PC3/ruisku säädön ihmellisyyksiä?

[Tylyttäjä]

Hyvä huomata että joku muukin on saman asian kanssa pähkäillyt kun on tutkinut PC;n karttoja.
Nuo -2 , +/- 0 kartat kun vielä meni hienosäädön piikkiin mutta Yoshimura Stage 1 nokilla ja kokoputkistolla alkaa olla jo suurempi säätö kyseessä gsx1400sessa.
Karta kopioitu 100% kaasulla 2000- 9000kpm.

0
0
-21
-14
-18
-18
-24
-29
-13
-17
-10
-6
-5
5
14
17
9

Tarkoittaako toi nyt juuri sitä että kireämmillä nokilla saadaan ruutia yläpäähän alapään kustannuksella  

GSX:ssä saa koko alueella lisää (vakionokat on liian miedot). Mutta yleensä kireämmissä koneissa se menee niin, että yläpäähän lisää alapään kustannuksella.

Eipä ole koskaan kemia ollut hanskassa, mutta äkkiseltään noista alapään arvoista vois päätellä että jos bensaa tulee 20% vähemmän, niin kait siitä irtoaa silloin energiaakin (=tehoa) vähemmän vrt vakio GSX 1400  

Jos on käynyt rikkaalla, niin laihentamalla optimiin irtoaa tietty paremmin tehoa..

Vai miten oli sika-nauta? Tuliko löylyä koko alueelle lisää?

 

[spaiku]

Nyt kun tässä alkaa itselläkin olemaan penkitys / säätö ajankohtaista, niin herää kysymys että missä se nyt kannattaa tehdä?
Siis jos haluan saada myös osakaasualueet hyviksi niin käykö penkityspaikaksi esim. viaber vaiko pitääkö pyörä viedä bikedoctorille jossa säätö tehdään sillä jollain tuning link:llä??
Pyörä on GSX-R1000 K7 ja laitettuna ois nyt Yoshimura usa trc kokoputkisto ja pc3 usb.

 

[peksu]

Jos haluat mukavaa ja ajettavaa pyörää niin säädätä se em. Dynojet säätöpisteessä jos powercommender on asennettu.

Kuitenkaan se ei maksa loppujen lopuksi paljoa enempää kun saa luotettavasti kaasualueet/toimivuudet kerralla kuntoon, koko alueelle.

Siis vaikka Hyväksytyssä Tuning Ling pisteessä.

 

[Zeis]

Tuolta näyttää oman ratamopon kartta, eipä siellä normaalilla ajoalueella mitään suurempia muutoksia näyttäisi olevan.

http://www.moottoripyora.org/kuva-albumit/displayimage.php?pos=-15346

Potilaana -05 R6 täyshormilla + K&N filsulla.

 

[peksu]

Tuon kartan mukaan näyttää melkoisesti laajenevan SE NORMAALI ajoalue, vai olikose mikään normaali sitten Enään, jos sitä voi kurvassakin viedä puollella kaasulla tai alle 9000 rpm???

Kannattaa hieman tarkentaa mistä se ajettavuus löytyy!!!

Tarkoitan sitä että kusiaisella saattaa olla ajettavuutta alle 9000 rpm. kierrosalueen allakin (oikeilla säädöillä), mikä helpottaa/nopeuttaa kaarreajettavuutta melkoisesti joka taas antaa parempia kierrosaikoja. Sieltä ne parhaat kierrosajat löytyy, ei aina suoranopeudesta.

Karttasi näyttää oikein hyvältä ja uskon pyöräsi olevan huomattavasti toimivampi ja ajettavampi, tuohon huippuun taas on vaikea vaikuttaa ilman sääntörikkomuksia.

 

[Zeis]

Kannattaa hieman tarkentaa mistä se ajettavuus löytyy!!!

Taikasana tuossa kohtaa on tuo "ratamopo", eipä tuollaista kusiaista juurikaan alle kymppitonnin viitsisi päästää jos ei ihan jalkoihin aio jäädä.

 

[Tylyttäjä]

Kannattaa hieman tarkentaa mistä se ajettavuus löytyy!!!

Taikasana tuossa kohtaa on tuo "ratamopo", eipä tuollaista kusiaista juurikaan alle kymppitonnin viitsisi päästää jos ei ihan jalkoihin aio jäädä.

Jep, rata-ajoon nuo säädöt ei varmaan ihan hirveitä muutoksia tuo, toki paranee taatusti jonkin verran.

Katuajoa ajatellen siellä on huomattavia muutoksia, joten lienee melkoisesti mukavampi ajella. Kadulla kun on koko kierrosrekkari ja kaikki kaasunasennot käytössä.

 

[spaiku]

Jos haluat mukavaa ja ajettavaa pyörää niin säädätä se em. Dynojet säätöpisteessä jos powercommender on asennettu.

Siis vaikka Hyväksytyssä Tuning Ling pisteessä.

ts. Tampereelle päin ? onko muita?

 

[Tylyttäjä]

Jos haluat mukavaa ja ajettavaa pyörää niin säädätä se em. Dynojet säätöpisteessä jos powercommender on asennettu.

Siis vaikka Hyväksytyssä Tuning Ling pisteessä.

ts. Tampereelle päin ? onko muita?

Espooseen on parin kuukauden sisään aukeamassa uusi paikka, jossa on Dynojetin penkki Tuning Linkillä..

 

[Miq]

Vaikuttaako ruiskulla eri kierroalueiden tai osakaasujen seos epäsuorasti esim. huipputehoon?

Esim. 100% kaasulla: vaikuttaako ala- tai keskikierrosten seos huippukierroksille?

Tai vaikuttaako osakaasujen seokset 100%-kaasulle?

Joskus muistelen kuulleeni, että tuossa säädössä voidaan painotta jotain kierrosaluetta, jonkin toisen kustannuksella tms., mutta päteekö tuollainen ruiskupelille?

 

[naukkis]

Joskus muistelen kuulleeni, että tuossa säädössä voidaan painotta jotain kierrosaluetta, jonkin toisen kustannuksella tms., mutta päteekö tuollainen ruiskupelille?

Ruiskussa voi kaikki kaasun osa-alueet säätää täysin toisistaan riippumatta eli ei tarvitse tehdä kompromisseja. Samoihin säätöihin voi tehdä osakaasun seokset niin laihalle kuin vain saa taloudellisuuden nimissä menettämättä mitään kaasunvastaavuudesta/tehoista toisin kuin kaasarivehkeissä joissa joutuu väkisinkin hakemaan kompromissia kaasuunvastaavuuden/taloudellisuuden väliltä.

 

[juky2200]

Tässä syy, miksi niin paljon miinuksia kartassa. Kun lambda otetaan irti tai laitetaan vastukset tilalle, niin Ecu työntää kakkua eri tavalla. Tähän ecun työntämään arvoon pystytään PCIII vaikuttamaan..

Nyt vain on niin, että kartta saattaa jollain lämpötila asteikolla pudota väärälle puolelle esim. alakierroksilla.. Aiheuttaen nykimistä..
Johtuen lämpötilasensorin ja lambdasensorin antamista ristiriitaisista arvoista?!?

Olen kuullut, että esim. ilman lambdan huijausta tämä tapahtuu kylmällä koneella ja huijaus mokkulan kanssa lämpimällä koneella..

 

[petrik]

Vaikuttaako ruiskulla eri kierroalueiden tai osakaasujen seos epäsuorasti esim. huipputehoon?

Esim. 100% kaasulla: vaikuttaako ala- tai keskikierrosten seos huippukierroksille?

Tai vaikuttaako osakaasujen seokset 100%-kaasulle?

Joskus muistelen kuulleeni, että tuossa säädössä voidaan painotta jotain kierrosaluetta, jonkin toisen kustannuksella tms., mutta päteekö tuollainen ruiskupelille?

Usein ECU laskee ns "keskiarvokarttaa" interpoloimalla viereisistä soluista, tästä johtuen myös 90% osakaasulukema voi vaikuttaa täyskaasuvedolle. Noista pwercommandereista ja muista härpättimistä en tiedä osaavatko ne älykkäästi huomioida ECU:n tekemän interpoloinnin.

Mutta kyllä se niin on että tehoa tulee lisää vain jos bensaa tarvitaan lisää. Jotkut penkit säätävät seoksen 5 tai 6 vaihteella ja laittavat tällöin seoksen optimiksi jotta saadaan huipputeho. Tämä on väärin sillä seoksen kuuluukin useassa pyörässä olla ns. ram air efektin takia 2-3% rikkaalla kun 5/6 vaihteella ajetaan lähellä rajoittajaa. Eli pieleen on mennyt säätö jos tuota ns. ram air korjausta ei oteta huomioon.

200hp pyörässä 2-3% lisää bensaa tarkoittaa RAM air alueella noin 5-10hp lisää huipputehoa juuri silloin kun sitä tarvitaan.

 

[Tylyttäjä]

Vaikuttaako ruiskulla eri kierroalueiden tai osakaasujen seos epäsuorasti esim. huipputehoon?

Esim. 100% kaasulla: vaikuttaako ala- tai keskikierrosten seos huippukierroksille?

Tai vaikuttaako osakaasujen seokset 100%-kaasulle?

Joskus muistelen kuulleeni, että tuossa säädössä voidaan painotta jotain kierrosaluetta, jonkin toisen kustannuksella tms., mutta päteekö tuollainen ruiskupelille?

Usein ECU laskee ns "keskiarvokarttaa" interpoloimalla viereisistä soluista, tästä johtuen myös 90% osakaasulukema voi vaikuttaa täyskaasuvedolle. Noista pwercommandereista ja muista härpättimistä en tiedä osaavatko ne älykkäästi huomioida ECU:n tekemän interpoloinnin.

Mutta kyllä se niin on että tehoa tulee lisää vain jos bensaa tarvitaan lisää. Jotkut penkit säätävät seoksen 5 tai 6 vaihteella ja laittavat tällöin seoksen optimiksi jotta saadaan huipputeho. Tämä on väärin sillä seoksen kuuluukin useassa pyörässä olla ns. ram air efektin takia 2-3% rikkaalla kun 5/6 vaihteella ajetaan lähellä rajoittajaa. Eli pieleen on mennyt säätö jos tuota ns. ram air korjausta ei oteta huomioon.

200hp pyörässä 2-3% lisää bensaa tarkoittaa RAM air alueella noin 5-10hp lisää huipputehoa juuri silloin kun sitä tarvitaan.

Onneksi tuo on ainakin sillä säätäjällä ollut tiedossa, joka on pyörääni säädellyt Tuning Linkillä. Eli pyörä jätettiin hiukan paksulle ylhäältä, vaikka laihentamalla olisikin penkissä saanut hiukan lisää tehoa.. Eli eiköhän tuo ram-airin aiheuttama efekti ole useimmilla säätäjillä tiedossa.

 

[tyler]

Jos haluat mukavaa ja ajettavaa pyörää niin säädätä se em. Dynojet säätöpisteessä jos powercommender on asennettu.

Siis vaikka Hyväksytyssä Tuning Ling pisteessä.

ts. Tampereelle päin ? onko muita?

Espooseen on parin kuukauden sisään aukeamassa uusi paikka, jossa on Dynojetin penkki Tuning Linkillä..

Mikäs firma on kyseessä? Onko jo auki?

 

[Tylyttäjä]

Jos haluat mukavaa ja ajettavaa pyörää niin säädätä se em. Dynojet säätöpisteessä jos powercommender on asennettu.

Siis vaikka Hyväksytyssä Tuning Ling pisteessä.

ts. Tampereelle päin ? onko muita?

Espooseen on parin kuukauden sisään aukeamassa uusi paikka, jossa on Dynojetin penkki Tuning Linkillä..

Mikäs firma on kyseessä? Onko jo auki?

On auki, penkki tulee ilmeisesti tällä viikolla:
http://www.dyno-might.fi/

Dynokoppi on hienoin, mitä olen missään nähnyt. Livenä tai kuvissa..

EDIT: penkki on tullut tänään, ja sitä kasataan juuri

 

[jarrarit]

Jos haluat mukavaa ja ajettavaa pyörää niin säädätä se em. Dynojet säätöpisteessä jos powercommender on asennettu.

Siis vaikka Hyväksytyssä Tuning Ling pisteessä.

ts. Tampereelle päin ? onko muita?

Espooseen on parin kuukauden sisään aukeamassa uusi paikka, jossa on Dynojetin penkki Tuning Linkillä..

Mikäs firma on kyseessä? Onko jo auki?

On auki, penkki tulee ilmeisesti tällä viikolla:
http://www.dyno-might.fi/

Dynokoppi on hienoin, mitä olen missään nähnyt. Livenä tai kuvissa..

Kukas velho tuolla hoitaa säätöhommat?

 

[Tylyttäjä]

Jos haluat mukavaa ja ajettavaa pyörää niin säädätä se em. Dynojet säätöpisteessä jos powercommender on asennettu.

Siis vaikka Hyväksytyssä Tuning Ling pisteessä.

ts. Tampereelle päin ? onko muita?

Espooseen on parin kuukauden sisään aukeamassa uusi paikka, jossa on Dynojetin penkki Tuning Linkillä..

Mikäs firma on kyseessä? Onko jo auki?

On auki, penkki tulee ilmeisesti tällä viikolla:
http://www.dyno-might.fi/

Dynokoppi on hienoin, mitä olen missään nähnyt. Livenä tai kuvissa..

Kukas velho tuolla hoitaa säätöhommat?

Tuttu jätkä vuosien takaa. Autoja ja moottoripyöriä on harrastanut vuosikymmenet. Teoria, käytäntö, kokemus ja varsinkin tarkkuus ovat huippuluokkaa

Sekä laitteisto että säätäjän asiantuntemus ovat siis varmasti kunnossa.

 

[Boxer]

Nuo mittaukset onnistuvat jokseenkin kaikilla softilla. Se "kytkintehon" mittaus on aika simppeli. Rullalle kyytiä ja kytkin pohjaan. Dyno mittaa millä teholla rullaa jarrutetaan, eli ei mitata kiihdytystä vaan jarrutusta.

Olosuhdekorjaus on kaikissa softissa, jotka mittaavat jonkin standardin mukaan. DIN tai SAE.

Omaa pyörää piti laihentaa vähän ylä- ja alakierroksilla ja rikastaa keskialueella.

Niin, ei nyt sinänsä kuulu tähän ruiskukeskusteluun....... Mutta olen aina ihmetellyt miten nuo takapyörädynot muka mittaa kampiakseli/kytkin tehot,,,, voisiko joku selittää

? Vaihteiston tehohukka kuitenkin on riippuvainen siirretystä tehosta, eli pelkkää pyörintävastusta mittaamalla tehohukasta ei vielä tiedä yhtään mitään.

Olisikin aikapaljon selkeempää vain puhua takapyörätehosta, koska "kytkinteho" on aina jonkinlainen epämääräinen laskettu arvo, joka ei siis ole millääntavalla mitattu suure, vaan teho missä vaihteiston hyötysuhde on arvioitu.

 

[petrik]

Olisikin aikapaljon selkeempää vain puhua takapyörätehosta, koska "kytkinteho" on aina jonkinlainen epämääräinen laskettu arvo, joka ei siis ole millääntavalla mitattu suure, vaan teho missä vaihteiston hyötysuhde on arvioitu.

No joo - vasta-argumentti on se että ilman "vierintävastuksen" mittausta eri rengaspaineilla ja jopa erilaisilla renkailla tulisi hyvin erilaisia tuloksia. Jenkkipalstalla juuri keskusteltiin että renkaiden välillä tulee jopa 15hp eroja. Hyvin laskettu coasting loss osaa minimoida kikkailut renkailla. Lisäksi tuo renkaan sutimisen tunnistaminen pitäisi aina olla päällä.

Kun nyt olisi edes joku tehonlaskentasysteemi joka antaisi suunnilleen samat tehot eri dynoissa niin sekin olisi jo jotain. Nythän tehot on ihan eri planeetalta eri paikoissa...