Ominaisuus. Harvemmin nuo ajoitusmerkit ihan täydellisesti osuu kohdalleen. Eli jos heitto on alle puoli hammasta, eli kyseessä ei ole hampaalla hypännyt jako, niin kasaan vaan. Jos epäilyttää, niin aina voi kokeilla muuttaa jakoa yhdellä hampaalla ja katsoa meneekö merkit paremmin vai huonommin kohdalleen.hostage sanoi:
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta
- Keskustelun aloittaja D-Iivil
- Aloituspäivä
Nyt tarvis mielipiteitä koskien venttiilien säätöä, pyöränä siis sama Honda cbr600rr.
Eli kun ohje kertoo, että imuventtiilin välyksen pitäisi olla 0,20mm +/-0,03mm, ja itse sain 0,15mm rakotulkin väliin, mutei 0,20mm (eli oikea arvo on jotain väliltä 0,15-0.20). Näin on asia aika monen venttiilin kohdalla.
Mitä tässä kannattaisi tehdä, iskeä yhden asteikon pienempää säätöpalaa väliin, vai antaa olla.
Eli kun ohje kertoo, että imuventtiilin välyksen pitäisi olla 0,20mm +/-0,03mm, ja itse sain 0,15mm rakotulkin väliin, mutei 0,20mm (eli oikea arvo on jotain väliltä 0,15-0.20). Näin on asia aika monen venttiilin kohdalla.
Mitä tässä kannattaisi tehdä, iskeä yhden asteikon pienempää säätöpalaa väliin, vai antaa olla.
vesako sanoi:
Paikallaanhan nyt ei ole koneella juuri kuormaa niin ottaa kierroksia herkästi. Voisiko olla vikaa kiihdytyspumpussa? Kun käännät kaasua, mutta soppaa ei tule heti tarpeeksi niin tuntuu että tukehtuu. Voihan se olla myös että pelkkä kaasarien putsaus ja säätö tepsisi.
Hagon melkein ainoa vaihtohto.
Onkos porukalla kokemusta miten vapautetaan jännitys nokkaketjun kiristäjältä?
Pyörä Honda NTV650
Ohjekirja sanoo että "pull the rear wedge up with pliers" mutta tuottaa ongelmia.
Tuosta lipareesta ei ensinnäkään meinaa saada pihdeillä otetta. Toisekseen jos saa niin kaikin voimin vetämällä koko moottori meinaa nousta mukana ilmaan joten on vähän niinkuin JÄYKKÄ. Miten ihmeessä tuo tuolta nousee jos kerta ohjekirja sanoo vaan että "vedäpä poju pihdeillä ja laita sokka reikään"
Pyörä Honda NTV650
Ohjekirja sanoo että "pull the rear wedge up with pliers" mutta tuottaa ongelmia.
Tuosta lipareesta ei ensinnäkään meinaa saada pihdeillä otetta. Toisekseen jos saa niin kaikin voimin vetämällä koko moottori meinaa nousta mukana ilmaan joten on vähän niinkuin JÄYKKÄ. Miten ihmeessä tuo tuolta nousee jos kerta ohjekirja sanoo vaan että "vedäpä poju pihdeillä ja laita sokka reikään"
Kotarikuski
Betatestaaja
Mika91 sanoi:
Asennolla ei ole muuta väliä kuin että säätimen ympärillä on tilaa vapaalle ilmankierrolle. Hyvä olisi jos ajoviima pääsisi vaikuttamaan rivoitukseen.
Itse laittaisin säätimen kumityynyjen varaan. Yleensä pyörissä elektroniikka on joustavasti ripustettu tärinöiden takia.
Osaako joku kertoa, että mitä oheisessa videoklipissä ohitetaan ja miksi ?
http://www.youtube.com/watch?v=ObdZ8zBScSo
http://www.youtube.com/watch?v=ObdZ8zBScSo
pupu sanoi:Starttirele ohitetaan, ei kerrota miks
Hyvin mielenkiintoinen! Mutta itse starttirelettä ei tuossa sentään ohiteta, vaan Mitsuba Starter Relay Control RK-0313 aka. "MMM, Mitsuba Mystery Module".
Valittavasti tuosta "mysteerimoduulista" ei löydy lainkaan valmistajalta materiaalia, mikä sinänsä ei ole Mitsuban kaltaisille OEM valmistajille kovinkaan harvinaista. Heitän valistuneen arvion: Tuo on eräänlainen aikarele, joka katkoo ohjattavaalle laitteelle (tässä tapauksessa se oikea starttirele) menevää virtaa tietyn väliajoin / tietyissä sykleissä; videon perusteella varmaan 0,5 sek päällä, 0,5 sek pois päältä jne. Varmaankin ideana on ollut "säästää" starttimoottoria ajamalla sitä ainostaan vähän aikaa kerrallaan, näköjään idea ei käytännössä ole aivan niin hyvä kuin miltä se insinöörin korvaan on kuulostanut.
Kun laitteen ohittaa, niin starttirele on niin kauan päällä kun starttinappia painaa kuten perinteisesti on ollut tapana. Laitehan sijaitsee suoraan starttinapin (oikeasti tässä välissä on vielä kytkimen mikrokytkin) ja starttireleen välissä; tämän perusteella väitän, että tässä oikein mistään muustakaan voi olla kyse. Tämä käy ilmi suoraan sähkökaaviosta jos sen välttämättä haluaa tarkistaa.
Edit: Tuntematta pyörää, niin voihan tuo vaihtoehtoisesti olla tehtaalta tullessaan sellainen aikarele, että se toimii esimerkiksi 5 sek kerrallaan jonka jälkeen se lyö itsensä joksikin aikaa kiinni (= ei polteta starttimoottoria sahaamalla sitä puolta päivää). Riippuen siitä, miten tuo ajastus on toteutettu, niin voihan sieltä ajan myötä komponentit kypsyä ja 5 sek muuttuu 0,5 sek:ksi jonka jälkeen se starttailu on sitten vähän mitä on. Noh, mutta tämä nyt on sitä pientä nyanssia jolla "sinänsä" ei ole ongelman kanssa tekemistä.
Viimeksi muokattu:
Taajuuskorjain
The Omniscient
Kahvalämppäreitä piti eilen vaihtaa, mutta hommat jäi kesken alkutekijöihinsä kun en saanut edes tangonpääpainoja veks. Tai siis sitä tuppea. Ruuvarille oli kyllä oma kolonsa, mutta eipä ruuvi liikkunut vaikka kuinka yritti voimaa käyttää mahd. paljon, ilman kuitenkaan ruuvin kantaa pilaamatta. Onko tuohon olemassa jotain niksiä, teenkö jotain väärin, vai onko raaka voima ainoa mahdollisuus? Varmaankin iskuruuvarilla asia voisi helpottua?
