• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Outoja tapoja motoristeilla

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja TommiTL
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
TommiTL

TommiTL

Viime talvena en muistanut näistä kirjoittaa ja nyt on sitten hoppu ennenkuin heinäkuu pukkaa päälle. Ei siinä että mielenrauha meikältä menisi mutta herättää kummastusta kun toisarvoisiin manöövereihin uhrataan energiaa.

Ensinnäkin vaihde vapaalle kun odotat liikennevaloissa. Sitten kuitenkin saatetaan pitää kytkintä pohjassa ja jalkaterä vaihdepolkimella että "saa vaihteen nopeammin päälle"?? Miksi? Takajarrullahan pyörä pitäisi pitää paikallaan jos tarvetta on ja kuitenkin hitaassa lähdössä takajarru vakauttaa pyörän hallintaa.

Toiseksi sitten ronataan pysäköidessä vaihdepoljinta vapaalle ennenkuin sammutetaan moottori. Joskus ei vapaata tunnu löytyvän sitten niin millään?? Miksi? Eikö pyörä yleensäkin pysäköidä vaihde ykkösellä kun se toimii samalla pysäköintijarruna?

Tuskin nämä muita häiritsee mutta allekirjoittanut vaan laittaa merkille erinäisiä temppuja, niinkuin koirakin pyörii ympyrää ennenkuin asettuu makuulle.
 
Liikennevaloissa vaihde vapaalla, kytkin ylhäällä ja molemmat jalat maassa, tarvittaessa pyörä pidetään paikalla etujarrun avulla. Miksi pyörä pitäisi pitää takajarrulla paikallaan?

Vaihde aina vapaalle pyörää pysäköitäessä ja pyörä parkkiin perä edellä jos mahdollista. Pysäköintijarrua en tarvitse koska en pysäköi pyörää mäkeen, ykkönen päällä en luottaisi moottorijarruun.
 
Koheltaja sanoi:
Liikennevaloissa vaihde vapaalla, kytkin ylhäällä ja molemmat jalat maassa, tarvittaessa pyörä pidetään paikalla etujarrun avulla. Miksi pyörä pitäisi pitää takajarrulla paikallaan?
Napsauta laajentaaksesi...

Juurikin näin.
 
Nuo on vähän semmoisia detaljeja, että joka kuskilla omansa. Itse tykkään rullailla vapaalla pitkiäkin matkoja, kun omassa pyörässä löytyy vapaa helposti. Potkaisen vapaalle usein sata metriä ennen valoja jos olen silleen kakkosella tai kolmosella ettei koko askia tartte tulla läpi, painava pyörä rullaa hyvin. Jarrutan aina molemmilla jarruilla yhtaikaa, tapa ja refleksi.
 
Viimeksi muokattu:
Aina ykkönen tai kakkonen silmässä, kytkin huulilla, vasen jalka maassa...ei koskaan molemmat. Oikea jalka takajarrulla. Miksi? Joskus on joutunut lähtemään melko ripeästi kun peilissä on näkynyt nopeasti lähestyvä kohde..:bye:
 
Pet_M sanoi:
...Miksi? Joskus on joutunut lähtemään melko ripeästi kun peilissä on näkynyt nopeasti lähestyvä kohde..:bye:
Napsauta laajentaaksesi...

Ei se takaa ripeästi lähestyvä ole tae että sinun reitti on selvä, eikös se eteenpäin asioiden tarkkailu kuitenkin oo oleellisempaa ku kurkkia peilejä koko ajan?

Montako peräänajoa MP:eille on Suomessa sattunut viime vuosien aikana risteyksessä odotellessa? Taitaa olla aika harvassa..

Koheltaja sanoi:
Vaihde aina vapaalle pyörää pysäköitäessä ja pyörä parkkiin perä edellä jos mahdollista. Pysäköintijarrua en tarvitse koska en pysäköi pyörää mäkeen, ykkönen päällä en luottaisi moottorijarruun.
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla pysäköidessä vaihde vapaalla, ja jos paikka vähänkin vino, takapää aina alamäkeen päin. Näin pyörän paino vetää sivujalkaa ikäänkuin varmemmin päälle. Toisin päin ollessa pyörä voisi muljahtaa pois sivujalalta omalla painollaan.
 
Viimeksi muokattu:
Havis sanoi:
Ei se takaa ripeästi lähestyvä ole tae että sinun reitti on selvä, eikös se eteenpäin asioiden tarkkailu kuitenkin oo oleellisempaa ku kurkkia peilejä koko ajan?
Napsauta laajentaaksesi...
En osaa kyllä valitettavasti ajaa autolla tai moottoripyörällä siten, että en olisi jatkuvasti selvillä mitä takana tapahtuu. Vielä toistaiseksi on tarkkaavaisuus riittänyt myös eteenpäin - kiitos kuitenkin huolehtimisesta :thumbup:
 
Koheltaja sanoi:
Liikennevaloissa vaihde vapaalla, kytkin ylhäällä ja molemmat jalat maassa, tarvittaessa pyörä pidetään paikalla etujarrun avulla. Miksi pyörä pitäisi pitää takajarrulla paikallaan?
Napsauta laajentaaksesi...

Jos joku tuuppaa takaapäin kun olet pysähdyksissä, niin etujarru pohjassa menet todennäköisemmin kumoon eturenkaan lähtiessa alta, kuin takajarru pohjassa.

Samasta syystä saatan valoissa pysäyttää oikeaan reunaan, siellä on usein enemmän tilaa jos tarvii lähteä tai jos joku tosiaan ajaa perään. Vasemmalla puolella todennäköisyys joutua vastaantulijoiden kaistalle on suurempi.

Ei nämä tosiaan mitään jokapäiväisiä tilanteita ole Suomessa, mutta kun seuraa tien päällä miten porukka räveltää kännykkää ajaessa, on sitä tullut entistä varovaisemmaksi.
 
Tuo useamman mainitsema vapaalle pysäköinti on kyllä outo tapa. Aina ja kaikkialla ehdottomasti parkkiin vaihdetta vastaan olipa kyseessä mikä tahansa manuaalivaihteinen menopeli. Oli mäkeä tai ei, niin osaltaan sillä varmistetaan, ettei pyörä pääse helposti liikahtamaan pois sivutuelta. Esimerkiksi Hondan dct-automaattipyörissä on jopa erikseen pysköintijarru, kun kytkimet eivät pidä koneen ollessa sammuksissa, ja sama oli sähkövaihteisessa can-am spiderissa.
 
Aina rätkä tai auto parkkiin vaihde päällä.

Liikennevaloissa tilanteen mukaan.
Jos tiedän, että ihan kohta lähdetään, niin vaihde päällä.
Mutta jos on tauko paikalla, niin vapaalle ja molemmat jalat maahan ja kädet tankin päälle ja sitten odotellaan.
Punaisiin valoihin tullaan niin, että moottorilla jarrutellaan vaihde pienemmälle yksi kerrallaan ja lopuksi vapaalle.
 
Koheltaja sanoi:
Meillä kaikilla on omat demonit ja perverssiot, ei ole yhtä ainoaa oikeaa tapaa tehdä asioita väärin:jpstyle:
Napsauta laajentaaksesi...

Tai toisilla sanoilla:

Ihan sama kuinka toimit, aina menee jonkun mielestä väärin...
 
Toi vapaahomma ainakin osalla meistä (60+) voi johtua siitä mitä täällä on jo puhuttu jo muuallakin että vanhaan aikaan ja ehkä vielä nykyisinkin kytkinlevyt kuumeni ja turposi jos oli pitkään vaihde päällä kytkin pohjassa ja siinä sitten tulee vaikeuksia kytkimen irrottamisen ja vaihtamisen kanssa.

Käsivaihteisessa autossa taas vapaalle sen takia että hermo ei kestä pyörittää kytkimen painelaakeria turhaan kun on aina ollut ja varmaan tulee olemaan paljon ajettuja autoja. Laakeri on halpa mutta vaihto työläs kun pitää ottaa laatikko pois.
 
Outo tapa on myös kierrättää moottoria liikennevaloissa mopojonnejen tapaan tai huudattaa kierroksilla keskellä kaupunkia. Kyllä kaikki muutenkin tietää, että voimaa on ja kone kerää herkästi kierroksia. Avata voinee sitten siellä, missä on vähemmän mielensä pahoittajia.
Toinen luku on sitten nämä ääni on voimaa tyypit, V2: sta sahattu vaimentimet pois. Voiman ääni ei vain tule pakoputkesta ja jossain vaiheessa alkaa ärsyttämään perinteisellä hiilivetymiehelläkin.
Kelkoissa mökäpöntön kuullessaan tietää, että nyt on finninaama tulossa, mutta prätkillä se sijaan aikamiehet.
 
Viimeksi muokattu:
jaskap1 sanoi:
Outo tapa on myös kierrättää moottoria liikennevaloissa mopojonnejen tapaan tai huudattaa kierroksilla keskellä kaupunkia. Kyllä kaikki muutenkin tietää, että voimaa on ja kone kerää herkästi kierroksia. Avata voinee sitten siellä, missä on vähemmän mielensä pahoittajia.
Toinen luku on sitten nämä ääni on voimaa tyypit, V2: sta sahattu vaimentimet pois. Voiman ääni ei vain tule pakoputkesta ja jossain vaiheessa alkaa ärsyttämään perinteisellä hiilivetymiehelläkin.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä.

Asun kylän vilkkaimman risteyksen kulmalla ja nuo on valitettavan totta. Jonneilla on kaikissa päristimissä tyhjät vaimentimet ja kun tullaan liikenneympyrään, jonka vieressä on koulu sekä urheilukentät, niin alkaa helvetillinen rajoitinralli. Toinen on muut perkeleen vinguttajat sekä suorat putket joilla on pakko vetää liikenneympyrästä tuppi nurin niin että kortteli raikaa ja ikkunat tärisee.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös