-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ohjauslaakerin rasvaus
- Keskustelun aloittaja MotorArse
- Aloituspäivä
Jos pelkästään rasvausta aattelet, niin eihän tuota hommaa oikein muutoin voi tehdä kuin purkamalla ensin ja pesemällä sen jälkeen osat.
Nykyään lähes kaikissa moottoripyörissä on kartiorullalaakerit ohjausakselilla. Ja siinä käytössä kutakuinkin ikuiset jos vaan on voideltu jotenkin.
Toisin on niiden aksiaalikuulalaakereiden kanssa, jotka edes voideltuna eivät kestäneet. Tosin eipä niitä juuri enää käytetä.
Voisihan tuolle kohteelle rakentaa ne voitelunipatkin, mutta se vaatisi sellaisen väliholkin ja jonkinlaiset tiivistimet jotta se koko emäputki ei täyty sillä rasvalla.
Vaan aika turhaa hommaa. Ne kartiorullat kyllä kestää, kunhan ovat riittävästi voidellut, eikä sitä liuotinpesuainetta tunge sinne ohjausakselin lähelle.
Nykyään lähes kaikissa moottoripyörissä on kartiorullalaakerit ohjausakselilla. Ja siinä käytössä kutakuinkin ikuiset jos vaan on voideltu jotenkin.
Toisin on niiden aksiaalikuulalaakereiden kanssa, jotka edes voideltuna eivät kestäneet. Tosin eipä niitä juuri enää käytetä.
Voisihan tuolle kohteelle rakentaa ne voitelunipatkin, mutta se vaatisi sellaisen väliholkin ja jonkinlaiset tiivistimet jotta se koko emäputki ei täyty sillä rasvalla.
Vaan aika turhaa hommaa. Ne kartiorullat kyllä kestää, kunhan ovat riittävästi voidellut, eikä sitä liuotinpesuainetta tunge sinne ohjausakselin lähelle.
minusta on käsittämätöntä että vastaavassa laakeroinnissa käytetään 2 viistokuulalaakeria väliputkea vasten.
Vastakkain asettamalla viistokuulalaakerista saa joustamattoman aksiaaliset sekä radiaaliset voimat vastaan ottava paketti mutta ei silloin jos laakereiden välissä on väliputki.
Viistokuulalaakerin kuula on toki pyöreä ja molemmat koolit pyöreitä mutta eivät yhtä pyöreitä kuin kuula.
Jos kuulan vastakappaleen pyöreys olis samanlainen olisi myös kosketuspinta liian leveä aiheuttaen kitkaa.
Tästä syystä kartiorullalaakeri on ehdoton ratkaisu vastaavissa laakeroinneissa kuin ohjauksen emäputki joka vaatii korkeaa pintakuorman kestoa.
10 mm laakerikuulassa kosketuspinta kooliin on noin 3mm.
Lieriömallisessa laakerin rullassa kosketuspinta on yhtä leveä kuin rullakin.
Vastakkain asettamalla viistokuulalaakerista saa joustamattoman aksiaaliset sekä radiaaliset voimat vastaan ottava paketti mutta ei silloin jos laakereiden välissä on väliputki.
Viistokuulalaakerin kuula on toki pyöreä ja molemmat koolit pyöreitä mutta eivät yhtä pyöreitä kuin kuula.
Jos kuulan vastakappaleen pyöreys olis samanlainen olisi myös kosketuspinta liian leveä aiheuttaen kitkaa.
Tästä syystä kartiorullalaakeri on ehdoton ratkaisu vastaavissa laakeroinneissa kuin ohjauksen emäputki joka vaatii korkeaa pintakuorman kestoa.
10 mm laakerikuulassa kosketuspinta kooliin on noin 3mm.
Lieriömallisessa laakerin rullassa kosketuspinta on yhtä leveä kuin rullakin.
Kyllä siinä rullalaakerissa se rullan kosketuspinta on pelkkä "viiva". Sitävastoin se on yhtä pitkä kuin rullakin. Kantokyvyiltään, dynaaminen ja staattinen, rullalaakeri on kuulalaakeriin nähden huomattavasti kestävämpi.
Tuota laitoin omaani viime talven keulan purkamisen yhteydessä. Ans kattoo nyt tulevan talven aikana, kun puran taas atomeiksi, että minkäs näköisenä mönjät on. Ei ne varmasti tuon yhden ajokauden aikana ole miksikään muuttunut, mutta samallapa tulee tarkistettua ja tuoreet laitettua.
- P
Mitään moluppia ei kannata käyttää vaan tavallista vedenkestävää pyöränlaakerivaseliinia.
Pekka
Pekka
Noniin, tilasin Jack Lilleyltä parit osat ja samalla myös uudet ohjauslaakerit... mutta mutta.. Yläpään laakeri ei ollutkaat samanlainen kuin siellä oli niin ajattelin että käykös se sinne ollenkaan? Ennen oli siis tämmönen FAG:i ja postissa tupsahti Koyo
Juu ja kuulassa se on ihan pelkkä piste !
Tämmöistä moskaa sieltä löytyi - Rasva oli toiminut kuten Libresse imien nesteet itseensä:
Syy löytyi --> Ylätiivisteen tiivistepintakin oli maalattu karhealla maalilla --> tassä kuvassa tiivistepintaa on jo hieman siloitettu:
Vanhojen laakeriskoolien (vaimitänenytoli) irroitus oli pienen työn takana - ei kannata ottaa oppia
Käytin SKF laakerien kanssa alatiivisteenä uutta ylätiivistettä, mutta keskireikä on vakiona hieman pieni:
Joten isonsin sen reiän oikean kokoiseksi:
Lämmitin laakeria hieman ja laitoin kolmion pakkaseen:
Ja käytin hieman voimaa:
Uudet skoolit naputtelin vanhoja skooleja hyväksi käyttäen paikalleen:
Yläpäähän jäi mukava lisäeste veden pääsylle laakeriin:
Lopuksi riittävästi vedenkestävää rasvaa ja osat takaisin paikalleen - taisin hieman liioitella rasvan määrässä:
lopuksi ulkoisten pintojen puhdistus......
Syy löytyi --> Ylätiivisteen tiivistepintakin oli maalattu karhealla maalilla --> tassä kuvassa tiivistepintaa on jo hieman siloitettu:
Vanhojen laakeriskoolien (vaimitänenytoli) irroitus oli pienen työn takana - ei kannata ottaa oppia
Käytin SKF laakerien kanssa alatiivisteenä uutta ylätiivistettä, mutta keskireikä on vakiona hieman pieni:
Joten isonsin sen reiän oikean kokoiseksi:
Lämmitin laakeria hieman ja laitoin kolmion pakkaseen:
Ja käytin hieman voimaa:
Uudet skoolit naputtelin vanhoja skooleja hyväksi käyttäen paikalleen:
Yläpäähän jäi mukava lisäeste veden pääsylle laakeriin:
Lopuksi riittävästi vedenkestävää rasvaa ja osat takaisin paikalleen - taisin hieman liioitella rasvan määrässä:
lopuksi ulkoisten pintojen puhdistus......
Joo, rasvataan, sattuneesta syystä uusin kumminkin samalla ohjauslaakerit kun vaihdoin uuden alakolmion
Tuleeko joku spessupalikka vai vakiokolmio?
Vakio, kun ei viimesyksynä tilatessa vielä ollut muita aftermarketteja sattunut silmään kuin se gsg:n ylihintainen...