän heikommin, mutta suht helposti kuitenkin. Akkukin oli paremmassa voinnissa, kun ei taida Hondassa juuri mikään viedä sähköä kun on virta pois.
 
Jaa-a. Hälytin ei ole tuottanut koskaan ohjelmaa kun se laitetaan päälle kaukosäätimellä ja tarvittaessa. Kellon laittaa aikaan vaikka ajaessa, jos ensiajo on kovin kiireinen keväällä. Tripit nyt kai ovat siinä asennossa mihin syksyllä jäivät. Latausta tarjoan kerran ennen ajokelejä. Mutta voihan noita viritellä ja järjestää akulle ajanvietettä talvella ja muulloinkin. :)
 
Jokaiseen mopooni olen laittanut ylimääräisen piuhan ja sulakkeen sähkötakkia varten. Ctekin johtoon laitoin samanlaisen pään kuin takissa. On helppo ladata akkua, sen kun tökkää piuhan kiinni. Yksikään mopo ei ole tästä vielä hajonnut. Enkä kyllä keksi miten se voisikaan.

Akut kyllä tykkää kun kerta kuussa antaa olla ctekissä yön yli (tai muutaman). Sf:ssäkin akku on vuodelta 2009. Toimi viime kesänä, ens kesästä en tiedä vielä.
 
3x talven aikana ajattelin noi pyörät ladata ja käynnistää. Nyt oli eka, helmikuun lopussa toinen ja huhtikuun lopussa kolmas. Sitten toukokuussa ajoon. Itse pidän normikäytössä tuosta automaattisesti päälle menevästä hälyttimestä ja siksi en halua sitä konffata muunlaiseksi. Pyöriä käytän, koska haluan kaasareissa / ruiskussa olevan polttoaineen vaihtuvan pari kertaa talvessa. Bensan joukossa on kyllä säilöntäainetta, mutta silti.
 
Itse tankkasin syksyllä 15 litraa pienkonebensaa, ja käytin kaasarit tyhjiksi. Keväällä voi olla vähän nihkeä startti, mutta tossa on mäki vieressä. Maaliskuussa varmaan tulee jo ensimmäisen kerran ajeltua, vakuutus kun on ympärivuotista mallia sitten. Maaliskuussa on pyöräliikkeissä halvemmat hinnat rengastöille. Riippuu vähän taas että millaisen talven pitää. Täällä meren rannalla on viime "talvet" olleet sellaisia puolen vuoden syksyjä.
Sähkönkulutus seisonnassa on tollaisessa vanhan liiton pyörässä aika olematonta.
Voishan sitä akkua vilkaista, lähinnä siinä mielessä että vesitasot on kunnossa, jos se nyt korkillinen on ollenkaan, en muista.
 
^ Pk bensa oikein hyvä talvisäilytykseen, näin ollen ei pitäisi olla tarvetta käyttää kaasareita tyhjiksi, aina jää hiukan bensaa ja sillä on sitten enemmän tilaa haihtua toki pk bensalla ei tuon mahdollisen haihtumisen myötä pitäisi tulla ongelmia.
 
Kaadoin pyöräni loppusyksystä ja etujarruvipu katkesi. Mietin, että ostanko samanlaisen metallinvärisen tilalle vai punaiset (jarru ja kytkin), jotka sopis pyörän väritykseen hyvin.

Osaisko joku vinkata mulle mistä kannattaisi hankkia jarruvipu ja mahdollisesti sitten kytkinvipukin, ja millaiset olisi hyvät? Nykyisissä on se etäisyydensäätö ja se olisi kyllä hyvä olla kun mun käsi on aika pieni eikä sormet ylety kauas.

Mopo on siis Kawasaki ER-6N (650cc) vm. 2007.

Stormilla metallinvärinen 37€
https://www.storm-motor.fi/osat/moottoripyorat/kawasaki/er-6n/2007/jarruvipu-gsxr600-01-04/

Motonetissä metallinvärinen alkuperäinen 70€ (aika kallis?)
http://www.motonet.fi/fi/tuote/9824265/kawasaki-oe-jarruvipu-13236-1337-

Mistä niitä punaisia löytäisi?
 
Mary_ sanoi:
Kaadoin pyöräni loppusyksystä ja etujarruvipu katkesi. Mietin, että ostanko samanlaisen metallinvärisen tilalle vai punaiset (jarru ja kytkin), jotka sopis pyörän väritykseen hyvin.

Osaisko joku vinkata mulle mistä kannattaisi hankkia jarruvipu ja mahdollisesti sitten kytkinvipukin, ja millaiset olisi hyvät? Nykyisissä on se etäisyydensäätö ja se olisi kyllä hyvä olla kun mun käsi on aika pieni eikä sormet ylety kauas.

Mopo on siis Kawasaki ER-6N (650cc) vm. 2007.

Stormilla metallinvärinen 37€
https://www.storm-motor.fi/osat/moottoripyorat/kawasaki/er-6n/2007/jarruvipu-gsxr600-01-04/

Motonetissä metallinvärinen alkuperäinen 70€ (aika kallis?)
http://www.motonet.fi/fi/tuote/9824265/kawasaki-oe-jarruvipu-13236-1337-

Mistä niitä punaisia löytäisi?
Napsauta laajentaaksesi...

http://www.the2wheels.com/

Katos tuolta.
 
Kiitos Attitude! Nojoo, valikoimaa tosiaan on... ja noi on ihan kelpo osia eli uskaltaa ostaa? Ettei oo mitään ihan pilipali-rihkamaa...? En tykkää jos jää jarrukahva käteen kesken matkan. :D
 
Kakspyörän kahvoja ovat foorumilaiset paljon ostelleet. Mullakin yhet, mutta hyllyssä tosin. Mopossa kiinni on tod.näk. jotkin kiinalaiset myös.
 
Mulla on ollut kahdessa pyörässä tommosia ebayn parinkympi kiinalaisia. Meinasin tässä talven aikana ostaa vielä yhteen uuteen pyörään myös.

Mulla on ollut ihan plug-and-play, eli on toiminut hyvin. Jos sellaiset ostat, niin tee asennus rauhassa ja katso, että kaikki pelittää hyvin.

Mutta myös haasteita on joillain ollut.
Toivottavasti saan hieman kopioida tekstiä gixxer.fi:stä. Ei oo siis mun kirjottamaa tarinaa.

"Osa jarrukahvoista on väärin suunniteltu, jos näitä kahvoja käyttää tälläisenään, on odotettavissa etupyörän itsestään lukkiutuminen!
Tämä on helposti korjattavissa jos omistaa Dremelin tai vastaavan, ongelma on jarrusylinterin tapin kolo, se on liian pieni/väärän muotoinen. Siitä reijästä pitää tehdä soikean muotoinen.
Vian huomaa kun kahvan on asentanut, eikä jarruvalokytkin mene pohjaan kahvan omalla jousella, käsin auttamalla kahva menee liikkeen loppuun. Tästä johtuen neste ei pääse takaisin säiliöön, vaan jokaisella puristuksella paine kasvaa satuloissa mikä aiheittaa palojen kuumentumisen ja sitä kautta nesteen kuumentumisen ja jossain kohtaa paine kasvaa niin suureksi ettei etupyörä pysty enää pyörimään, yleensä hitaassa ajossa. Sen jälkeen tulee varmaan jotain sanoja mieleen, kun pyörä on asvaltilla kyljellään.
"
 

Liitetiedostot

  • Gixxer024.jpg
    Gixxer024.jpg
    62,3 KB · Katselut: 68
Kiitos myös JMH ja T1mppa!

Täytyypä miettiä, viitsiikö tuollaisia sitten hankkia jos asennuksessa voi tulla ongelmaa. No, on tässä onneksi vielä kevääseen aikaa. Itselläni ei ole yhtään mitään kokemusta tuollaisista asennushommista (olis kyllä kiva itse tehdä tai ainakin olla mukana), mutta onneksi jonkinlaisia mp/auto-ropaajia löytyy lähipiiristä.

Samaan syssyyn voisin kysellä, että minkäslaiset ketjut ja rattaat kannattaa hankkia tuohon mun mopoon? Ne täytyy ilmeisesti vaihtaa tässä talven aikana. Onko suosituksia merkeistä? Tai muita juttuja mitä pitää ottaa huomioon?
 
Mary_ sanoi:
Kiitos myös JMH ja T1mppa!

Täytyypä miettiä, viitsiikö tuollaisia sitten hankkia jos asennuksessa voi tulla ongelmaa. No, on tässä onneksi vielä kevääseen aikaa. Itselläni ei ole yhtään mitään kokemusta tuollaisista asennushommista (olis kyllä kiva itse tehdä tai ainakin olla mukana), mutta onneksi jonkinlaisia mp/auto-ropaajia löytyy lähipiiristä.

Samaan syssyyn voisin kysellä, että minkäslaiset ketjut ja rattaat kannattaa hankkia tuohon mun mopoon? Ne täytyy ilmeisesti vaihtaa tässä talven aikana. Onko suosituksia merkeistä? Tai muita juttuja mitä pitää ottaa huomioon?
Napsauta laajentaaksesi...

Meniskö noi?

http://www.leovince-hamburg.de/index.php?cPath=25_49_269_458
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös