• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Öljyistä Motox

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja jockey
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
No mitäs luulisit?
biggrin.gif
Ihan yhtä paljon löytyy kokemusta kun diesel-kawastakin...
wink.gif
 
Ei pitäisi kiittää.

Eurooppalaisten autonvalmistajien ACEA-moottoriöljyluokitus


Esimerkki täydellisestä luokitusmerkinnästä:

A2-96 Issue 3
Ensimmäinen kirjain kertoo käyttöryhmän: A = bensiinimoottorit, B = kevyet dieselmoottorit ja E = raskaan kaluston dieselit. Numero perässä ilmoittaa käyttötapaluokan. Viivalla erotettu käyttöönottovuosi on tarkoitettu lähinnä teolliseen käyttöön. Julkaisunumero testien teknisistä vaatimuksista saatetaan myös liittää loppuun, vaikka vaatimustasoa ei kiristettäisikään.

Bensiinimoottorit

A1 Luokka pienikitkaista, juoksevaa öljyä käyttämään suunnitelluille moottoreille, jossa kuumaleikkausviskositeetti asettuu välille 2,6–3,5 mPa.s. Tällaista polttonestettä säästävää öljyä ei voi käyttää kaikissa moottoreissa.

A2 Yleiskäyttöön tarkoitettu öljy tavanomaisille vaihtoväleille. Ei sovellu muutamiin suorituskykyisiin moottoreihin.

A3 Ominaisuuksiltaan vakaa, juoksevuusluokituksensa pitävä öljy suorituskykyisiin moottoreihin ja/tai valmistajan määrittämälle pidennetylle öljynvaihtovälille.

A4 Luokka varattu tulevien suorasuihkutusmoottorien öljyille.

A5 Ominaisuuksiltaan vakaa, juoksevuusluokituksensa pitävä öljy pidennetylle öljynvaihtovälille suorituskykyisiin moottoreihin. Tämä pienikitkainen, juokseva öljy säästää polttonestettä muttei sovellu kaikkiin moottoreihin. Kuumaleikkausviskositeetti asettuu välille 2,9–3,5 mPa.s.

Dieselmoottorit

B1 Luokka pienikitkaista, juoksevaa öljyä käyttäville kevyille paketti- ja henkilöautodieseleille, jossa kuumaleikkausviskositeetti asettuu välille 2,6–3,5 mPa.s. Tällaista polttonestettä säästävää öljyä ei voi käyttää kaikissa moottoreissa.

B2 Yleiskäyttöön tarkoitettu öljy useimmille kevyille paketti- ja henkilöautodieseleille, ensisijaisesti apukammiodieseleille tavanomaisella öljynvaihtovälillä. Ei sovellu muutamiin suorituskykyisiin moottoreihin.

B3 Ominaisuuksiltaan vakaa, juoksevuusluokituksensa pitävä öljy suorituskykyisille kevyille paketti- ja henkilöautodieseleille ja/tai valmistajan määrittämälle pidennetylle öljynvaihtovälille.

B4 Ominaisuuksiltaan vakaa, juoksevuusluokituksensa pitävä öljy kevyiden paketti- ja henkilöautojen suoraruiskutusdieseleille, mutta soveltuvuus B3-luokan suositusten mukainen.

B5 Ominaisuuksiltaan vakaa, juoksevuusluokituksensa pitävä öljy pidennetylle öljynvaihtovälille kevyissä paketti- ja henkilöautodieseleissä. Tämä pienikitkainen, juokseva öljy säästää polttonestettä mutta ei sovellu kaikkiin moottoreihin. Kuumaleikkausviskositeetti asettuu välille 2,9–3,5 mPa.s.

API:Öljyä käytetään niin henkilöautojen bensiinimoottoreissa (API SL) kuin kuorma-autojen dieselmoottoreissa (API CI-4). Siksi on tärkeää että ne täyttävät molempien (diesel- ja bensiinimoottoreiden) korkeimmat erikoisvaatimukset.
 
Itellä pyörii mobil x-100 20w/50 joka on loistava ölppi nimenomaan kytkimen toimintaan. Ei pauku niin kovin kovaa ykköselle runtatessa. Kawa paukahtaa aina, pitäähän se tuntea että on vaihde silmässä. Voitelee sen mikä lupaa eli ei leivo kiinni ja putsaa ylimääräiset pazkat koneesta aina vaihdon yhteydessä pois.

Vanhempiinkin kawoihin tuollaiset ölpit toimii ku bensa tankissa.
 
Eikös asia ole juuri niin päin, että märkäkytkimelle ei ole olemassa lisäaineita vaan öljyn muita ominaisuuksia tukevat lisäaineet sopivat märkäkytkin käyttöön? Eikös nykyaikaiset energiaa säästävät 0W ja 5W öljyt nimenomaan sisällä kitkanpoistoaineita mitkä olisivat metallisiin välilevyihin tarttuessaan tuhoisia kytkimen toiminnalle ja aiheuttaisivat luistamisen. Lisäaineita on ainakin viskositeetti ominaisuuksien muokkaamiseksi, kitkanpoistoon, vaahtoamisen estämiseksi etc. Tälläisia juttuja on netistä löytynyt asian tiimoilta, kaikki asiaa tuntevat kemistit selvittäköön tarkemmin ja korjatkoon mikäli olen ymmärtänyt väärin. Kumarran ja kunnioitan aina asiantuntevia henkilöitä, joilla on esittää faktaa mutun sijasta...
bowdown.gif
 
Kyllä Eddiellä on oikeaa tietoa.


Mopon oma opas suosittelee:
API SE, SF TAI SG
API SH TAI SJ JASO MA:n kanssa
Viskositeetti 10W-30 ja 20W-50 ja kaikki siltä väliltä ilmaston mukaan.

Toisaalta Nesteen öljyopas tuntee vain bensiini- ja dieselmoottorin.  
http://neste.fi/binary.....rsion=1
 
(Kawa LTD @ Elo. 21 2007 sanoi:
Itellä pyörii mobil x-100 20w/50 joka on loistava ölppi nimenomaan kytkimen toimintaan. Ei pauku niin kovin kovaa ykköselle runtatessa. Kawa paukahtaa aina, pitäähän se tuntea että on vaihde silmässä. Voitelee sen mikä lupaa eli ei leivo kiinni ja putsaa ylimääräiset pazkat koneesta aina vaihdon yhteydessä pois.

Vanhempiinkin kawoihin tuollaiset ölpit toimii ku bensa tankissa.
Napsauta laajentaaksesi...
joo, tota minäkin olen noihin vanhoihin ilmajäähy suiziin ja 440ltd kawaan kaatanut, kun en ole uutta delvac mx-kanikkaa vielä avannut.. Hyvin on kytkin pelittänyt. Käynyt jopa mielessä alkaa ajelemaan delvacilla uudemmilla pyörillä kun menee vähän SL-luokitukset hukkaan noissa -70,-80 luvun pyörissä..
tounge.gif
pihi kun olen..
biggrin.gif


EDIT: siis mulla se X100 on SHELLiä mutta kuitenkin...
biggrin.gif
 
Lienee kuitenkin viisainta laittaa mopottimeen sellaista öljyä, jonka purkin kyljessä on moottoripyörän kuva, ei voi mennä pahasti pieleen. Minulle henk. koht ei koskaan ole avautunut se seikka miksi moottoripyörällä ei voi ajaa moottoripyörään tarkoitetulla öljyllä.

Kun vielä se öljykustannus lienee pienimpiä kustannuksia moottoripyöräilyssä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös