• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Nyky bensan säilyvyys ja mahdollisesti aiheutuvat vauriot polttoainejärjestelmässä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja finn
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Pitääpä ajella koko talvi, niin ei bensat happane. Ratakireä Blade ja vakuutusyhtiö eivät ajatuksesta pidä, mutta so not.
 
Itsellä oli noin 7-9kk tankki täysi 98 lämpimässä tallissa, ilman väli käyntejä...Tuli sellaista ruskean väristä:blink:
 
Tavallista bensaa käyttäny ruohonleikkurissa, mopossa, autossa. Ikinä ollu mitään ongelmia. Seisoneet talven läpi kylmässä tallissa kaikki.
 
No perhana, pitääpä käydä jyväskylästä hakemassa tankkiin/kanisteriin pienkonebensaa. Mitä tykkää hornetin tankki jos se on vaikka vaan puoliksi täynnä ja siitä about 50/50% normaalia/pienkonebensaa? Talven viettää tasalämpöisessä +10 ja 12c välissä olevassa tallissa.
 
Korjatkaa jos olen väärässä, mutta ei kai mitään? Eiks toi veden kondensoituminen vaadi jotain lämpötilanvaihteluita ja sellaista? Tavallinen bensa tietty haihtuu jos tilaa on paljon, pienkonebensa kun ei ymmärtääkseni juuri haihdu, tai ainakaan se ei muutu huonoksi vaikka jotain haihtuisikin.
 
finn sanoi:
Pitäiskö ruiskupuoli talveksi tyhjentää bensoista kokonaan?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei kannata. Ruiskusysteemissä bensa ei pääse ilman kanssa tekemisiin kuin tankissa ja sitä myötä bensan happaneminenkin on huomattavasti vähäisempää. Sen sijaan ruiskusuuttimet eivät tunnu tykkäävän kuivana säilyttämisestä, useampaankin otteeseen on tullut vastaan suuttimia, jotka ovat jämähtäneet seisottuaan jonkun aikaa irrallaan. Tai luultavasti noissakaan ei olisi ongelmaa, jos ne saisi putsattua kokonaan, ilmeisesti suuttimen sisälle jäävät bensanjämät kuivuessaan aiheuttavat jumeja. Mutta kuitenkaan en alkaisi ruiskukoneen kanssa tekemään mitään tyhjennysoperaatioita. Pienkonebensa tai stabilointiaine sen sijaan voivat olla ihan hyviä ratkaisuja, jos haluaa varman päälle pelata. Ei niistä ainakaan haittaa pitäisi olla.
 
Pienkonebensa rokkaa talvisäilytyksessä! Kannattaa ajaa tankki melkein tyhjäksi, sitten pienkonelaatua ja sen verran käyttöä, että menee läpi koko systeemin, os sitten kaasari tai ruisku.

On kuitenkin tiedossa tapauksia, että vanhempi kalusto (1970-luvun), jossa tiivisteet on tehty "wanhan hywän ajan bensoille", voi tapahtua yllättävää kutistumista, kun ne saa ympärilleen tällaista avaruusajan litkua. Työkaverilla tyhjeni "jytä-jammun" tankki talven aikana ihan kokonaan kun oli tankannut pienkonelaatua.
 
Tuon kaasareissa 4 vuotta seisseen bensiinin on värjännyt vihreäksi messinkisistä suuttimista liuenneet kupari ja sinkki. Bensiini ei tuota itsessään taida kyetä aiheuttamaan mutta vesi ja ilmankosteus kylläkin. Normaalin kausisäilytyksen aikana kaasareiden tai ruiskun osien ei pitäisi alkaa vihertämään kunhan säilytyslämpötila on tasainen jolloin kondenssivesiä ei muodostu. Säilytyslämpötilalla ei tuon suhteen ole sinällään merkitystä.

Tankki täyteen, ihan normi ysikasia tai sitten tuota pienkonebensaa jos sillä mielenrauhan saa, ja mopo lepäämään tasalämpöiseen paikkaan.
 
Lisää hyvää keskustelun tasoa. Sen verran olen tehnyt kokeiluja myös E85 viinan kanssa, että olen selvillä siitä miten pruuttaan ja ecuun vaikuttaa. Brasiliassa ajettu jo vuosikymminiä viinan voimalla.

Onko sittenkin tuo pienkonebensa paras "takuu" talvisäylytyksen onnistumiselle.
 
Pienkonebensan käyttämisestä talvisäilytyksen aikana on tuonut esiin omat ongelmansa.

Syksyllä kun kaasari Bladeen laitoin kaasaripuhdistuksen jälkeen pienkonebensaa tankkiin, kiinnitin huomiota siihen, että vähän joka paikasta tihku hiljalleen bensaa. Pienkonebensa siitä petollista, että se ei "haise" bensalle ja höyristyy nopeasti jälkiä jättämättä.

Kaasarit pöydälle ja kaikki tiivisteet uusiksi. Kohokammion neulaventtiili piti oikein kunnolla puhdistaa ohuella teräsharjalla, jonka jälkeen alkoi pitää. Seuraavaksi huomasin, että bensahanakin tihku. Niitit porasin auki ja laitoin uuden tiivisteen ja liitin kannen takaisin ruuveilla.
Nyt kaikki piti olla kunnossa, mutta ylläri oli vielä tulossa. Kuukauden välein kävin käynnistämässä ja Blade lähti aina mukisematta heti käyntiin ilman rikastintakin. Viikko sitten ei enää lähtenytkään käyntiin. Raavin päätä ihmetellen mistä moinen ja totesin, että tankki tyhjä!! Ensin tuli mieleen, että joku tehnyt jekun, kun yhteisissä tiloissa pyörä talvisäylytyksessä.
Hakeva löytää....bensapumppuhan se tihku. Loppujen lopuksi avasin pumpun ja laitoin kalvon alle lisätiivisteen ja tiukkasin tuurnalla kannen takaisin paikoilleen. Paineenalaisena pumppu oli koko ajan täysin tiivis, mutta paineen laskettua se alkoi vuotaa.

Empiirisenä testinä kaadoin muutaman tipan tavallista ja pienkonebensaa teräslevylle. Ilmeni mitä aavistinkin, että pienkonebensan pintajännite huomattavasti alhaisempi kun bensan.

Jos pienkonebensaa käyttää talvisäilytyksessä, niin kannattaa huolella tarkistaa kaasareiden ja polttoainejärjestelmän tiiveys.
 
No toi jos joku nyt sitten kuulostaa siltä pelätyltä, joskin kai toteutuimattomalta, 95E10 viinabensaongelmalta mikä haurastuttaa alkoholille sopimattomat muovi/kumitiivisteet.

Mun mielestä luin että pienkonebensa nimenomaan ei ole mitenkään erityisen haihtuvaa ainetta, mutta hajutonta se kyllä on, ja juuri siksi että kun siitä ei oikein kovasti pitäis kai mitään haihtua. :dunno:
 
No parin kk päästä näkee mitä se on syönyt, olen laittanut täyteen tankkiin, lisäksi tuota nesteen vihreässä kannussa olevaa pienko 4T-bensaa. Viime keväänä oli jo ongelmaa pelkän 98 kanssa, oli tullut sellaista ruskean näköistä n. 5-7kk seisonnan aikana.
 
Viimeksi muokattu:
Laitoin eri tiivisteitä litkuihin liukenemaan. Katsotaan mikä tiiviste sieltä katoaa.:D

Jenkeissä ollaan tuomassa markkinoille E15 viinabensaa. BMW ja liuta muita ovat sanoutuneet irti E15 käytöstä. Takuu raukeaa.....koneongelmien takia.

Biotiiselissä taas pöpöt ovat ruvenneet muhimaan.

Polttoainerintamalla tapahtuu.
 
Pienkone bensan ero on siinä että se EI sisällä liuottimia jotka tukkii paikkoja kun palavat aineet haihtuu pois. Ihan nesteeltä tulleessa testaus pakkauksesss on yksinkertainen testi. 2 x pilttipurkki ja styroksia. Laita toiseen purkkiin vaikka 98E ja toiseen pienkone bensaa, heitä molempiin styroksin pala ja totea mitä tapahtuu. Omalla alalla polttoaineita joudutaan testaamaan harva se päivä.
 
V071JAK sanoi:
Pienkone bensan ero on siinä että se EI sisällä liuottimia jotka tukkii paikkoja kun palavat aineet haihtuu pois. Ihan nesteeltä tulleessa testaus pakkauksesss on yksinkertainen testi. 2 x pilttipurkki ja styroksia. Laita toiseen purkkiin vaikka 98E ja toiseen pienkone bensaa, heitä molempiin styroksin pala ja totea mitä tapahtuu. Omalla alalla polttoaineita joudutaan testaamaan harva se päivä.
Napsauta laajentaaksesi...

No kerro nyt samalla, itse kiinnostaa paljon. Mutta tuon testaaminen on vähän heikkoa kotona:grin:
 
No laita siihen mittari bensaan styroksi niin sinne sulaa ja häviää eli liuottimia on mukana ja runsaasti. Pienkone bensaan se styroksi ei sula.
 
Netistä kopsattua:
Pienkonebensiini tai alkylaattibensiini on bentseenitöntä ja puhtaammin palavaa 2- ja 4-tahtimoottorin polttoainetta. Sen lyhenne on 95SE. Pienmoottoribensiinissä on tavanomaisia autobensiinejä korkeampi moottorioktaaniluku (MON), ja sillä on alhaisempi höyrynpaine, joka on teknisesti pienmoottorien toiminnan kannalta parempi. Pienmoottoribensiinistä syntyvät pakokaasupäästöt ja hajut ovat pienempiä kuin normaalilla bensiinillä. Lisäksi pienmoottoribensiinin haihtuvuus on pienempi ja säilyvyys on parempi kuin tavallisella bensiinillä ja se karstoittaa vähemmän moottoria.

Eikös tuo vaikuta kuin juuri moottoripyörään tarkoitetulta. Korkeampi hinta ja saatavuus lienevät suurimmat rajoitteet.

Tuossa vielä Nesteen sivuilta moottoripyöriin liittyen:

Keväällä kahvasta käyntiin

Moottoripyöräilijöille jokakeväiset käyntiongelmat
ovat harmittavan tuttuja. Talven
aikana normaaliin katukäyttöön tarkoitettu
hyvälaatuinenkin bensiini "tervaa" haihtuessaan
polttoainejärjestelmän kriittiset
kohdat, kuten kaasuttimien suuttimet.
Siispä mikäli polttoainejärjestelmän
puhdistus on jäänyt syksyllä hätäiseksi,
yleensä auliisti ajajaansa palveleva kone
rykii käyttöönoton yhteydessä vain osalla
sylintereistään. Pahimmillaan eteneminen
muistuttaa lähinnä vatsavaivaisen kengurun
liikehdintää. Edessä on polttoainejärjestelmän
puhdistaminen, joka varsinkin
kaasuttimien kohdalta on tunnetusti
aikaa vievää ja taitoa vaativaa puuhaa.
Futura Greenin avulla ikävät kevättalkoot
voidaan välttää. Kunhan ennen
talviseisontaa ajetaan tankki mahdollisimman
tyhjäksi, ja sen jälkeen ajetaan pyörää
jonkin aikaa Futura Greenillä, ongelmat
ovat vältettävissä. Koska Futura Green
ei edes kuiviin haihduttuaan hartsiuta,
sakkauta tai muuten likaa polttoainejärjestelmää,
kevään ensikäynnistys on
ongelmaton - edellyttäen tietenkin, että
akku on talven jäljiltä ladattu.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös