Kyllähän sinä Timo3 sen tiedät että joissain paikoissa jopa rehellisiäkin motoristeja kusetetaan, vai miten se meni?? Ja kun säätöjen hinnat nousee =kusetuksen määrä lisääntyy. Asiakas täytyy TEHDÄ tyytyväiseksi.
Saattaahan sitä pyörrevirtajarruun olla jäänyt jäännösmagnetismia referenssi vedossa, jostain kumman syystä.
Ja säätövetojen aikana magnetismi ilmeisesti "purkautuu", joten tietenkään viimeisessä vedossa sitä ei enään ole.Saattaahan sitä pyörrevirtajarruun olla jäänyt jäännösmagnetismia referenssi vedossa, jostain kumman syystä.
Jaa, entäs kun kaikki tehonmittausvedot ajetaan samansuuruista jarruvastusta vasten?Ja säätövetojen aikana magnetismi ilmeisesti "purkautuu", joten tietenkään viimeisessä vedossa sitä ei enään ole.Saattaahan sitä pyörrevirtajarruun olla jäänyt jäännösmagnetismia referenssi vedossa, jostain kumman syystä.Loistavaa.
Ehkä kuitenkin fiksuin/helpoin tapa on laittaa PC ja säädättää kunnolla; siten ominaisuus poistuu täysin. Lähes kaikissa XX:ssä on vastaavaa nykimistä pintakaasulla, joka pahenee tietty vielä huomattavasti, jos putkisto on vaihdettu.Ilmeisesti XX.n ruisku ei ole säädettävissä, mutta voisiko sitä hieman huijata?
Esimerkiksi jos lämpöanturin kanssa sarjaan sopivaa vastusta?
Uskotellaan ruiskulle että kone on hieman viileä.
Alavääntö on hieman laiha ja pientä nykimistä pintakaasulla matalilla kierroksilla.
Mutta nyt..
Mielenkiintoista. Kun erittäin tarkkaan sitä seurasit niin voit varmasti kertoa millaisella A/F muutoksella tuo lisäteho tuli??Jaa, entäs kun kaikki tehonmittausvedot ajetaan samansuuruista jarruvastusta vasten?Ja säätövetojen aikana magnetismi ilmeisesti "purkautuu", joten tietenkään viimeisessä vedossa sitä ei enään ole.Saattaahan sitä pyörrevirtajarruun olla jäänyt jäännösmagnetismia referenssi vedossa, jostain kumman syystä.Loistavaa.
Eilen muuten kattelin erittäin tarkasti, kun Dyno-Mightissa (www.dyno-might.fi) säädeltiin K3 Busaa Dynojetin penkissä (Hindlen megafooni). Eka veto, 151hp renkaalta. Tämän jälkeen säädettiin 100% kaasunasento. Lisää ruokaa yläkierroksille, ei edes hirveän paljon. 156hp renkaalta ekan säädön jälkeen. Vielä lisää ruokaa; viimeinen veto oli 163hp.. Jarrua vasten ajettiin koko ajan.
Luultavasti siis teho kasvoi tuossa säätelyllä jonkin verran. Pelkästään vetojen välisillä eroilla tuo ei selity. Ja nämä kaverit tunnen ja itse seurasin vierestä, joten "kerroinkikkailu" tai muu vedätys mitä täälläkin on vihjailtu on täysin poissuljettu.
Jarruvastuksen käytöllä seossuhde saadaan todellakin huomattavasti paremmin optimoitua, ja laiha tai rikas seos näkyy selvästi tehontuotossa. Pelkällä inertiarullalla ilman jarrua "säätäminen" on melko turhaa.
Jos pyörän omistaja tunnistaa tästä itsensä, voi toki kertoa miten itse tuon koki.
Ei sinne kovin montaa yksikköä tarvinnut laittaa syöttöä commanderiin. Omaani laitettiin _huomattavasti_ enemmän lisää ruokaa silloin, kun siitä saatiin se 10hp nousu. Vähän tuo Busa kävi ennen säätöä laihalla, tuskin olisi välttämättä edes huomannut ilman jarrua.Mielenkiintoista. Kun erittäin tarkkaan sitä seurasit niin voit varmasti kertoa millaisella A/F muutoksella tuo lisäteho tuli??Jaa, entäs kun kaikki tehonmittausvedot ajetaan samansuuruista jarruvastusta vasten?Ja säätövetojen aikana magnetismi ilmeisesti "purkautuu", joten tietenkään viimeisessä vedossa sitä ei enään ole.Saattaahan sitä pyörrevirtajarruun olla jäänyt jäännösmagnetismia referenssi vedossa, jostain kumman syystä.Loistavaa.
Eilen muuten kattelin erittäin tarkasti, kun Dyno-Mightissa (www.dyno-might.fi) säädeltiin K3 Busaa Dynojetin penkissä (Hindlen megafooni). Eka veto, 151hp renkaalta. Tämän jälkeen säädettiin 100% kaasunasento. Lisää ruokaa yläkierroksille, ei edes hirveän paljon. 156hp renkaalta ekan säädön jälkeen. Vielä lisää ruokaa; viimeinen veto oli 163hp.. Jarrua vasten ajettiin koko ajan.
Luultavasti siis teho kasvoi tuossa säätelyllä jonkin verran. Pelkästään vetojen välisillä eroilla tuo ei selity. Ja nämä kaverit tunnen ja itse seurasin vierestä, joten "kerroinkikkailu" tai muu vedätys mitä täälläkin on vihjailtu on täysin poissuljettu.
Jarruvastuksen käytöllä seossuhde saadaan todellakin huomattavasti paremmin optimoitua, ja laiha tai rikas seos näkyy selvästi tehontuotossa. Pelkällä inertiarullalla ilman jarrua "säätäminen" on melko turhaa.
Jos pyörän omistaja tunnistaa tästä itsensä, voi toki kertoa miten itse tuon koki.
Tämäkään ei sitten ei ollut mitään keljuilua, koska kuitenkin sen niin ajattelet....
Mutta ei se nouse 151 -> 163hp, se on varma. Eli vaikka _jopa_ 5hp tulisi "notkistumisesta", niin se aito tehonnousu on siltikin 7hp. Sen takia sanoinkin, että todellinen tehonnousu on varmasti ainakin 7-8hp (varmaan huomasit?).
Joo toki huomasin, hyvä muistuttaa silti ihmisille elämän pikku tosiasioista
Jos en väärin muista, niin 5 tai 6 yksikköä.Joo toki huomasin, hyvä muistuttaa silti ihmisille elämän pikku tosiasioista. Montako yksikköä sinne 100% kaasun asennolle tuli kaikenkaikkiaan lisää?
