-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Omistitko viritetyn mopon
- Keskustelun aloittaja jiitee
- Aloituspäivä
...hurjina teinivuosina, jooh...
Ikää oli paraut.. 14v.
Paras mitä tuli saatua SILLOIN aikaiseksi oli Solifer SM -74. Tuolloin nämä lähes kaikki tehtiin itse. Ei ollu RTG virejä.
- 5. vaihde
- Pytty + "tehomäntä" + kansi + tehoputki
- 62cc
- Tillotson moot.sahan kaasutin 19mm.
- Imu/pako niin isoiksi kun mahd. + ohivirt.kanavia
- Välitys veto/kulku 55/45
- Jarrutkin oli...
- Ajettiin ja säädettiin...
- Jousituksen parannus...iskarit.
- Hyvät renkaat.. jotku Trail tyyppiset
- Vapari ilm.suod.
- 2,5% bensaa. Tää oli tärkee.. meni tukkoon herkästi.
Jokseenkin näillä eväillä Solikka veti ja meni kun "eläin."
Silloinen Honda 125CB jäi viivalta että heilahti... (vertaus)
Ko. Solikka kulki n.85km/t ja veti aivan perkeleesti...
Kesän se kesti...
Mut se riitti...
Sitten ostin Yammun 125DT, johon heittämällä meni 175 pytty ja kilkkeet... ja taas mentiin.
Vuonna -77. Tämän jälkeen tuli Suzuki 250RS... tässä oli vetoo ja menoo ihan älyttömästi.
Tää Solivieteri olis pessyt nykypäivän Derbit, ym. mennen tullen.
Hymyillen... niitäkin aikoja jolloin vielä JOUTUI pykatä lähes kaiken iha ite...
Sittemmin oli:
- Suzukin 380GT
- Suzukin 550GT
- Kawa 350 kilpaversio (Imatranajoissa ko. pyörä 5.)
- Yamahan TX 750, harvinaisuus 2-t, 2-syl... joissain 4 putkee, joista pari feikkiä.
Tämän Yamahan kanssa tämänpäivän napakka 600cc nip-nap..
No, nyt on... Bläkkäri ja ajat toiset, heh.
E: Täsmennys alempana...
Paras mitä tuli saatua SILLOIN aikaiseksi oli Solifer SM -74. Tuolloin nämä lähes kaikki tehtiin itse. Ei ollu RTG virejä.
- 5. vaihde
- Pytty + "tehomäntä" + kansi + tehoputki
- 62cc
- Tillotson moot.sahan kaasutin 19mm.
- Imu/pako niin isoiksi kun mahd. + ohivirt.kanavia
- Välitys veto/kulku 55/45
- Jarrutkin oli...
- Ajettiin ja säädettiin...
- Jousituksen parannus...iskarit.
- Hyvät renkaat.. jotku Trail tyyppiset
- Vapari ilm.suod.
- 2,5% bensaa. Tää oli tärkee.. meni tukkoon herkästi.
Jokseenkin näillä eväillä Solikka veti ja meni kun "eläin."
Silloinen Honda 125CB jäi viivalta että heilahti... (vertaus)
Ko. Solikka kulki n.85km/t ja veti aivan perkeleesti...
Kesän se kesti...
Sitten ostin Yammun 125DT, johon heittämällä meni 175 pytty ja kilkkeet... ja taas mentiin.
Tää Solivieteri olis pessyt nykypäivän Derbit, ym. mennen tullen.
Hymyillen... niitäkin aikoja jolloin vielä JOUTUI pykatä lähes kaiken iha ite...
Sittemmin oli:
- Suzukin 380GT
- Suzukin 550GT
- Kawa 350 kilpaversio (Imatranajoissa ko. pyörä 5.)
- Yamahan TX 750, harvinaisuus 2-t, 2-syl... joissain 4 putkee, joista pari feikkiä.
Tämän Yamahan kanssa tämänpäivän napakka 600cc nip-nap..
No, nyt on... Bläkkäri ja ajat toiset, heh.
E: Täsmennys alempana...
Nyt olen kyllä hemmetin hämmästynyt.
Mikä aparaatti toi niinkuin mahtoi olla ?
Yamaha XJ 750 Seca oli kyllä kovasti paljon nelitahtinen customihko, niinkuin myös XTZ-750 (super)tenere joka on lehmäenduro.
Ylipäätään XT sarja on enduroita.
Yamaha TZ-700 ja 750 oli sitten taas (asvaltti)tuotantokilpuri.
(Jonka moottoria Yamaha käytti myös lyhytikäisessä dirt track helvetinkoneessa jota King Kenny ajoi, ennen sen pikaista kieltämistä.)
Suzuki GT750 Water oli kyllä 2-t rivinelonen ja ihan katumasiina.
Jos tosiaan jossain vaiheessa on tehty 2-t tahtista XT-750 mallia olisin hyvin kiinnostunut oppimaan lisää moisesta harvinaisuudesta.
Täälä sivukylillä kun asustelee niin kaikillahan se jollain tavalla viritetty peli on
mulla oli monkey kaasuttimella ja rattailla viritetty, kilvetön
ja suzukin s mallia "banaani" omatekosella 65cc läppäpytyllä ja hilppeillä kulkihan ne se 70-80.
sitte jos tarvi oikeen nopeesti johonki päästä nii yamaha yz 80 oli
kova vehje, joskin asvaltilla ajellessa rupulikumit täristi niin että munuaiset meinas irrota
hauskaa oli ja ainoo kerta kun 2 pyöräsellä pysäytetty niin tuolla banaanilla ajelin, poliisi kävi koeajolla ja kyseli että mitäs repussa on? no sattu olla rm:än 80cc pytty repussa kun piti sitä koittaa kiinni mopoon... totesin sitten ettei käyny tähän kun olis joutunu pidemmän kiertokangenki vaihtamaan, niin palautan takas kaverille!
ei sanktioita
mulla oli monkey kaasuttimella ja rattailla viritetty, kilvetön
ja suzukin s mallia "banaani" omatekosella 65cc läppäpytyllä ja hilppeillä kulkihan ne se 70-80.
sitte jos tarvi oikeen nopeesti johonki päästä nii yamaha yz 80 oli
kova vehje, joskin asvaltilla ajellessa rupulikumit täristi niin että munuaiset meinas irrota
hauskaa oli ja ainoo kerta kun 2 pyöräsellä pysäytetty niin tuolla banaanilla ajelin, poliisi kävi koeajolla ja kyseli että mitäs repussa on? no sattu olla rm:än 80cc pytty repussa kun piti sitä koittaa kiinni mopoon... totesin sitten ettei käyny tähän kun olis joutunu pidemmän kiertokangenki vaihtamaan, niin palautan takas kaverille!
ei sanktioita
Taidankohan muistaa oikein... XT-750 se oli kyl... olikohan rivi3, jossa "neljäsputki" feikki, tms. tarkistan asian.... TX-750... voe, hitto... hetkinen..
Näit' -70 pelejä...
Se on Yammu TX-750 - hämärtyy muistikuva.
http://www.bikepics.com/yamaha/tx750/74/pics.asp
Näit' -70 pelejä...
Se on Yammu TX-750 - hämärtyy muistikuva.
http://www.bikepics.com/yamaha/tx750/74/pics.asp
Ach so - no tuo tekee järkeä.Taidankohan muistaa oikein... XT-750 se oli kyl... olikohan rivi3, jossa "neljäsputki" feikki, tms. tarkistan asian.... TX-750... voe, hitto... hetkinen..
Näit' -70 pelejä...
Se on Yammu TX-750 - hämärtyy muistikuva.
http://www.bikepics.com/yamaha/tx750/74/pics.asp
TX750 ei tosiaan ole tehty kuin kaksi vuotta, joten se on aika harvinainen.
Käytännössä näyttäis olevan johonkin rajaan asti XS650 edelleenkehitelmä, jossa on kaksi tasapainotusakselia kumoamassa samassa yhtäaikaa ylhäällä olevien mäntien tuottaamaa epätasapainoa.
Mutta tuo on tosiaan SOHC nelari.
Tää nyt ei mene tähän "kohtaan; omistiko vireän mopon"... vähän jatkoa ed. kuiteskin.
Aikoinaan -73 serkkupoika hommasi Honda 750. Kaikki silloista n.70hv. Oli se ilmestys...
Aikansa legenda tämä "eka Tuutti" -- Sittemmin Kawa teki 900cc ja siinä huimat 82hv ja mentiin vuotta olikohan -74.
Järvenpään Sakke (The Sleepy Sleepers) hommasi ko. pyörän. Sitä pällisteltiin..., että josko minäkin joskus... no, nyt on... 152 hv takasesta ja fillari on Bläkkäri. Näin se aika kulkee...
Aikoinaan -73 serkkupoika hommasi Honda 750. Kaikki silloista n.70hv. Oli se ilmestys...
Aikansa legenda tämä "eka Tuutti" -- Sittemmin Kawa teki 900cc ja siinä huimat 82hv ja mentiin vuotta olikohan -74.
Järvenpään Sakke (The Sleepy Sleepers) hommasi ko. pyörän. Sitä pällisteltiin..., että josko minäkin joskus... no, nyt on... 152 hv takasesta ja fillari on Bläkkäri. Näin se aika kulkee...
No sulla on vissiin turpo tossa fillarissasi, jos on kerran vajaat parikymmentä kaakkia enemmän kuin muilla?no, nyt on... 152 hv takasesta ja fillari on Bläkkäri. Näin se aika kulkee...
muistot palaa kivasti mieleen..olihan noita viritettyjä mopoja jokunen, paras kaikista tietysti pv
80cc malossi, hieman kanavia kiilloteltu ja porattu n.90cc
rm80 kansi
17/28 välit
dellorton 22mm kaasari
powerfilter
omatekoinen "tehoputki"
kulki toistasataa, esim. 1 vaihteella meni saman mitä vakio s1:nen suoralla
Myönnettävähän se on.
Honda Monkey Z50 -76.
Uutena ostettiin, mutta aika nopeasti sitä piti hiukan "viilata".
Eturatas ja takaratas mahdollisimman suuri/pieni.
No takaratas ei paljon muutosta tuonut, mutta eturattaassa jo piikkikin vaikutti melkoisesti.
Koska ko. operaation jälkeen mopossa ei riittänyt puhti, niin pitihän sitä konepuolta hieman piristää.
Pakoputken karkaistu holkki porattiin pois. Koska ei ollut varaa ostaa isompaa kaasutinta päätin itse hieman kasvattaa kaasuttimen kokoa.
Ei muuta kuin käsiporakoneella kaasuttimesta läpi. Hyvin onnistui poraus. Hyvin hävis myös tyhjäkäynnit.
Pienen tutkimisen jälkeen totesin että olin porannut kaasuttimen niin suureksi että luistin alapuolelle jäi puolipyöreä reikä.
No, ei muuta kuin viila käteen ja luistin saman muotoiseksi ja taas pelitti.
Isä joskus lainasi mopoa ja ihmetteli että kulkeepa se mopo mukavasti.
Honda Monkey Z50 -76.
Uutena ostettiin, mutta aika nopeasti sitä piti hiukan "viilata".
Eturatas ja takaratas mahdollisimman suuri/pieni.
No takaratas ei paljon muutosta tuonut, mutta eturattaassa jo piikkikin vaikutti melkoisesti.
Koska ko. operaation jälkeen mopossa ei riittänyt puhti, niin pitihän sitä konepuolta hieman piristää.
Pakoputken karkaistu holkki porattiin pois. Koska ei ollut varaa ostaa isompaa kaasutinta päätin itse hieman kasvattaa kaasuttimen kokoa.
Ei muuta kuin käsiporakoneella kaasuttimesta läpi. Hyvin onnistui poraus. Hyvin hävis myös tyhjäkäynnit.
Pienen tutkimisen jälkeen totesin että olin porannut kaasuttimen niin suureksi että luistin alapuolelle jäi puolipyöreä reikä.
No, ei muuta kuin viila käteen ja luistin saman muotoiseksi ja taas pelitti.
Isä joskus lainasi mopoa ja ihmetteli että kulkeepa se mopo mukavasti.
No voi prkl, äänestin vahingossa väärin
Enivei Suzuki PV 50 sai aikoinaan ainakin tehoputken väljemmän kaasarin ja uudet rattaat mitä muistan. Ja kiinni ei jäänyt koskaan vaikka posliinit sitä tutkivatkin, siihen aikaa kun vain välitykset tarkastettiin tönimällä ja laskemalla lyönnit. Vaihe vaan kolmoselle kun setä pyysi laittaan isoimman vaihteen sisään... Eihän se mikään raketti ollut mut kyllä muitten mukana pysy.
Eikä tuosta mopon virittämisestä ole mihinkään päässy. Yhtään vakiota pärrää en ole omistanut. Akran sliparia niihin pitää nykyäänkin laittaa.
Enivei Suzuki PV 50 sai aikoinaan ainakin tehoputken väljemmän kaasarin ja uudet rattaat mitä muistan. Ja kiinni ei jäänyt koskaan vaikka posliinit sitä tutkivatkin, siihen aikaa kun vain välitykset tarkastettiin tönimällä ja laskemalla lyönnit. Vaihe vaan kolmoselle kun setä pyysi laittaan isoimman vaihteen sisään... Eihän se mikään raketti ollut mut kyllä muitten mukana pysy.
Eikä tuosta mopon virittämisestä ole mihinkään päässy. Yhtään vakiota pärrää en ole omistanut. Akran sliparia niihin pitää nykyäänkin laittaa.
Minun nuoruudessa piti viritykset tehdä ite, ei mittään valmiita settejä ollu ostettavana
Viilattiin/sahattiin männät lyhyeemmiks, laskettiin kantta, viilattiin ja porattiin sylinterin kanavat. Käyrä piti ehdottomasti lyhentää ja vaimentimest poistaa suurin osa sisällöst
Tuloksena useinmiten paljon melua tyhjäst
Viritys oli onnistunut jos äänet kasvo 80% ja tehot laski vain 20%
Melun perusteella mun mopo kulki ainakin 100 km/h...
Viilattiin/sahattiin männät lyhyeemmiks, laskettiin kantta, viilattiin ja porattiin sylinterin kanavat. Käyrä piti ehdottomasti lyhentää ja vaimentimest poistaa suurin osa sisällöst
Tuloksena useinmiten paljon melua tyhjäst
Viritys oli onnistunut jos äänet kasvo 80% ja tehot laski vain 20%
Melun perusteella mun mopo kulki ainakin 100 km/h...
Kuulkaas.... ei se mitään mopon viilaamista ole, että
lyödään kasikymppisen kamppeet kiinni ja viilattuna vielä
...... ja vielä
.
Saahan moisella PV:hen tollaset 26-27HP todellista.
Ruuvaa vaan kukkumaan laitetun ilmajäähdytteisen
RM 80 Crossarin padan kokonaisena kiinni ja
modaa putken istumaan PV:hen.
Mutta mikä vitun "mopo" se sitten enää on ?
Vanhaaan hyvään aikaan ( 70- luvun alkupuoli ),
nykyiset vanhan liiton miehet
, ihan oikeesti "viilas"
mopoja.
Se oli kunniakas laji, joka toimi siten, että
nelosen ja vitosen rattaat sai heittää askiin, kaasari ja
imukurkku vapaa, samoin putkisto.
Pytty, kansi ja mäntä + kanki piti olla orkkiskamasta tehty.
Välitykset oli vapaat.
Sitten katottiin kuka oli seppä ja kenen pelit lauloi
Jotkut luopiot yritti leikellä Tomoksen tai "Pukin" mini-crossisatsien sylkkyjen ja kansien ripoja..... ja näkivät unta ettei kukaan huomaa..... voi-voi...
.
Sen ajan "Pro- laite" oli varsinainen innovaatio
.
Tomoksen 5-loviseen alakertaan vaihdettiin 12mm silmällä
oleva kanki.... ja päälle istutettiin Tuntsan kovakromipytty
sopivan kokoisella (väljällä) männällä ja saman paketin
kannella.
Kaikki palikat modattiin sitten niin pitkälle kun vaan varoja
riitti. Käyrät sovitettiin jousikiinnitteisiksi.... kun orkkis
pulttiviritys jäi ahtaaksi
.
Käyrät ja paisarit mitoitettiin itse, imukurkut tehtiin itse ja
"peruskaasari" oli useimmiten esim. 24 Mikuni.
"Vipunen" apinoitiin italiaanojen peleistä.... eli kun pyttyyn
jäi väkisin hyvin ahdas imupuoli, rakennettiin koko letka
"suppiloksi".
Samaa logiikkaa toteutaa edelleen esim TM kasikymppisissä
crossareissa.... pienillä kampurapainoilla.... kun taas
japsit suosivat täysin päinvastaista lähestymistapaa
.
Kyydin kannalta lopputuloksessa ei juurikaan eroa ole
.
No... lipsahti nyt vähän sivuun
.
Niin... kyllä noilla "stanuista viilatuilla" 49cc peleillä
Sportit ja Speedit meni alun toista sataa.
Oli se hienoa mennä heittämällä autosta ohi 80- alueella....
varsinkin kun vedettiin pelkillä pilleillä. Vaimentimet
eivät onneksi olleet silloin vielä edes tulollaan
.
Ihan perkeleellistä ulinaahan se oli
.
Ihmeteltiin vielä todella vilpittömästi... miksi "aikuiset" ei
oikein "ymmärtänyt hyvän päälle".
HIENOJA AIKOJA...
.
Ja hei..... RISIINIÖLJYLLÄ!
lyödään kasikymppisen kamppeet kiinni ja viilattuna vielä
Saahan moisella PV:hen tollaset 26-27HP todellista.
Ruuvaa vaan kukkumaan laitetun ilmajäähdytteisen
RM 80 Crossarin padan kokonaisena kiinni ja
modaa putken istumaan PV:hen.
Mutta mikä vitun "mopo" se sitten enää on ?
Vanhaaan hyvään aikaan ( 70- luvun alkupuoli ),
nykyiset vanhan liiton miehet
mopoja.
Se oli kunniakas laji, joka toimi siten, että
nelosen ja vitosen rattaat sai heittää askiin, kaasari ja
imukurkku vapaa, samoin putkisto.
Pytty, kansi ja mäntä + kanki piti olla orkkiskamasta tehty.
Välitykset oli vapaat.
Sitten katottiin kuka oli seppä ja kenen pelit lauloi
Jotkut luopiot yritti leikellä Tomoksen tai "Pukin" mini-crossisatsien sylkkyjen ja kansien ripoja..... ja näkivät unta ettei kukaan huomaa..... voi-voi...
Sen ajan "Pro- laite" oli varsinainen innovaatio
Tomoksen 5-loviseen alakertaan vaihdettiin 12mm silmällä
oleva kanki.... ja päälle istutettiin Tuntsan kovakromipytty
sopivan kokoisella (väljällä) männällä ja saman paketin
kannella.
Kaikki palikat modattiin sitten niin pitkälle kun vaan varoja
riitti. Käyrät sovitettiin jousikiinnitteisiksi.... kun orkkis
pulttiviritys jäi ahtaaksi
Käyrät ja paisarit mitoitettiin itse, imukurkut tehtiin itse ja
"peruskaasari" oli useimmiten esim. 24 Mikuni.
"Vipunen" apinoitiin italiaanojen peleistä.... eli kun pyttyyn
jäi väkisin hyvin ahdas imupuoli, rakennettiin koko letka
"suppiloksi".
Samaa logiikkaa toteutaa edelleen esim TM kasikymppisissä
crossareissa.... pienillä kampurapainoilla.... kun taas
japsit suosivat täysin päinvastaista lähestymistapaa
Kyydin kannalta lopputuloksessa ei juurikaan eroa ole
No... lipsahti nyt vähän sivuun
Niin... kyllä noilla "stanuista viilatuilla" 49cc peleillä
Sportit ja Speedit meni alun toista sataa.
Oli se hienoa mennä heittämällä autosta ohi 80- alueella....
varsinkin kun vedettiin pelkillä pilleillä. Vaimentimet
eivät onneksi olleet silloin vielä edes tulollaan
Ihan perkeleellistä ulinaahan se oli
Ihmeteltiin vielä todella vilpittömästi... miksi "aikuiset" ei
oikein "ymmärtänyt hyvän päälle".
HIENOJA AIKOJA...
Ja hei..... RISIINIÖLJYLLÄ!
Solifer Suzuki S löytyy tallista vieläkin 80cc kilkkeillä. Asentaessa sain jotenkin oudosti kaasarin säädettyä että täyskaasulla tukehtuu, eikä kulje kuin sem 40 km/h. 1/4 kaasulla ottaa parhaat kierrokset, mutta vaatii useita kilometreja opettelua. Ei ole tarvinnut tutkamittausta pelätä kun ei sillä muut osaa ajaa kovaa.
Nyttemmin seisonut tallissa vuosia ja pari kertaa kesässä on pitänyt aina kokeilla vieläkö pelittää. N. kolmannella polkasulla lähtee aina käyntiin. Voisi yrittää saada sitä kilville kun alkuperäisosat on vielä tallella.
Nyttemmin seisonut tallissa vuosia ja pari kertaa kesässä on pitänyt aina kokeilla vieläkö pelittää. N. kolmannella polkasulla lähtee aina käyntiin. Voisi yrittää saada sitä kilville kun alkuperäisosat on vielä tallella.