O: Ajo-opetusta radalla

[Nitrous]

Luonnonlahjakkuudet, kuten sinä ja vaikkapa Ukonahon Henri, joilla vaan se lamppu syttyy, ja jotka omin voimin nostavat itsensä kisavauhteihin, eivät ole hyviä vertailuesimerkkejä 95%:lle perusharrastajista. Kyse kun ei ole yksin siitä vauhdista vaan sen lisäksi se tulisi kyetä tuottamaan itselle ja muille turvallisella tavalla. Ja mielellään niin ettei tavoitteeseen pääsyyn tarvisi hakata tuhansia rengaseuroja.

Henri on kyllä lahjakas kaveri, mutta lahjakkuus löytyy nimenomaan siitä, että Henri on pirun hyvä kuuntelemaan kokeneempien ja nopeampien neuvoja ja ottamaan ne käyttöön ja kehittämään niitä edelleen. Käytännössä tuo sitten näkyy siinä, että vauhti kasvaa kohisten. Ekan kisakauden jälkeen tuo vauhti onkin sitten sellaista, ettei noita nopeampia neuvojia ihan hirveästi normaalilta ratapäivältä löydy.

 

[wbaum]

Pariin kertaan koitin viime kesänä päästä kunnon rata-ajo-opetukseen. Ei kuitenkaan onnistunut järjestelyt ja metodeina toimi nopeimmilta kysely ja apinoiminen, millä nyt jotain kehitystä sai. Ajoittain homma oli ihan pään mäntyyn hakkaamista kun ei oikein tiennyt mikä tässä nyt eniten kanittaa vastaan. Radalla toki tutuistui hyviin tyyppeihin mitkä auttoi perhanasti kun homma oli vaikeimmillaan.

Jälkeenpäin mietittynä olisi pitänyt olla vielä enemmän korvana. Jos sanotaan että vaihda nyt tuo eturengas tai huolla alusta niin yleensä ei kannata änkätä vastaan samoin sitä racechronoa ei tarvi kelata joka setin jälkeen, jos homma ei muutenkaan tunnu luontevalta...

Wehnän/Raaserin kurssin kyllä otan instana kiinni, jos ens kesänä onnistuu. Veikkaisin että kaatoriskeissä ja ratakuluissa omatoimisempaan reeniin tuo maksaa itsensä takaisin heti.

 

[wanico]

Ks. aiempi viestini resurssipulaan liittyen. Parina viime vuonna nuo III & IV-kurssit on saatu järkättyä niin, että joku kouluttaja onkin yllättäen päässyt paikalle. Tästä johtuen myös ilmoittautumisaika on ollut melko lyhyt. Joka kerta tosin on ollut se tilanne, että tulijoita olisi enemmän kuin kurssille mahtuu.

Minusta tuo resurssipula on aika huono excuse mua, koska ennemminkin on kyse resurssien priorisoinnista.

Jos ajotaito kakkosia järjestetään tusinan verran, niin eikös nykytilanteessa vain noin yhdellä kymmenestä kakkosen käyneestä ole mahdollisuus päästä kolmoselle tai neloselle? (Ainakin kahtena edellisenä vuotena suhde lienee ollut tuota luokkaa?)

Eli paikkoja kannattaa kolmoselle ja neloselle ehdottomasti lisätä niin, että niille voi jo ilmoittautua ennen Vappua, eikä vasta Juhannuksen jälkeen.

Olisiko mahdollista supistaa tarjontaa AT2 osalta parin kurssin verran ja siirtää paukkuja kolmoselle ja neloselle?

Perusteena se että sekä uusien ajokorttien määrä, että uusien pyörien myynti on voimakkaasti laskenut.
Ja rookiekursseja on myös runsaasti tarjolla merkkikerhojen ratapäivillä.

Jos taasen AT kakkosten määrä on kiveen hakattu, eikä niitä haluta vähentää, niin sinne lienee helpointa löytää päteviä apukouluttajia? Jolloin orgin omat kouluttajat vapautuvat vetämään kolmosia, klinikoita ja nelosia.


Tähän kokonaisuuteen kun vielä lisätään se fakta, että keskiryhmässä kolisee useimmin, niin olisihan se kaikkien ratapäivillä käyvien etu, että siellä pystyttäisiin kohellusta vähentämään.

 

[Nitrous]

Olisiko mahdollista supistaa tarjontaa AT2 osalta parin kurssin verran ja siirtää paukkuja kolmoselle ja neloselle?

Ajotaito II kuormittavuutta on jo vähennetty parin viimeisen vuoden aikana rajaamalla kurssin kertaajat ulos kurssilta mikäli kurssille ensi kertaa osallistuvia on vähintään 5 per kouluttaja. Lisäksi kaupassa pyydetään jo lippua ostaessa ilmoittamaan osallistuminen kurssille, että voimme myytyjen lippujen määrästä päätellä kuinka monta kouluttajaa paikalle tarvitaan. Jos tulijoita on vähän, ei kannata lähettää kahta tai kolmea kouluttajaa paikalle jos yhdellä selvitään. ATII kurssitarjontaa ei nykyisestään ainakaan ensi kaudelle tulla supistamaan.

Kun joskus saadaan tämä homma pyörimään niin, että kouluttajia on tarpeeksi, siirretään paukut ensisijaisesti Ajotaito I kurssiin, jolle on selkeästi suurin kysyntä.

Perusteena se että sekä uusien ajokorttien määrä, että uusien pyörien myynti on voimakkaasti laskenut.
Ja rookiekursseja on myös runsaasti tarjolla merkkikerhojen ratapäivillä.

Suomessa on n. 250 000 moottoripyörää ja todennäköisesti jonkin verran enemmän ajokortteja. Ajotaito II kurssin on käynyt arviolta reilut 1000 henkeä. Uusien ajokorttien määrä ei siis todennäköisesti vaikuta kurssin tarpeeseen seuraavien lähimpien vuosien aikana. Itse asiassa juuri ajokortin suorittaneet ovat valitettavasti vähemmistössä ATII kurssilla.

Jos taasen AT kakkosten määrä on kiveen hakattu, eikä niitä haluta vähentää, niin sinne lienee helpointa löytää päteviä apukouluttajia? Jolloin orgin omat kouluttajat vapautuvat vetämään kolmosia, klinikoita ja nelosia.

Ajotaito II kurssien lukumäärä kulkee käsi kädessä ratatapahtumien kanssa ja kurssi järjestetään jokaisessa kotimaan ratatapahtumassa ensimmäisenä päivänä, koska ATII kurssi toimii EAK-kurssin lisäksi merkittävänä osana rataturvallisuutta meidän tapahtumissa.

Äkkiseltään luulisi, että apukouluttaja helpottaisi kurssin vetämistä ja vähentäisi varsinaisten kouluttajien tarvetta, mutta käytännössä asia on päinvastoin. Uusi kouluttaja, oli se sitten toisen kerhon EAK-kouluttaja tai täysin vihreä kaveri, vaatii käytännössä yhden ylimääräisen kouluttajan kouluttamaan sitä apukouluttajaa. Nykyään kouluttajarekry meillä kulkeekin tuota apukouluttajareittiä, jolloin sekä kouluttajaksi haluava että meidän kouluttajat näkevät sujuuko homma niin kuin pitää ja riittääkö mielenkiinto asiaan.

Lisäksi tietenkin pitää huomioida se, ettei kouluttajia voi pakottaa pitämään kursseja vaan homma perustuu vapaaehtoisuuteen. Vain minimityömäärä on paperilla lukkoon lyöty. Kaikki tuon minimin päälle on täysin omasta halusta ja innokkuudesta kiinni. Innokkuuteen sitten vaikuttaa aika paljon se, että minkä verran ylipäänsä ehtii ajamaan kesän aikana. Jos radalle ehtii vaikkapa viitenä päivänä kesässä ja niistä menee neljä päivää kouluttaessa, ei lisäkurssien vetämiseen ole hirveästi motivaatiota.

 

[wanico]

Suomessa on n. 250 000 moottoripyörää ja todennäköisesti jonkin verran enemmän ajokortteja. Ajotaito II kurssin on käynyt arviolta reilut 1000 henkeä. Uusien ajokorttien määrä ei siis todennäköisesti vaikuta kurssin tarpeeseen seuraavien lähimpien vuosien aikana. Itse asiassa juuri ajokortin suorittaneet ovat valitettavasti vähemmistössä ATII kurssilla.

Sulla näyttää oleva loisava kyky vastata aina siihen mitä ei ole kysytty. Ja näin päästä pois sivuraiteelle itse asiassa.

Sillä kun ei liene suurtakaan merkitystä onko suomessa 100.000 vai 400.000 moottoripyörää, kun meistä kumpikaan ei tiedä onko se yks tuhannesta vai viis tuhannesta jotka haluaa ylipäätään radalle.

Ihan vaan nice to know tietona asian ulkopuolelta sinulle tiedoksi, että kerho johon olen jo yli kymmenen vuotta maksanut jäsenmaksua kun keväällä järjestää ruosteenpoiston.
Niin moottoriradalla tapahtuvaan tilaisuuteen ei ilmoittaudu kukaan, mutta kun tilaisuus pidetään täysin samalla sisällöllä ja maksulla jossain pienteollisuusalueen parkkiksella, niin mukaan lähtee aina 15-20 henkeä.

Taas yritys palata asiaan,

eli jos AT2 on pystytty järjestämään yli tuhannelle, niin miksi AT3 on tarjottu vain sadalle?

Oikein markkinoituna jatkokurssia olisi pystytty myymään 2-3 kertaa suuremmalle joukolle.
(kirjoittajan veikkaus)

Samalla .Orgin maine legendojen kouluttajana olisi saavuttanut mystisiä lukemia.

 

[suizaki]

En tiedä minkä verran noita AT koulutuksia on, mutta ihan kaikki kouluttajat ei taida vetää noita kysyttyjä 3 ja 4, joten oisko resurssi pula?

 

[PoS]

eli jos AT2 on pystytty järjestämään yli tuhannelle, niin miksi AT3 on tarjottu vain sadalle?

Oikein markkinoituna jatkokurssia olisi pystytty myymään 2-3 kertaa suuremmalle joukolle.
(kirjoittajan veikkaus)

Tuossa aiemmin juttelit turvallisuudesta, ja siitä, että keskiryhmässä pannutellaan. Niinhän se on. Mutta mun mielestä on tosi hyvä juttu, että painotus on AT2:ssa ja niissä ekaa kertaa radalle tulevissa. Koska ne vasta olisikin koko ajan naamallaan, jos ei perään katsottaisi.

Ja juuri siitä syystä on oikein hyvä, että kurssille osallistuminen on, jos ei pakollista, niin ainakin erittäin vahvasti suositeltua ensikertalaisille, ja että siihen riittää varmasti resursseja. Sillä kuitenkin rakennetaan kivijalkaa osaamiselle.

Keskiryhmässä kuskeilla on kuitenkin jonkinlainen käsitys ajamisesta, joten siellä opetus on mun mielestä vaan kuorrutusta kakun päällä, kun taas AT2-asiakkaille se on olennainen osa koko touhua.

Ja sitten vielä toinen seikka. AT3:n, saati isommilla numerolla varustettujen kurssien asiakkaat ajavat melko lujaa. En tietenkään osaa muiden puolesta kommentoida, mutta en ole koskaan ollut kovin nopea, vaikka melko taitavana ja erityisesti analyyttisenä itseäni pidänkin. Siinä taas tulee eteen sellainen homma, että jotta pystyy koulutettavan ajoon keskittymään sen vaatimalla pieteetillä, pitää oma ajo kyseisessä vauhdissa olla ns. yhden käden kurvailua, johon ei tarvitse käyttää lainkaan ajatusta. Jos itse ajan just-just nopean kyytiä "omaa kovaa", ei vaan vauhti riitä järkevään keskiryhmässä tapahtuvaan koulutusajoon. Nitrous pystyy siihen ainakin, ja varmaan moni muukin, mutta resurssi on joka tapauksessa huomattavasti ohuempi.

Mun kokemuksen perusteella niitä, jotka eivät possujunailusta kärsi, ei ole montaa. Eli käytännön tasolla hitaasti ja nopeasti saman päivän aikana ajaminen on tosi vaikeaa, vaikkei sitä välttämättä uskoisikaan. Multa ei yleensä onnistu saman viikonlopunkaan aikana.

 

[Goofy S]

^^^ Sovitaanko ettei mennä henkilökohtaisuuksiin.
Tämä kaikki on vapaaehtoistyötä eikä tekijöitä ole liikaa joten kunnioitetaanpa toisiamme.

 

[wanico]

En tiedä minkä verran noita AT koulutuksia on, mutta ihan kaikki kouluttajat ei taida vetää noita kysyttyjä 3 ja 4, joten oisko resurssi pula?

Joo, tuota resussipulaa on tässä moneen kertaan tarjottu, mutta kun se ei ole mikään ratkaisu.

Tuo AT 2 on sisällöltään sellainen että Suomesta löytynee koska tahansa tusina hyviä Auktorisoituja EAK kouluttajia yli 5v koulutuskokemuksella jotka pystyy puolen tunnin -tunnin briiffillä vetämään tuon kurssin läpi niin ettei yksikään osallisutuja koe menettäneensä mitään.

(Eli vieraileva kouluttaja on sisäistänyt orgin oman ISOysitonnisen)

Samaan aikaan olisi mahdollista vapauttaa näitä .Orgin omia kouluttajia vaativampaan (ja mahdollisesti motivoivampaan) AT jatkokoulutukseen.

Ja jos oikein halutaan rakentaa tulevaisuuden visioita, niin AT3 ja AT4 voisivat olla jopa vientituotteita joita myytäisiin myös omien ratapäivien lisäksi muille kerhoille.

 

[scuuba]

Mun kokemuksen perusteella niitä, jotka eivät possujunailusta kärsi, ei ole montaa. Eli käytännön tasolla hitaasti ja nopeasti saman päivän aikana ajaminen on tosi vaikeaa, vaikkei sitä välttämättä uskoisikaan. Multa ei yleensä onnistu saman viikonlopunkaan aikana.

Mulla toi toimii niin päin ett se yhden max kahden kouluttaminen rikkoo sopivasti sitä omaa rutiinia, jolloin tulee ajateltua paljon enemmän myös sitä mitä sit itse tekee siel radalla omaa ajoa ajaessa. Eikä vaan taas kerran päädy pyörimään ympyrää huvin vuoks ja urheilun kannalta.
Mutta tuossa ollee myös se ero että sitten taasen tuo possujunakouluttaminen, jossa monta koulutettavaa, vaatii huomattavasti enemmän virtaa. Jolloin ei käytännössä jää edes mahdollisuutta siihen omaan tekemiseen.

 

[PoS]

Tuo AT 2 on sisällöltään sellainen että Suomesta löytynee koska tahansa tusina hyviä Auktorisoituja EAK kouluttajia yli 5v koulutuskokemuksella jotka pystyy puolen tunnin -tunnin briiffillä vetämään tuon kurssin läpi niin ettei yksikään osallisutuja koe menettäneensä mitään.

(Eli vieraileva kouluttaja on sisäistänyt orgin oman ISOysitonnisen)

Oikeasti nyt. Tätä touhua on tullut vuosikaudet katselua, eikä AT2 ollut läpihuutojuttu MP69:stä rekrytyille SMOK-kouluttajillekaan. Toki lähtökohta on parempi kuin suoraan LT:n kurssilta tulleella saati prospektina pidetyllä täysin kouluttamattomalla, mutta siltikin kädestä joutuu pitämään.

 

[Hannula]

Niin moottoriradalla tapahtuvaan tilaisuuteen ei ilmoittaudu kukaan, mutta kun tilaisuus pidetään täysin samalla sisällöllä ja maksulla jossain pienteollisuusalueen parkkiksella, niin mukaan lähtee aina 15-20 henkeä.

Tässä tulee aika paljon samaa kuin mitä tuossa aiemmin on jo kirjoiteltu, mutta menköön.

Joku perus EAK tai ruosteenpoisto on radalla vedettynä keskimäärin aika hankala tapaus. Luulen että jos Ajotaito I olisi viety säännöllisesti Ahvenistolle tai Joutsaan, niin osallistujien saaminen olisi ollut aika erilaista verrattuna siihen että ne on pidetty Helsingin keskustan tuntumassa. Mutta koulutustoiminta radalla ei sinällään ole hankala yhtälö, meillä radalla pidettävät kurssit vetää n. 150 osallistujaa vuosittain ja paikoin ollaan hieman ahtaalla kun tulijoita on niin paljon. Toteutus ei silloin ole ihan niin hyvä kuin olisi haluttu eli kunkin osallistujan omiin ongelmiin ei ole pystytty tarttumaan. Tältä osin parannusta on edelleen suunnitteilla ja tarjonnan vähentäminen ei ole vaihtoehto.

eli jos AT2 on pystytty järjestämään yli tuhannelle, niin miksi AT3 on tarjottu vain sadalle?

Tarkkaan ottaen ehkä 30:lle... Kyllä se syy on se jo mainittu resurssipula. Ajotaito II on tärkein kurssi meidän paletissa ja se pyritään aina hoitamaan ensin. Muita tehdään kun pystytään, ja tilanne on ollut viime vuosina se että kopin ottajista on ollut pulaa. Ajotaito I yritetään tästäkin syystä vetää aina ennen ratakauden alkua. Ajotaito II:n vähentämistä on mietitty aina silloin tällöin, mutta kun osallistujamäärä on ollut se mitä on, niin eipä sitä ole ruvettu leikkaamaan. Se on hyvin tiedossa että vähentämällä yhtä voitaisiin lisätä toista, mutta meillä Ajotaito II eli ensikertalaisista ja vähän radalla ajaneista huolehtiminen on kiinteä osa ratapäivän järjestelyä siinä missä lippumiehet, ambulanssi ja ratasäännöt, ja siitä tinkiminen olisi toimivaksi todetun konseptin sohimista ja vesittämistä. Siihen ei haluta mennä. Kouluttajien määrää yritetään lisätä, mutta se on hidas ja työläs tie kun valmiita asiat osaavia tyyppejä ei tipu miltään kurssilta valmiina nakitettavaksi.

Mutta ensi kesänä yritetään taas. Siitä on jo hyvä kutina että III, IV ja Ajotaitoklinikka tulevat olemaan toteutuessaan parempia eli paremmin kurssilaisten tekemistä ohjaavia settejä kuin koskaan ennen.

 

[wanico]

Tuossa aiemmin juttelit turvallisuudesta, ja siitä, että keskiryhmässä pannutellaan. Niinhän se on. Mutta mun mielestä on tosi hyvä juttu, että painotus on AT2:ssa ja niissä ekaa kertaa radalle tulevissa. Koska ne vasta olisikin koko ajan naamallaan, jos ei perään katsottaisi.

Olen orgin päivien lisäksi käynyt neljän muun kerhon järjestämillä ratapäivillä. Eikä vielä koskaan ole sattunut pannuja kohdalle hitaassa ryhmässä.

Kyllä ne pahimmat yliyrittäjät ajaa mun kokemuksen mukaan lähes poikkeuksetta keskarissa.

Jännää on myös se että usein jo aamun ajajakokouksessa nämä päivän pannuttajat on helppo bongata.

 

[peitsamo]

Voisiko resursseja saada lisättyä paremmalla motivoinnilla? Motivoinnilla tarkoitan rahaa. Kun kysyntää näyttäisi tällaisille lisäklinikoille olevan, niin uskoisin siellä olevan myös jonkin verran maksuvalmiutta. Tässähän on kyseessä vähän sama homma kuin perus kuntosalilla käynnissä vs. personal trainerin palveluista?

Jos vaikka tuollaine speciaaliklinikka olisi viidelle hengelle tarkoitettu ja jokainen olisi valmis maksamaan vaikkapa 100-150€, niin voisin kuvitella että halukkaita kouluttajiakin alkaisi löytymään? Itse voisin asiantuntevasta opastuksesta tuollaisen päivämaksun pulittaakin. Jos klinikka vedettäisiin vaikka AT2 yhteydessä, niin ratamaksutkin olisi siinä samalla katettu.

 

[Nitrous]

Sulla näyttää oleva loisava kyky vastata aina siihen mitä ei ole kysytty. Ja näin päästä pois sivuraiteelle itse asiassa.

Sillä kun ei liene suurtakaan merkitystä onko suomessa 100.000 vai 400.000 moottoripyörää, kun meistä kumpikaan ei tiedä onko se yks tuhannesta vai viis tuhannesta jotka haluaa ylipäätään radalle.

Itselläsi oli perusteluna ajokorttien määrän väheneminen, joten mun mielestä ihan relevantti vertaus. Vuodessa n. 150 ihmistä tahtoo tulla Ajotaito II kurssille. Sitä en tiedä kuinka moni heistä tahtoo radalle.

Ihan vaan nice to know tietona asian ulkopuolelta sinulle tiedoksi, että kerho johon olen jo yli kymmenen vuotta maksanut jäsenmaksua kun keväällä järjestää ruosteenpoiston.
Niin moottoriradalla tapahtuvaan tilaisuuteen ei ilmoittaudu kukaan, mutta kun tilaisuus pidetään täysin samalla sisällöllä ja maksulla jossain pienteollisuusalueen parkkiksella, niin mukaan lähtee aina 15-20 henkeä.

Meillä tuota ruosteenpoistoa vastaa Ajotaito I-kurssi ja sitä ei kannata viedä rataympäristöön, koska se on huomattavasti tehokkaampaa järjestää esim. parkkipaikalla. Tällöin myös kulut pysyvät kurissa kun sekä kouluttajien, että koulutettavien matka pelipaikoille on lyhyt.

Taas yritys palata asiaan,

eli jos AT2 on pystytty järjestämään yli tuhannelle, niin miksi AT3 on tarjottu vain sadalle?

Ajotaito II on käytännössä ainut säännöllisesti järjestettävä mutka-ajoon keskittyvä kurssi tässä maassa. Kurssille on jatkuvasti niin paljon tulijoita, että nippa nappa pystytään pitämään kurssin laatu hyvänä. Lisäksi Ajotaito II on merkittävä tekijä rataturvallisuudessa meidän ratapäivillämme, joten kurssien määrää ei ole järkevää vähentää enää nykyisestään. Ajotaito III on muuten järjestetty ehkä 20-30 hengelle.

Oikein markkinoituna jatkokurssia olisi pystytty myymään 2-3 kertaa suuremmalle joukolle.
(kirjoittajan veikkaus)

Ajotaito III ei ole kaivannut nykyistä kummempaa markkinointia, koska se on myyty aina loppuun kun se on järjestetty. Kurssien määrä taas on ollut maksimi nykyisten resurssien puitteissa.

Samalla .Orgin maine legendojen kouluttajana olisi saavuttanut mystisiä lukemia.

Meillä on tarkoitus parantaa ihmisten ajotaitoa ja jos sillä säästetään edes joku ihmishenki tai edes loukkaantuminen, ollaan tavoitteessa. Mitään tarvetta legendojen tai mystisten lukujen tekemiseen ei ole.

 

[shyhander]

Olen orgin päivien lisäksi käynyt neljän muun kerhon järjestämillä ratapäivillä. Eikä vielä koskaan ole sattunut pannuja kohdalle hitaassa ryhmässä.

Alastaroa tuli viimekesänä kierrettyä ja olisko muutama hitaassa kaatunut.

 

[Nitrous]

Joo, tuota resussipulaa on tässä moneen kertaan tarjottu, mutta kun se ei ole mikään ratkaisu.

Tuo AT 2 on sisällöltään sellainen että Suomesta löytynee koska tahansa tusina hyviä Auktorisoituja EAK kouluttajia yli 5v koulutuskokemuksella jotka pystyy puolen tunnin -tunnin briiffillä vetämään tuon kurssin läpi niin ettei yksikään osallisutuja koe menettäneensä mitään.

(Eli vieraileva kouluttaja on sisäistänyt orgin oman ISOysitonnisen)

Samaan aikaan olisi mahdollista vapauttaa näitä .Orgin omia kouluttajia vaativampaan (ja mahdollisesti motivoivampaan) AT jatkokoulutukseen.

Tämä on aina yhtä mukavaa, että täysin ulkopuolinen pystyy kertomaan mikä on meidän vaatima kouluttajan taso ja kuinka monta sellaista kouluttajaa maasta löytyy. Hannulalla on vuosikymmenen, POS:lla yli viiden ja mulla vähän vajaa viiden vuoden kokemus motoristien kouluttamisesta. Luuletko sinä ihan oikeasti, että meillä on resurssipula siksi, että emme ota päteviä kouluttajia mukaan? Vai olisiko syy kuitenkin se, ettei niitä vapaaehtoisia riittävän päteviä kouluttajia kasva ihan joka oksalla?

 

[Nitrous]

Käytännössä nykyinen tilanne on se, että hitaan ryhmän koulutuskysyntään pystymme vastaamaan aika hyvin, mikä onkin minusta se tärkein osa-alue. Hitaassa järjestetään ensi kesänä 13 x Ajotaito II ja 4 x ajotaitoklinikka. Eli 150-200 ihmistä kurssitetaan kesän aikana hitaassa. Keskiryhmään pystymme tarjoamaan tällä hetkellä 2-4 koulutusta kesässä, eli 8-16 hengelle ja enemmälle olisi ehkä kysyntää. Nopeaan ryhmään meillä ei vielä ole kurssia tarjolla vaan se on kaukaisessa tulevaisuudessa.

 

[JMH]

Aika yksinkertainen linjavetokysymys:

Koulutetaanko perustaitoja suuremmalle porukalle, vai keskitytäänkö pienempään porukkaan, ja tehdään niin sanotttuja erikoisseppiä radalle.

Mitä tulee vääntöön resursseista, niin olen kuullut, ettei jonoa ole.

Tällä hetkellä päätös ja syyt siihen on luettavissa Hannulan viestistä. Se oli hyvin kirjoitettu.

On se erikoismiesten leipominenkin varmasti ihan hyvä tavoite. Tuskin sitä kukaan kiistää.

 

[wanico]

Alastaroa tuli viimekesänä kierrettyä ja olisko muutama hitaassa kaatunut.

Minä kun en vielä tuollaista hitaanryhmän kaatoa ole nähnyt, niin uteliaisuudesta kysyn että oliko kaato niin raju että seuraavan ryhmän ajot peruuntui koska rataa siivottiin?

Tai jopa niin raju että radalla menetettiin useampi ajovuoro, koska kaatajaa lähdettiin viemään lanssilla jatkohoitoon?