Kahden jarrun yhtäaikainen hallinta vie kyllä kaiken keskittymisen muusta mopon hallinnasta, eli ihan suosiolla kannattaa opetella jättämään se takajarru suosiolla rauhaan tiukoissa jarrutuksissa/tilanteissa. Eli kun keskittyy siihen etuseen niin renkaan lukkiutuminen/kallistaminen yms. on monta kertaluokkaa helpompi hallita kun ei nysvää takajarrun kanssa mitään samalla.
Jos kahden jarrun yhtäaikainen käyttäminen on aivoille liikaa kannattanee siirtyä julkiseen liikenteeseen.
Hätäjarrutuksessa takanen menee kyykyllä aika herkästi lukkoon, siinä tilanteessa olisi muutakin ohjelmaa kuin korjailla luisuvaa takapäätä. Varsinkin kun takasen käytöstä sporttipyörällä on melko pieni prosentuaalinen hyöty.
Luistelee jo pelkästä moottorijarrusta toi takanen tiukemmissa jarruissa, jos ylipäätään enää koskettaa maata. Endoharjoittelun ohessa on tullut treenattua tiukkia jarrutuksia, niin ettei takanen nousisi taivaalle, mutta kyllä se aina sen muutaman sentin sieltä nousee. Ei auta vaikka yrittää pitää painoa vähän taaempana, tai aloittaa jarrutuksen takajarrulla. Tosin tuo kottaraisen takajarru on sen verran heikko, että sillä lähinnä hallitaan takapyörän luistoa moottorijarrun apuna.
Joku tuolla aiemmin kirjoitteli siihen malliin, ettei ole mitään hyötyä osata jarruttaa takasta ilmaan. Tästä olen hieman toista mieltä, sillä endo-harjoittelun aikana perstuntuma pitoon ja etujarruun on kasvanut huomattavasti. Tietenkin pitää tiedostaa mikä ero on jarrutuksen aloituksella endoa ja hätäjarrutusta tehdessä. Ei ole välttämättä kiva juttu kun auto tulee eteen ja perä on metrin maasta irti jarrutuksen alusta lähtien. Toinen hyödyllinen taito on etusen lukkoon jarruttaminen hallitusti. Näin tietää, mitä tehdä, jos äkkitilanteessa etunen menee lukkoon, eikä olla heti turvallaan. Tärkeintähän tuossa on refleksinomaisesti höllätä jarrua sen verran, että pito palautuu, ja samantien jatkaa tehokasta jarrutusta. Ja ennen kaikkea: Muistakaa pitää hartiat rentona, ja katse riittävän kaukana.
Itse aiheseen: Kannattaa opetella normaalissa liikenteessä käyttämään hyödyksi moottorijarrua mahdollisimman paljon, silloin olet aina oikealla vaihteella hidastamisen jälkeen. Äkkijarrutuksessa ei välttämättä ehdi/muista selata samalla vaihteita alaspäin, joten kannattaa harjoitella ihan kotipihassa pyörän ollessa paikoillaan, kone käynnissä, kuinka vaihteet vaihtuvat helpoiten. Eli ensin selailet vaihteen vaikka kutoselle asti ja siitä vaihtelet takas ykköselle.
