Voipi olla, en tiedä moto-seinäjoen käytäntöä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Olettehan käyneet dynossa, pistäkää käyrät nettiin
- Keskustelun aloittaja Eetu
- Aloituspäivä
Dynokäyrien perusteella säätö ei mennyt hukkaan...onko pyörän ajettavuudessa mitään eroa jos vertaa ennen säätöä ja säädön jälkeen?
Varsinkin kaupunkiajossa huomaa pyörän käyttäytymisen parantuneen, aiemmat nykimiset on tipotiessään. Pyörä vastaa paremmin kaasuun ja varsinkin alakierroksilla tuntuu vääntöä olevan paremmin (tai sitten seokset on vain paremmassa kunnossa eikä mopo hyydy). Takajousitusta jouduin kiristämään (se tosin oli jostain syystä tehtaan säätömallienkin mukaan löysääkin löysemmällä) koska ajaessani dynotyksestä takaisin kotiin sain etupyörän ilmaan autoa ohittaessani vaikken sitä yrittänytkään, en tosin tiedä oliko se sattumaa vai johtuiko se muutamasta lisähepasta. Mutta kaikenkaikkiaan pyörän ajettavuus parani vähintään sen n. 600 euron investoinnin verran jonka tuohon panostin.
harmaahukka
Rauhallinen kaahari
Bandun takasen tehot tänä keväänä erinomaisen säätötyön jälkeen, tosin aika positiivisella Fuchsin penkillä.
Takapyörältä
-hh-
Ai niin: siis vain huokoinen slipari, muuten vakio.
Takapyörältä
-hh-
Ai niin: siis vain huokoinen slipari, muuten vakio.
Bandit 1200-96 keväällä -08 TT-motors
http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/28yn7+jari-bandit-1200-96-dyno.html
Takapyörältä.
http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/28yn7+jari-bandit-1200-96-dyno.html
Takapyörältä.
Sain pyörän mukana paperin dynossa käyttämisestä. Pyörään on vaihdettu yoshimuran putki + suuttimet. Harmi vain että itselle ei tuo lappunen kerro mitään muutoksen vaikutuksesta, koska en sitä osaa suhteuttaa mihinkään.
Kylmästi speksejä katsottaessa olisin odottanut dynosta parempaakin tulosta? Joku ystävällinen voisi kommentoida testitulosta. Myöskään en tiedä mitä eroa on Wheel Rim ja Roller arvoilla...
Pyörä on CBR 600 F3 versio (ja kuvakin itseasiassa rekonstruktio, alkuperäinen oli jokseenkin turmeltunut).
Kylmästi speksejä katsottaessa olisin odottanut dynosta parempaakin tulosta? Joku ystävällinen voisi kommentoida testitulosta. Myöskään en tiedä mitä eroa on Wheel Rim ja Roller arvoilla...
Minua kiinnostaisi nähdä 25kw:ksi kuristettuja pyöriä, sekä sama pyörä ilman kuristuksia, löytyykö käyriä?
Tässä oman mopon käppyrä, täysin vakio PC25: http://jyka.sytes.net/jyka/dyno.jpg
Tässä oman mopon käppyrä, täysin vakio PC25: http://jyka.sytes.net/jyka/dyno.jpg
Voit verrata tuohon minun käyrään, F2:ssa ja F3:ssa on ~sama kone.Sain pyörän mukana paperin dynossa käyttämisestä. Pyörään on vaihdettu yoshimuran putki + suuttimet. Harmi vain että itselle ei tuo lappunen kerro mitään muutoksen vaikutuksesta, koska en sitä osaa suhteuttaa mihinkään.
Kylmästi speksejä katsottaessa olisin odottanut dynosta parempaakin tulosta? Joku ystävällinen voisi kommentoida testitulosta. Myöskään en tiedä mitä eroa on Wheel Rim ja Roller arvoilla...Pyörä on CBR 600 F3 versio (ja kuvakin itseasiassa rekonstruktio, alkuperäinen oli jokseenkin turmeltunut).
Eli suht onnistunut viritys tuo yoshi+suutinsarja, kun tehot ei ole laskeneet käyrän mukaan merkittävästi
Oletko seurannut paljon pyöräsi vie polttoainetta? Pitäisi mennä 4-5 litralla matka-ajossa jos on säädöissään. Tosin en tiedä lisääkö nuo viritykset kulutusta normaalisti (vaikka tehoa ei tulisikaan
Crankshaft on kampiakselilta, eli koneteho.
Ja wheel takarenkaalta.
Mulla saattaa olla vielä saksan kuristuspalikat paikallaan koska dynossa tuli 72kw (=98hp) kun esim suomessa myydyissä pyörissä on 100hp.
Totta, vanha viisaus sanoo että viritys on onnistunut jos toimenpiteen jälkeen on puolet tehoista tallella!Eli suht onnistunut viritys tuo yoshi+suutinsarja, kun tehot ei ole laskeneet käyrän mukaan merkittävästi
Oletko seurannut paljon pyöräsi vie polttoainetta? Pitäisi mennä 4-5 litralla matka-ajossa jos on säädöissään.
Kulutukseen on paha kommentoida kun en ole itse päässyt varsinaisesti vielä ajamaan
Jep, näin oletinkin. Kampiakselin teho lienee siis vielä kaiken lisäksi laskennallinen. Mutta tuo "Roller" ei itselleni avaudu mitä tarkoittaa. Siitä "mitattu" (?!) huipputeho jää 81.5 hp:n.
Onko tuo alempi sininen käyrä vääntökäyrä? Jännän mallinen.Suzuki Hayabusa 2008, varustettuna m4 vaimentajilla... Verrokkina entinen "öky"lohko, eli 1500cc pikkuviritetty busa. Vielä matkaa entiseen, mutta katotaan enstalvena mihin päästään...
käppyrät
Edit: Kattelin ilmeisesti "sillä silmällä" ja tais käppyrät sekoittua risteyksessä
Oma pyörä kävi tänään penkissä. Pyörässä kiinni LeoVince oval evo 2 ilman dB-killeriä. Vapaavirtaussuodatinta en laittanut eli ihan vakiosuodattimella mennään.
Romppeet kiinni ilman säätöjä antoi tulokseksi 88,5hp ja 54,15nm.
Säädön jälkeen 96,9hp ja 59,11nm.
Käppyrätkin voin laittaa kunhan kerkeän skannailla.
Onko nuo ihan normilukemia? Muistan nähneeni, että joku olisi ilmoittanut saaneensa samasta pyörämallista slipari+dynojet yhdistelmällä n.105hp takanakkiarvoja.
Pienen testiajon jälkeen huomasin ainakin pyörän käyttäytymisen parantuneen. Pyörä tuntuu paljon herkemmältä eli kaasu vastaa paremmin.
Romppeet kiinni ilman säätöjä antoi tulokseksi 88,5hp ja 54,15nm.
Säädön jälkeen 96,9hp ja 59,11nm.
Käppyrätkin voin laittaa kunhan kerkeän skannailla.
Onko nuo ihan normilukemia? Muistan nähneeni, että joku olisi ilmoittanut saaneensa samasta pyörämallista slipari+dynojet yhdistelmällä n.105hp takanakkiarvoja.
Pienen testiajon jälkeen huomasin ainakin pyörän käyttäytymisen parantuneen. Pyörä tuntuu paljon herkemmältä eli kaasu vastaa paremmin.
Vielä jäät toiseksOma pyörä kävi tänään penkissä. Pyörässä kiinni LeoVince oval evo 2 ilman dB-killeriä. Vapaavirtaussuodatinta en laittanut eli ihan vakiosuodattimella mennään.
Romppeet kiinni ilman säätöjä antoi tulokseksi 88,5hp ja 54,15nm.
Säädön jälkeen 96,9hp ja 59,11nm.
Käppyrätkin voin laittaa kunhan kerkeän skannailla.
Onko nuo ihan normilukemia? Muistan nähneeni, että joku olisi ilmoittanut saaneensa samasta pyörämallista slipari+dynojet yhdistelmällä n.105hp takanakkiarvoja.
Pienen testiajon jälkeen huomasin ainakin pyörän käyttäytymisen parantuneen. Pyörä tuntuu paljon herkemmältä eli kaasu vastaa paremmin.
Missäs kävit? Tiukoissa penkeissä tuo on ihan normi-tulos..Oma pyörä kävi tänään penkissä. Pyörässä kiinni LeoVince oval evo 2 ilman dB-killeriä. Vapaavirtaussuodatinta en laittanut eli ihan vakiosuodattimella mennään.
Romppeet kiinni ilman säätöjä antoi tulokseksi 88,5hp ja 54,15nm.
Säädön jälkeen 96,9hp ja 59,11nm.
Käppyrätkin voin laittaa kunhan kerkeän skannailla.
Onko nuo ihan normilukemia? Muistan nähneeni, että joku olisi ilmoittanut saaneensa samasta pyörämallista slipari+dynojet yhdistelmällä n.105hp takanakkiarvoja.
Pienen testiajon jälkeen huomasin ainakin pyörän käyttäytymisen parantuneen. Pyörä tuntuu paljon herkemmältä eli kaasu vastaa paremmin.
Ip-dynotestissä tuossa Siilinjärvellä. Lähinnä kummastelin noita ennen säädättämistä tulleita 88,5hp & 54,15nm arvoja. Eikös noissa pyörissä vakionakin pitäisi olla se 96hp? Eli karkasiko tuosta heppoja tuon sliparin laiton takia, koska säädöt oli pielessä?
