Öljyjen vaihto etuiskareihin

[Rengas]

Miten ootte etuiskareihin öljyja yleensä vaihtaneet? Tuli vaan mieleen kun etupää jammuun 3 kesää ajettu (jouset,öljyt,muut) työn alla. Menee kai jo parissa vuodessa aika huonoksi mene ja tiedä. On kai aika tärkee juttu keulan toimivuuden kannalta.?

 

[J@ck]

Profiilistasi katselin pyöräsi olevan 2008 FJR. Anna olla, jos et vielä 100.000 km ole ajanut. Ei se siitä miksikään kummene, täysin turhaa hommaa..

 

[arppi]

Liian harvoin niitä vaihdetaan yleensä. 100.000:n jälkeen siellä ei ole kuin litkua, mitä ei voi enää öljyksi sanoa. Jos ohjekirja on, niin siellä sen pitäisi lukea, mitä laittaa. Iskunvaimenninöljyä, oisko 20W?!

Front Suspension Specifications

Stroke 5.3" (135mm)
Spring free length 10.6" (270mm)
Spring Wire Diameter 0.19" (4.7mm)
Oil Quantity 22.3 oz. (670cc)
Oil Level 3.94" (100mm) with spring removed, measured from the top of the inner tube with forks compressed

 

[J@ck]

Liian harvoin niitä vaihdetaan yleensä. 100.000:n jälkeen siellä ei ole kuin litkua, mitä ei voi enää öljyksi sanoa. Jos ohjekirja on, niin siellä sen pitäisi lukea, mitä laittaa. Iskunvaimenninöljyä, oisko 20W?!

Joo, näin varmaan onkin.. Kuitenkaan 2008 matkapyörän keulalle - siis sellaiselle, jolla on keskivertokilometrit takana, ei mielestäni ole tarpeen tehdä yhtään mitään.
Mutta voihan toki olla, että onkin muusta vehkeestä kymysys

 

[Rengas]

Joo kyse on Fjr 2008 ajettu n. 30tkm. Joo pyörään vaihdetaan etupäähän uudet jäykemmät Öhlärit ja siinä samalla vaihdetaan tietysti öljyt kans. Jammun jousitus kyll mielestäni aika (huonolaatuinen) varsinkin suuremmalla kuormalla.Myös takaiskari huolletaan/simmitetään sekä jousi vaihdetaan jäykemmäksi. Kyl se niin mielestäni on, että pyörän jousituksen/alustan säätöjen kohdillaan olo vaikuttaa niin ajomukavuuteen sekä liikenneturvallisuuteen. (meillä varsinkin kun kakspäällä ajellaan pitkiäkin reissuja). Lähinnä olin vain utelias noista iskunvaimentimien öljynvaihdoista tehdäänkö niitä yleensä pyöriin vaiko vaan ajellaan......Näähän on makuasioita/sekä mielipiteitä asian tiimoilta.

 

[jiiässä]

Öljyt kerää aina kosteutta mm vaikka et ajaisi metriäkään ja jonkin verran parissa vuodessa vuodessa tulee myös sakkaa sekaan, liukuholkeista, putkista ja stefoista irtoaa ainesta...eron huomaa vanhaan parhaiten kun vaihtaa keskellä ajokautta.

Ei se ainakaan pahaa tee vaikka vaihdatkin, tehtaan öljyt varmaan sinänsä ihan ok mutta Öhlinsin öljyillä voi toiminta vielä parantua vaikkei mitään muuta kummempaa tehdä.

 

[arppi]

Olihan MPMaailman kestotesti Vifferin etuiskarin öljyt melko finaalissa, 5 kk ja 50.000 km. Eli ei toi 3 v ja 30.000 km ole mitenkään huono vaihtoväli. Varmasti muuttuu etupää, ja itselle tuli pisto sydämeen, 4 kesää ja 30.000 km, eli vaihtoon menee öljyt.

 

[Cterror]

Riippuu myös mitä, jos mitään erikoista haet öljyjen vaihdolla. Viskositeetin muutoksella voi mm kompensoida isoa kuormaa. Jos ajaa esim paljon kovavauhtista ajoa kakspäällä laukut täynnä laulujuomaa, ei tehtaan setuppi enää ole kovin vakuuttava. Pelkällä keulalla ei FJRrään aivan ihmeitä voi tehdä, mutta moniin muihin pyöriin sillä on valtava vaikutus. Hyviä keulan öljyn (ja vietereiden) vaihtokohteita ovat esim Kawan Z750, Suzuki Bandit, Yamahan Fazer tyyppiset alunperin superlöysäksi vieteröidyt pyörät.

Ääh pitäisi lukea ennen kommentointia... Eli hyvänsuuntaista muutosta olet tekemässä ja osien vaihdon jälkeen kun maltat leikkiä niillä säädöillä on lopputulos aivan jotain muuta kuin mitä Yamaha tehtaalta siihen puuhasteli.

 

[Seikkailu_R]

Matkailumalliseen kotariin on vaihtunut teleskooppeihin öljy kerran vuodessa.

Enempi vähempi on aina ollut eroa uuden ja vanhan öljyn ulkonäössä, luultavasti ominaisuuksissakin.

Hommana ei (ainakaan tuohon omaan pyörään) ole mikään kummoinen, eikä kustannuksena vaikka öljyä joutuu ostamaan oikein kaksi litraa...

Toisaalta ei (toivottavasti) tule mitään hassun hauskoja ruoste yms. ylläreitä kun vaihtaa öljyt edes ohjekirjan vähintään aikataulun mukaan, huoltona.

 

[Rengas]

Juu Öhlinssin 10 nevtonin jäykkyset jouset eteen ja myös öhlinssin iskunvaimennin öljyt tulee.+ tietysti toi takapää.Mielestäni ton etupään huolto/jousien(jäykempien) vaihto aika edullinen toimenpide varmaan joka pyörään. (jos vaihtaa vain öljyt niin hinta todella alhainen). Enpä itsekkään asiaa aikaisemmin ole ajatellut tarkemmin. Kävin vaan paikanpäällä katsomassa kisapyörän (suzuki)keulan purku hommaa ja kuskin kanssa hiukka juteltiin siviilipyörien huolloista.Kaverini oli asiasta 100 varma,että noiden öljyjen ja yleensä alustan,jousien vaimentimien huoltoja tehdään aika vähän.Ajetaan ja ei "huomata" ajatella asiaa vasta kun esim. joitain vuotoja tai jousen täydellinen väsyminen totaalinen.Sillä laitoin tänne keskustelua ja sitä onkin tullut aika hyvin.FJR:än huoltokirjassa ei muuten mainintaa kun, että vuotojen tarkastelua 10tkm:n välein.Meneehän noita euroja monta kertaa huonompaankin asiaan mitä moottoripyörän varusteisiin,huoltoihin,tuunauksiin yms.

 

[willik]

Viskositeetin muutoksella voi mm kompensoida isoa kuormaa.

Väärin. Jos haluat alustasta kantavamman niin jousia silloin vaihdetaan. Öljynjäykkyyden vaihtaminen on hieman pielavetinen korjaus löysälle alustalle. Mutta parempi tietysti...

Rossipyörään öljyn vaihto ja iskarin huolto olis ainakin tehtävä kerran vuodessa.

Se että niitä ei ikinä vaihda ja sitten kumminkin nillitetään moottorin öljynvaihdosta seuraavassa lauseessa niin voisi hieman miettiä ehkä sanojaan. Kyllä ne nyt vuoden parin välein pitäis edes vaihtaa.

Mitä v*ttua tekee motskarilla missä ei iskarit pelitä kuten niiden on toivottu tekevän? Onkohan kukaan ikinä rasvannu linkustonlaakereita tai takahaarukan laakereita edes? Jos keulan huolto on jo noin "vastenmielistä"...

 

[Rengas]

Juu jousiahan mä oon vaihtamassakin, niin eteen kuin taakse. Taisin kirjoittaa hiukka epäselväti asian. Eli eteen Öhlinssin jäykimmät jouset mitä saa, samalla tulee tietysti myös öljytkin. Toi öljy aisia huoltotyönä/aika/ajetut kilometrit ei varmaankaan tota keulaa paranna, mutta saattaa pidentää venttilien o-renkaiden sekä korroosion tuomia kulumia. Taakse myös huolto/säätö/jäykempi jousi/simmitys Yamahan omaan takaiskariin. Näillä olen yrittämässä parantaa FJR:än ajomukavuutta sekä turvallisuutta omiin ajotarkoitukiin omilla ajokuormilla.Selvensin vaan asiaa. Näillä mennään sillä alan ammattilainen säätää vaihtaa osat ajaa takaiskarin penkissä meille halutulla kuormalla, kun ei olla mitään ihan junnukokoisia. Hinta esim. Öhlinssiin lähes sen 1000e edullisempi. Uskon niin sillä meidän maantieajossa ei perseet huomaa eroa. Toi FJR:än takaiskari on ihan kohtuullinen ja tehtaan kompromissi monenlaiseen ajoon eri kuormilla.Nyt se vaan modifisoidaan omaan käyttöön paremmaksi.

 

[TommoKe]

Juu jousiahan mä oon vaihtamassakin, niin eteen kuin taakse. Taisin kirjoittaa hiukka epäselväti asian. Eli eteen Öhlinssin jäykimmät jouset mitä saa, samalla tulee tietysti myös öljytkin. Toi öljy aisia huoltotyönä/aika/ajetut kilometrit ei varmaankaan tota keulaa paranna, mutta saattaa pidentää venttilien o-renkaiden sekä korroosion tuomia kulumia. Taakse myös huolto/säätö/jäykempi jousi/simmitys Yamahan omaan takaiskariin.  Näillä olen yrittämässä parantaa FJR:än ajomukavuutta sekä turvallisuutta omiin ajotarkoitukiin omilla ajokuormilla.Selvensin vaan asiaa. Näillä mennään sillä alan ammattilainen säätää vaihtaa osat ajaa takaiskarin penkissä meille halutulla kuormalla, kun ei olla mitään ihan junnukokoisia. Hinta esim. Öhlinssiin lähes sen 1000e edullisempi. Uskon niin sillä meidän maantieajossa ei perseet huomaa eroa. Toi FJR:än takaiskari on ihan kohtuullinen ja tehtaan kompromissi monenlaiseen ajoon eri kuormilla.Nyt se vaan modifisoidaan omaan käyttöön paremmaksi.

Missä sää käytät noi laitettavana?

 

[Baltic]

Hei ihan mielenkiinnosta, onko tuossa FJR:ssä purettava (huollettava) takaiskari?

 

[Bone]

Ihan yleisenä huomiona voisi todeta, että "paskaan alustaan" tottuu turhan helposti. Aika usein käy niin, että jonkun kokeillessa vastaavaa peliä jossa pelkästään "huollot ja säädöt" on kohdallaan... tulee kommentti:

Ei jumalauta.... miten mä tolla omalla oon viittyny ajella...

.

Jos vielä mennään (useissa tapauksissa) siihen, että
vaihdetaan todella laadukkaita komponentteja alkuperäisten
nylkyttimien tilalle, erot muodostuvat täysin käsittämättömän suuriksi. (ainakin alkuperäisiin, vielä"varastorasvoja" lutkuttaviin osiin nähden)

Crossihommissa erot ovat vielä potenssiin... jopa hiekkaradoilla... tavallisiin katuhommiin verraten.

 

[scuuba]

Hei ihan mielenkiinnosta, onko tuossa FJR:ssä purettava (huollettava) takaiskari?

Mutulla veikkaisin että kaikki nykyajan vakiotakaiskarit ovat helposti purettavissa/huollettavissa/shimmattavissa.
Eri asia sitten on jos takapamppu on ajalta ennen keppisotaa. Sit voi pampun pelkkä purku/huoltokin olla liian "mahdotonta"->"kallista".

 

[Overlap]

Ensinnäkin, hieno homma että olet herännyt aiheeseen, ja teet asialle jotain. Vaimenninhuolto on tapauksessasi hyvinkin jo ajankohtainen ilman vaimentimen modaustakin.
Öljyyn pääsee aina vettä ja likaa. Se tekee vaimentimen rakenteelle ja toiminnalle aina todella hyvää. Riipuen vuotuisista ajomääristäsi, voisi jatkossa hyvä huoltoväli olla 20-30 tkm.
Varmaan tiedossakin, mutta tsekatkaa ovatko uudet jouset painumien kautta varmasti sopivat käyttöönne.
En ole perehtynyt millä jaolla fjr:ään vietereitä saa, mutta "vetelän" korjaaminen toisella ääripäällä ei aina ole suoraan se paras vaihtoehto.
Yksi kysymys olisi, mitä käytännössä tarkoittaa takaiskarin ajaminen penkissä halutulla kuormalla?

Willik:
Semmosella måpålla voi esim. pähkäillä ja viilailla eri renkaiden paremmudesta/ kestävyydestä katukäytössä, tai säästyneillä rahoilla vaihtaa talven aikana kuukauden välein moottoriöljyt...
Kysymykseesi oma mielipiteeni, että harvempi näitä tekee, sen verran usein on juuri nämä surulliset kohteet näkynyt
"huoltokirjallisissa Suomi-pyörissä"

 

[Baltic]

Hei ihan mielenkiinnosta, onko tuossa FJR:ssä purettava (huollettava) takaiskari?

Mutulla veikkaisin että kaikki nykyajan vakiotakaiskarit ovat helposti purettavissa/huollettavissa/shimmattavissa.
Eri asia sitten on jos takapamppu on ajalta ennen keppisotaa. Sit voi pampun pelkkä purku/huoltokin olla liian "mahdotonta"->"kallista".

Minä taas mutulla olen havainnut, että ainoastaan R-pyöristä niitä löytyy ja siksi ihme jos tuon FJR iskarin voi "simmittää".
Sii todella hieno homma jos sen voi tehdä. Mopo kasattu kunnon osista!

 

[J@ck]

Vaimenninhuolto on tapauksessasi hyvinkin jo ajankohtainen ilman vaimentimen modaustakin.

No enpä näiden osalta asiantuntija ole. Kuitenkaan ei tulisi mieleenkään tehdä samanikäisen ja saman verran ajetun K 12 S etu-. tai takapäälle yhtään mitään. Siitä ajatukseni homman tarpeellisuudesta, ilmeisesti FJR:n vaimentimet ovat sitten eri juttu.

 

[Rengas]

Iskari lähtee Pieksamäelle MP-huolo Jarkko Honkaselle. On kyllä alan ammattilainen. Katso kotisivut, myös soittamalla saat tosi hyvän palvelun ja opastuksen asiasta.