Kylhän se vähä happanee, kuten maitokin
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Öljynvaihto syksyllä vai keväällä?
- Keskustelun aloittaja thottine
- Aloituspäivä
"Joo on vaihdettu, aina ennen talviseisontaa."Jos olisin hankkimassa vaikkapa ~5 v vanhaa, 50 tkm ajettua pyörää, niin vaatimus n1 olisi tieto öljynvaihdoista aina ajokausien päätteeksi.
Jos pyörässä olisi lisäksi abs-jarrut, niin vaatimus n
"Joo on vaihdettu, joka vuosi."
Miten oikein aiot saada nämä "epäpuhtaudet" pois moottorista pelkällä öljynvaihdolla? Lainaan itseäni aiemmasta säikeestä; modernin moottoriöljyn suunnittelijoille olisi suorastaan häpeällistä, jos öljystä koituisi moottorille vahinkoa 6kk seisomisen aikana.
Väitän edelleen, että täysin kelpojen öljyjen poislaskemisesta on niin minimaalinen hyöty, ettei se ole kannattavaa. Lisäksi voidaan väitellä siitä, ovatko uudet öljyt voiteluominaisuuksiltaan vielä optimaalisia.
On ollut 100 000 ajettuja pyöriä ja täysin iskemättömiä, tilanteesta riippumatta en vaihtele öljyjä talvea varten, ellei valmistajan vaihtoväli ole juuri tulossa täyteen. Tämä lähinnä sen takia, että ei tarvitse sitten heti alkaa lutraamaan keväällä.
Sata tonnia rullatuista pyöristä kattelee kyllä jo öljyn väristä millon se on tarpeellista vaihtaa, tai jos on oikein anaalinen niin leikkii jollain helvetin viskosimetrillä.
Maailmanmatkaajien foorumeita lueskelemalla saa ihan hyvän perspektiivin tähän öljyvouhotukseen, mikäli sellaista ei vielä ole.
Ainakin tuossa mun pyörän huoltokirjassa on paikka, johon voi tehdä merkintöjä vaikkapa lisäöljynvaihdoista.
Kynällä voi tietty tehdä mitä vaan, mutta asian voi kysyä monin tavoin.. Jos myyjä on vaihdellut öljyt joka syksy, niin aika varmasti hän sen kertoo kysymättäkin.
Eihän kaikkia tietenkään saa sieltä pois (paitsi avaamalla moottorin, mikä tuskin on järkevää). Öljynvaihto pohjapropun kautta ei sekään ole mikään 100%, totta kai sinne jää aina hieman vanhaakin öljyä.
Vaan pointti onkin siinä, että saadaan mahdollisimman paljon törkyä pois koneen sisältä, jolloin jää mahdollisimman vähän törkyä sisäpuolelle edesauttamaan erilaisten komponenttien happanemista säilytyksen aikana. Tämä kuulostaa minusta edelleen täysin järkevältä.
Mutta eihän sitä ole mikään pakko uskoa, jos ei tahdo. Se nyt vaan sattuu olemaan useimpien mp-valmistajien antama ohje, mutta jos tiedät sen asian heitä paremmin, ei se ole ainakaan minulta poijes, jos menettelet sitten sen oman paremman tietämyksesi mukaisesti.
Kerro nyt esimerkki miten ne komponentit happanevat tähän öljyyn sitoutuneiden kuona-aineiden vaikutuksesta? Kuona-aineet ovat siis inertteinä tässä öljyssä kun se makaa siellä öljysäiliössä.
Eiköhän sille valmistajan neuvomalle ylimääräiselle vaihdolle ole ihan joku muu syy kuin moottorin komponenttien haprastuminen.
Eipä suosittele oman pyöräni valmistaja ylimääräisä öljynvaihtoja, vaikka huoltoväli on 10tkm. Kerran vuoteen tai 10tkm, samalla kun määräaikaishuoltokin.
Joku viittasi, ilmeisesti ulkomuistista, että jonkun automerkin öljynvaihto olisi 25tkm tai 6kk. Aika erikoinen suhde. Omassani on kerran vuoteen tai viimeistään 30tkm kohdalla, kumpi ensin tulee. Tässä on jo jotain logiikkaa, eli määräänsä kauempaa ei kannata ajella samoilla öljyillä.
Ja sitten kun öljyt on vaihdettu, niin kovin ovat mustat heti vaihdon jälkeen, jos on enempi ajettu kone. Eli moskaa on sittenkin koneessa runsaasti, eikä se makaa vain öljypohjassa. Jos moskan haluaisi saada ulos, niin useampi öljynvaihto peräkkäin, välissä konetta käyttäen, saattaisi hoitaa homman. Mutta onko järkeä? Ei...
Joku viittasi, ilmeisesti ulkomuistista, että jonkun automerkin öljynvaihto olisi 25tkm tai 6kk. Aika erikoinen suhde. Omassani on kerran vuoteen tai viimeistään 30tkm kohdalla, kumpi ensin tulee. Tässä on jo jotain logiikkaa, eli määräänsä kauempaa ei kannata ajella samoilla öljyillä.
Ja sitten kun öljyt on vaihdettu, niin kovin ovat mustat heti vaihdon jälkeen, jos on enempi ajettu kone. Eli moskaa on sittenkin koneessa runsaasti, eikä se makaa vain öljypohjassa. Jos moskan haluaisi saada ulos, niin useampi öljynvaihto peräkkäin, välissä konetta käyttäen, saattaisi hoitaa homman. Mutta onko järkeä? Ei...
no kun olet niin mahdottoman viisas, niin kerroppa, mikä se syy on. Onko se jälleen se tavallinen (eli salaliitto) - tai ehkäpä yllätät jollain tosi jännittävällä syyllä?!?
Eikös kysymys ole palamistuotteista, joita käytetyssä öljyssä tuppaa olemaan?
Näiden puolenvuoden paikallaan lilluttamisen on joskus mainittu olevan pahaksi tietyille metalleille, tiivistemateriaaleille jne....
Onhan ko. seikka helppo mieltää ihan öljyjen käyttöturvatiedotteita lukemalla. Näissähän on maininta aina erikseen, että nimenomaan käytetty moottoriöljy on haitallista ihokosketuksessa jne..
En itse kovinkaan merkittävänä seikkana moista pitäisi, varsinkaan kun öljyillä tulee ajettua vain se 4-5tkm.
On kyllä tullut öljyt vaihdettua aina kauden päätteeksi, ihan fiiliksen kannaltakin..
Olisiko syynä vaikka takuuasiat ja se, että valmistaja haluaa kaikin keinoin varmistaa, ettei joudu korvausvastuuseen.
Yritän perustaa asiani ihan järkeen ja tietoon enkä hokkuspokkukseen ja mutuiluun.
Prätkissä käytettävät modernit öljyt ovat pitkällisen kehityksen tulos, ja niillä ajetaan huomattavan lyhyitä matkoja, kun verrataan vaikka autoihin, olkoonkin, että pyörän kone yleensä pyörii suuremmilla kierroksilla.
Entäpä jäähdytin ja jarruneste. Jäähdytysnesteeseen kertyy likaa, pitäiskö sekin varalta vaihtaa, jotta saisi mahdollisimman paljon kuona-aineita pois järjestelmästä. Jarruneste imee kosteutta, ehkä sekin olisi järkevä vaihtaa ihan muodon vuoksi ennen pukeille nostamista. Samalla vaivallahan nuo vaihtaa vaimentimien nesteetkin, niihinkinhän kertyy paskaa.
Ai jaa. No sinun täytyy sitten yrittää varmaan vielä kovemmin, koska tuo kuulostaa edelleen hieman mutuilulta.
Se ei nyt vaan kuulosta edelleenkään kovin kaukaa haetulta, että öljy likaantuu käytössä, eikä sellaisen seisottaminen koneessa ole välttämättä hyvä idea, mikäli tämän pystyy varsin simppelillä tavalla välttämään.
Ei se välttämättä myöskään tarkoittaisi mitään katastrofia, mutta tehdas tosiaan joutuu fundeeraamaan noita asioita hieman useammankin moottorin ja käyttäjän näkökulmasta, sekä pitkällä aikavälillä. Siitä juuri muodostuu se, mikä on tehtaan ohjeissa "suositeltavaa" tai "ei suositeltavaa".
Ettäpä mainitsitkin jarrunesteen, vaikkeivät nämä 2 asiaa olekaan juuri mitenkään vertailukelpoisia. Mutta niidenkin vaihdoista monet luistelee, kun eihän se nyt VOI mennä siellä letkun sisällä miksikään, ja sitten tuskailevat ennen pitkää erilaisten jarruongelmien kanssa.
Polttoaineessa oleva rikki – jota polttoaineessa ei nykyään ole – löytää tiensä männänrenkaitten ja venttiilikumien ja muiden kautta moottoriöljyyn jossa se veden kanssa – jota sinne koneeseen ei tule – muodostaa rikkihappoa joka syövyttää – mitä kukaan ei ole vielä koneessa huomannut – moottorin osia.
Täysin kelvon öljyn laskeminen koneesta laskiin mutuilun ja hokkuspokkuksen perusteella on ajan ja rahan haaskausta.
Olisin huolissani mikäli öljy ei likaantuisi käytössä.
Mitä jarrunesteeseen tulee, niin eipä siitä kovin ihmeellisiä ongelmia tule vaikkei ihan joka kerta muista vaihtaa.
Elmei. H:lle
Tuo viittaukseni tuli siitä, kun olin Ford/Nissan liikkeessä työharjoitelussa ja muistaakseni siellä oli 30 000km tai 6kk. Tuo riippuu paljon valmistajista mutta tuli vain mieleen, että voisikohan liittyä asiaan??
Kertokaa viisaammat. Rupesin miettimään, että mitä jos tässä ei olekaan kyse siitä. Miten se mahtaa vaikuttaa jos ne öljyt makaavat siellä koneessa ja SITTEN lähdetään ajamaan, kun ne ovat menettäneet ominaisuuksiaan. Eli voisiko olla ennemmin kyse siitä, että koitetaan välttää ajamista huonoilla öljyillä ennemmin kuin seisottaa niitä.
Voisko olla jotain perää näissä minun spekuloinneissa??
Tuo viittaukseni tuli siitä, kun olin Ford/Nissan liikkeessä työharjoitelussa ja muistaakseni siellä oli 30 000km tai 6kk. Tuo riippuu paljon valmistajista mutta tuli vain mieleen, että voisikohan liittyä asiaan??
Kertokaa viisaammat. Rupesin miettimään, että mitä jos tässä ei olekaan kyse siitä. Miten se mahtaa vaikuttaa jos ne öljyt makaavat siellä koneessa ja SITTEN lähdetään ajamaan, kun ne ovat menettäneet ominaisuuksiaan. Eli voisiko olla ennemmin kyse siitä, että koitetaan välttää ajamista huonoilla öljyillä ennemmin kuin seisottaa niitä.
Voisko olla jotain perää näissä minun spekuloinneissa??
Luinpa tuosta Yammun ohjekirjaa, on ilmeisesti Yammu tehty sen verran paremmista materiaaleista ettei tehdas ole nähnyt tarpeelliseksi mainita öljynvaihtoa syksyllä
Hieno asenne sulla. Ootko hevosia ostanut ja myynyt viime aikoina?"Joo on vaihdettu, aina ennen talviseisontaa."Jos olisin hankkimassa vaikkapa ~5 v vanhaa, 50 tkm ajettua pyörää, niin vaatimus n
Jos pyörässä olisi lisäksi abs-jarrut, niin vaatimus n
"Joo on vaihdettu, joka vuosi."
Ei helevetti että sai pitkästä aikaa kunnon naurut
Pahoillani öff-töpikistä, jatkakaa..
- P
En, mutta useita moottoripyöriä ja autoja kylläkin.
Eikä kertaakaan ole kukaan kehdannut kysyä millon jotkut öljyt tai jarrunesteet on vaihdettu ja vaikka olisikin, niin en jaksa uskoa että sillä olisi ollut merkitystä tavaran omistajanvaihdoksessa.
Se onkin hullua että öljyjä vaihdellaan liiankin usein mutta noita muita nesteitä hyvä jos koskaan. Jäähdytysneste pitäisi vaihtaa joka 2. vuosi, jarrunesteet mielellään joka vuosi, vaimentimien öljyt joka 2. vuosi. Monikohan vaihtaa?