NSR '03 talviprojekti pojan kanssa

[xx99jkl]

Do-dii.

Nyt se nuorempikin poitsu sitten moton laittoi. Kortti tosin sitten ensi kesällä, eli ehtii tässä laittelemaan.  

Taustaa sen verran, että edellinen omistaja on sen tuottanut Saksanmaalta. Ollut aina kuristettuna, joka voi totta ollakin. Kilometrejä 2v sitten Suomeen tullessa papereiden mukaan oli 17tkm, nyt on noin 25tkm taulussa. Saman verran isoveli ajeli kahtena kesänä, eli voi kai sekin olla totta?  

Varmaankin tällä palstalla saattaa olla muitakin hemmoja, jotka on noita aikanaan duunaillut tai sitten tekevät saman tapaisia isä-poika juttuja kuin mekin. Niitä kokemuksia kiinnostaa kuulla. Muistakin asioista, kuin nyt tässä kyselen.

Ei ole tietoa, millaisilla öljyillä tuota on ajettu. Meillä tulee kyllä vain Hondan omaa 2T öljyä ja suositusten mukaista vaihteistoöljyä.

Konetta on tarkoitus kunnostaa tarvittavilta osin. Ja tehdä tyshuolto, eli aivan kaikki huolto-ohjelmassa olevat jutut. Ihan blueprint -hengessä... On siis silti myös sellainen isä-poika hommeli (kuten isonveljensä kanssa aikanaan) ja opiksi nuorelle kundille. Samalla saa ehkä hieman valotettua sitä, millaisella asenteella liikenteessä voi pärjätä.

Ja sitten kyssäreihin!

1  Kuinkas tiuhaan kampuran laakerit on syytä vaihtaa? Kone käy nätisti, ei helise ja niistä NSR:stä joita ajoin syksyllä (5kpl) kone tärisee/värisee vähiten. Paikallinen Hondan diileri sanoo, että 25tkm olisi vaihtoväli. Nettiviisaat sanoo, että 50tkm jälkeen pitäisi vaihtaa, vaikka kone kävisi siististi.

2  Mäntä ja renkaat menee vaihtoo joka tapauksessa. Sille vaihtoväliä diileri sanoo tuollaiset 12tkm. Olaankos tässä ihan pihalla?

3  Kun se sitten kortin saannin jälkeen poistetaan kuristukset, niin mites näissä saksan kamppeissa oikein on? Onkos niissä CDI boxissa rajoitus? Kaasarin kurkussa on kuristuslevy ja pakoputkessa holkki. Pakoputkeksi hommattaneen sitten alkuperäinen täystehoputki tai joku esim Arrowin tuubi.

4  Voiko sille koneen teho-osalstolle tehdä jotain muuta? Alkuperäiset läppikset taitaa olla parempia tai ainakin yhtä hyviä, kuin Boisenit yms. Ei ole tarkoitus viilailla kanavia tms. Ei riitä osaaminen -vai kantsiiko valujäysteet kuitenkin poistaa?

5  Kansi ja sylinterin pää oikaistaan että on varmasti suora, voisi siitä muutaman kympin ottaa kummastakin. En osaa sanoa, lisäisikö tuo tehoja, mutta ei kai se quisheja (tai muuta viisasta..?) sotke?

6  Kun siis ilmeisesti mäntä vaihdetaan (toki sylinteri mitataan ja nicasilin pinnasta hoonataan paskat tai mahdolliset alumiinin jäänteet/leikkaumat poies) ja sitten on sisäänajo. Ohjekirja suosittaa uuden kamppeen sisään ajoksi 1000km/max 5000rpm. Sitten seuraavat 600km/max 7000rpm. Tollanenhan on ihan persiistä! Mites 2T laite suhtautuisi hiukan ravakampaan ajoon, kuitenkin lyhyillä vedätyksillä. Ekaan tankkiin esim 2% öljyseosta, tokaan 1%? Mitäs studiojoukkue ehdottelee sisäänajoksi jos siis pelkkä mäntä vaihdetaan?

7  Nesteet vaihdetaan teleskooppiin, stefat menee varmaan samalla. Mitäs takapumpulle tarvisi tehdä? Se tutui toimivan koeajossa ihan bueno. Kannattaako sille jotain tehdä että se toimisi jatkossa hyvin?

8  Sitten se murheen kryyni... Ne etuvalot on ihan persiistä! Huomiovaloina menee, mutta pimeällä ei voi ajaa kuin tuttuja teitä. H4 jos sinne laittaa, niin lyhkästen lanka on ihan jees. Mutta pitkien lanka on eri paikassa ja ne näyttää pieleen. Tässähän on kaksi 'viirumaista' umpiota. Millaisia kunnollisia umpioita siihen voisi hankkia?

9  Kamppeen voisi ajaa rullilla ennen purkua. Myös täystehoisena. Millaisia veretseisauttavia lukuja tuosta voisi saada irti? Siis kiinnostaa se, että onko tässä yksilössä siltä osin asiat kunnossa.

10  Jos jaksoit lukea tänne asti, niin vielä yksi: Mitäs muita ehdotuksia/ideoita olisi, mitä on syytä/kannattaa tolle tehdä?

Eedith: 11 Mistäs noita osian kannattaa hankkia? Punta ainakin on alhaalla...


Kun hommat menee kuten pitääkin, niin ensi kesänä sitten ajellaa perhepiirissä kolmen Hondan letkassa  

 

ja  

Palataan ruudulle....  

 

[NgkR]

Meillä tulee kyllä vain Hondan omaa 2T öljyä ja suositusten mukaista vaihteistoöljyä.

Ja sitten kyssäreihin!

1  Kuinkas tiuhaan kampuran laakerit on syytä vaihtaa? Kone käy nätisti, ei helise ja niistä NSR:stä joita ajoin syksyllä (5kpl) kone tärisee/värisee vähiten. Paikallinen Hondan diileri sanoo, että 25tkm olisi vaihtoväli. Nettiviisaat sanoo, että 50tkm jälkeen pitäisi vaihtaa, vaikka kone kävisi siististi.

2  Mäntä ja renkaat menee vaihtoo joka tapauksessa. Sille vaihtoväliä diileri sanoo tuollaiset 12tkm. Olaankos tässä ihan pihalla?

3  Kun se sitten kortin saannin jälkeen poistetaan kuristukset, niin mites näissä saksan kamppeissa oikein on? Onkos niissä CDI boxissa rajoitus? Kaasarin kurkussa on kuristuslevy ja pakoputkessa holkki. Pakoputkeksi hommattaneen sitten alkuperäinen täystehoputki tai joku esim Arrowin tuubi.

4  Voiko sille koneen teho-osalstolle tehdä jotain muuta? Alkuperäiset läppikset taitaa olla parempia tai ainakin yhtä hyviä, kuin Boisenit yms. Ei ole tarkoitus viilailla kanavia tms. Ei riitä osaaminen -vai kantsiiko valujäysteet kuitenkin poistaa?

5  Kansi ja sylinterin pää oikaistaan että on varmasti suora, voisi siitä muutaman kympin ottaa kummastakin. En osaa sanoa, lisäisikö tuo tehoja, mutta ei kai se quisheja (tai muuta viisasta..?) sotke?

6  Kun siis ilmeisesti mäntä vaihdetaan (toki sylinteri mitataan ja nicasilin pinnasta hoonataan paskat tai mahdolliset alumiinin jäänteet/leikkaumat poies) ja sitten on sisäänajo. Ohjekirja suosittaa uuden kamppeen sisään ajoksi 1000km/max 5000rpm. Sitten seuraavat 600km/max 7000rpm. Tollanenhan on ihan persiistä! Mites 2T laite suhtautuisi hiukan ravakampaan ajoon, kuitenkin lyhyillä vedätyksillä. Ekaan tankkiin esim 2% öljyseosta, tokaan 1%? Mitäs studiojoukkue ehdottelee sisäänajoksi jos siis pelkkä mäntä vaihdetaan?

7  Nesteet vaihdetaan teleskooppiin, stefat menee varmaan samalla. Mitäs takapumpulle tarvisi tehdä? Se tutui toimivan koeajossa ihan bueno. Kannattaako sille jotain tehdä että se toimisi jatkossa hyvin?

8  Sitten se murheen kryyni... Ne etuvalot on ihan persiistä! Huomiovaloina menee, mutta pimeällä ei voi ajaa kuin tuttuja teitä. H4 jos sinne laittaa, niin lyhkästen lanka on ihan jees. Mutta pitkien lanka on eri paikassa ja ne näyttää pieleen. Tässähän on kaksi 'viirumaista' umpiota. Millaisia kunnollisia umpioita siihen voisi hankkia?

9  Kamppeen voisi ajaa rullilla ennen purkua. Myös täystehoisena. Millaisia veretseisauttavia lukuja tuosta voisi saada irti? Siis kiinnostaa se, että onko tässä yksilössä siltä osin asiat kunnossa.

10  Jos jaksoit lukea tänne asti, niin vielä yksi: Mitäs muita ehdotuksia/ideoita olisi, mitä on syytä/kannattaa tolle tehdä?

Eedith: 11  Mistäs noita osian kannattaa hankkia? Punta ainakin on alhaalla...


Kun hommat menee kuten pitääkin, niin ensi kesänä sitten ajellaa perhepiirissä kolmen Hondan letkassa  

 

ja  

Palataan ruudulle....  

Ensinnäkin: 2t-öljyksi käy erittäin hyvin esimerkiksi teboilin täyssynteettinen 2t-bike joka on hyväksi todettua. Toki kalliimpiakin voi ostaa, kuten belrayn tuotteet tai vaikka motulin tuotteet, mutta ei se Hondan öljy ainakaan tee siitä pyörästä yhtään parempaa. Lootaan voi suositella esim. belrayn gearsaveria tai castrolin mtx:ää. Molemmat kympin luokkaa litra muistaakseni.

Kyssäreihin vastauksia parhaani mukaan:

1. Eräältä toiselta palstalta tiedän yli 50tkm ajettuja näsäreitäkin ilman kampuran laakereiden vaihtoa. 25k kohdalla en niitä ilman hyvää syytä vielä vaihtaisi, turhaa hienostelua vain. Ota vaikka ensi- tai sitä seuraavan talven projektiksi ennemmin

2. Melkolailla tuota luokkaa se vaihtoväli on, pakoaukostakin sitä männän kuntoa voi tarkistella. Tuon 12tkm sillä päästelee helposti.

3. Täältä löytyy jotain kuristusinfoa

4. Kantta jotkut ovat ilmeisesti laskeneet vajaan millin luokkaa joilla saa pienehköä vääntölisää.

5.Kohdan neljä vastaus tähänkin...

6. Itse suosittelen että ekaan tankkiin hitusen öljyä (1-2% esim.) ja aluksi rauhallista ajoa. Muutaman kymmenen km jälkeen voi jo availla välillä kunnolla mutta pitkää vedätystä ei vielä. Parin sadan kilsan jälkeen täysin normaalia ajoa lukuun ottamatta pitkiä täysillä ajo sessioita. Sisäänajossa ja AINA moottorijarrun välttäminen ja huolellinen minuutin-pari lämmitys ennen ajoon lähtöä.

7. Ei sille taida mitään voida tehdä...Huollettavia kun nuo ei yleensä ole. Pettää kun pettää.

8.

9. täällä olevan tiedon mukaan ilmeisesti joku noin 25hp luokkaa koneelta.

10. Lukea noi pari linkittämääni artikkelia, tehdä tarpeelliset ja kovaa ajoa

11. Jaa-a...

Toivottavasti auttoi

 

[Juhana N]

9. Paperilla tolle mallille luvataan 28 hv. Täystehoisena siis.
10. Hondan "oma" 2T-öljy ei kuitenkaan ole Hondan omaa vaan jonkun öljy-yhtiön muillekin myytävää tuotetta eri etiketillä joten jotain muuta (lue edullisempaa) voi myös käyttää. Teboil 2T Bike on mulla toiminut aikanaan useammassakin piikissä, pitkää siivuakin on vedetty. Mobil 2T Extra on myös hinta-laatusuhteeltaan hyvää.

 

[xx99jkl]

Tänks NgkR  ja Juhana!

Vähän tässä alkuun arvelin, että löytyykö täältä piikistä kokemusta omaavia/jakavia, mutta näkyypä löytyvän! Vaikka onkin isojen motojen sivusto.

Linkit oli hyviä. Kumma juttu, enpä törmännyt noihin tietoihin ja ohjeisiin, vaikka motot.net -sivut luulin jo kolunneeni. Silti menin vierestä ohi, uskomatonta... Nämä oli hyviä!  

Ja tosta öljyjutusta. Isonveljellä hänen NSR yksilönsä leipoi kiinni, heti ekalla kevätajolla. Söi pikkuisen miestä!

Oli koneessa halpahallin öljyä, jota sitten minua viisaammat syyttivät. Tankissa oli syksyistä bensaa, enpä tiedä olisiko se voinut vaikuttaa asiaan. Jos jostain laatuöljyä löytyy edullisemmin, kuin Hondan omaa, hyvä! Tsekkaan 'listan' mukaan kauppareissuilla.

Itse asiassa tuosta Teboilin öljyistä olen kuullut hyvää, mutta en ole tohtinut vielä testata.. Hondan 'omaa' öljyä vaan yhä silti kuvittelen jotenkin sopivan laitteeseen. Ja suhteellisen kohtuuhintaista.

Tossa huomenna on Jyväskylän Paviljongissa rompepäivät. Katsotaan, jos sieltä sopivasti löytyisi täystehoputki. Koodit löytyi linkistä. Ei tarvis pilkkoa alkuperäistä tuubia. Jos hinnat tolkuttomia, niin Nettimoto auttaa?  

Oikein suuret kiitokset! Palaillaan asialle, kun asiassa eteenpäin päästään. Ja lisää keksitään kysyttävää.  

 

[Nitrous]

Kun poistatte kuristuksia, ja pytty on muutenkin irrallaan, kannattaa tarkistaa sen pakoaukonsäätimen toiminta. Kuristetuissa se pysyy käytännössä aina kiinni, jolloin se karstoittuu ja jumiutuu kiinni asentoon. Elikkäs säädin pakoaukosta irti ja kunnon puhdistus.

Edit: Toinen tärkeä tarkistuskohde on tuoreöljyvoitelun pumpun säätö kohdalleen.

 

[psi]

Kun se sitten kortin saannin jälkeen poistetaan kuristukset......

Isänä, oletko sitä mieltä että juuri vuotta täyttäneen pojan kevariin ei riitä 11kw, pitääkö olla 25kw?

Anna nyt pojan ensin totutella ajamaan liikenteessä laillisella 11kw pelillä, on siinä nuorella pojalla monta uutta asiaa opittavana kun teillä rekkojen joukossa ajelee.


Jos pojallesi käy vahinko viritetyllä kevarilla ja ihmisvahingot on pysyvät voi homma myöhemmin harmittaa..

 

[SuzukiV2]

Ei ole tietoa, millaisilla öljyillä tuota on ajettu. Meillä tulee kyllä vain Hondan omaa 2T öljyä ja suositusten mukaista vaihteistoöljyä.

Mikä tahansa valtamerkin täysynteettinen 2T öljy käy kunhan se on tarkoitettu injektoreille eikä tankkiin sekoitettavaksi. Jotkut premix öljyt voi tukkia injektorit. Käyttösuositus lukee purkin kyljessä.

2  Mäntä ja renkaat menee vaihtoo joka tapauksessa. Sille vaihtoväliä diileri sanoo tuollaiset 12tkm. Olaankos tässä ihan pihalla?

Itse ajoin aikanaan 17tkm ja siinä vaiheessa oli jo aika reilusti väljä. Eli kannattaa vaihtaa vähän nopeammin.

6  Kun siis ilmeisesti mäntä vaihdetaan (toki sylinteri mitataan ja nicasilin pinnasta hoonataan paskat tai mahdolliset alumiinin jäänteet/leikkaumat poies) ja sitten on sisäänajo. Ohjekirja suosittaa uuden kamppeen sisään ajoksi 1000km/max 5000rpm. Sitten seuraavat 600km/max 7000rpm. Tollanenhan on ihan persiistä! Mites 2T laite suhtautuisi hiukan ravakampaan ajoon, kuitenkin lyhyillä vedätyksillä. Ekaan tankkiin esim 2% öljyseosta, tokaan 1%? Mitäs studiojoukkue ehdottelee sisäänajoksi jos siis pelkkä mäntä vaihdetaan?

Tärkeintä on, että moottoria ei ajeta ilman kunnon lämmitystä. Siinä onkin teinille opettamista, että kun on kiire kouluun/töihin/tms, niin se kone pitäisi silti joka kerta (ei pelkästään sisäänajossa) lämmittää kunnolla ennen kuin lähtee. Toi satojen kilometrien sisäänajo on turhaa. Varovaisesti vaan ensin vähän, että tietää kaiken toimivan.  

Oman kilpurin ohjeen mukainen sisäänajo on niinkin yksinkertainen kuin kerran lämpimäksi, tarkistus ja sit jo normaalisti täysillä.

Männänrenkaan ura kannattaa kiertää kevyesti kolmioviivalla ja pakoaukon puoleinen yläreuna männästä hieman pyöreäksi. Ei jää männänrengas niin helposti jumiin.

8  Sitten se murheen kryyni... Ne etuvalot on ihan persiistä! Huomiovaloina menee, mutta pimeällä ei voi ajaa kuin tuttuja teitä. H4 jos sinne laittaa, niin lyhkästen lanka on ihan jees. Mutta pitkien lanka on eri paikassa ja ne näyttää pieleen. Tässähän on kaksi 'viirumaista' umpiota. Millaisia kunnollisia umpioita siihen voisi hankkia?

Ne valot on niin surkeat, että niillä voi huoletta ajaa kokoajan pitkät päällä häiritsemättä vastaantulijoita. Siinä yksi halpa ratkaisu. Omassa oli vielä joku kosketushäiriö minkä vuoksi lähivalo vilkkui koko kaksi ja puoli vuotta..

9  Kamppeen voisi ajaa rullilla ennen purkua. Myös täystehoisena. Millaisia veretseisauttavia lukuja tuosta voisi saada irti? Siis kiinnostaa se, että onko tässä yksilössä siltä osin asiat kunnossa.

Ehkä vähän turhaa viedä tuota penkkiin. Ei tuu kuin pettymyksiä.. Terveen räystehoisen pitäisi ottaa mittariin 155-160kmh. Todellista siinä on vasta juuri ja juuri päiväsakkoihin ainesta moottoritiellä. Mutta en suosittele teinille ensimmäisenä päivänä suoritettavaksi testiksi.

Ja kun teillä on ne lohkot auki, niin älkää liimatko sillä punaisella tiivisteliimalla niitä yhteen vaan hommatkaa Hondabondia (n.10e/purkki). Ja olkaa huolellisia sen levityksessä, ettei jää ilmavuotoa. Siinä voi sulaa mäntä ja kansikin jos sinne semmoinen jää.

 

[xx99jkl]

Vau, onpa aktiivinen palsta. Vaikka piikistä kyse on! Kiitoksia kovasti, hyviä kommentteja & neuvoja!  

...
Isänä, oletko sitä mieltä että juuri  vuotta täyttäneen pojan kevariin ei riitä 11kw, pitääkö olla 25kw?
...

Niin, kyllä tuo asia tietysti huolestuttaa. Ison veljen kanssa tehtiin aikanaan sellainen 'diili', että ollaan avoimia ja puretaan kurit yhdessä. Ettei tarvi salassa tehdä. Ja vedetään naru kireelle vain silloin, kun se ei ole vaarallista. Ei kaupungissa, eikä näillä okt alueen 40km/h rajoituksilla.

No, tässä sitten lisää aihetta huolestumiseen. Poitsu ajaa nyt skootterilla, joka kulkee 55km/h tai +75km/h. Kumman vaan katkaisijasta valitsee. Nyt sitten voikin spekuloida, että millainen isukki tässä minä oikein olen  

Tässä moottoripyöräilyssä kun sattuu virhe, niin aina sattuu. Joko kovasti tai tosi pahasti. Mutta omalla käyttäytymisellä siihen voi vaikuttaa. Ja voi sattua, vaikka olisi oikeassa.

Pitää_olla_nöyryyttä_luopua_omista_oikeuksista -milloin mikä hyvänsä syy sitä edellyttää. Sitä tässä 'yhteisprojektissa' toivottavasti saan viestitettyä, kuten isolle veljelleenkin aiemmin. Oli kilowatit sitten millaisia hyvänsä.

Että vaikka värkissä varaa olisikin, niin ei tartte sen eikä minkään muun takia vetää naru kireellä, jos on yksikin syy olla vetämättä. Tuon haluan menevän eteenpäin. Mutta en sillä kurien poistoa puolustele vastuun opettamisella -tuskin nuo oikeasti toisiista liittyykään.  

Tärkeintä on, että moottoria ei ajeta ilman kunnon lämmitystä. Siinä onkin teinille opettamista, että kun on kiire kouluun/töihin/tms, niin se kone pitäisi silti joka kerta (ei pelkästään sisäänajossa) lämmittää kunnolla ennen kuin lähtee. Toi satojen kilometrien sisäänajo on turhaa. Varovaisesti vaan ensin vähän, että tietää kaiken toimivan.  

Oman kilpurin ohjeen mukainen sisäänajo on niinkin yksinkertainen kuin kerran lämpimäksi, tarkistus ja sit jo normaalisti täysillä.

Männänrenkaan ura kannattaa kiertää kevyesti kolmioviivalla ja pakoaukon puoleinen yläreuna männästä hieman pyöreäksi. Ei jää männänrengas niin helposti jumiin.


Ehkä vähän turhaa viedä tuota penkkiin. Ei tuu kuin pettymyksiä.. Terveen räystehoisen pitäisi ottaa mittariin 155-160kmh. Todellista siinä on vasta juuri ja juuri päiväsakkoihin ainesta moottoritiellä. Mutta en suosittele teinille ensimmäisenä päivänä suoritettavaksi testiksi.

Ja kun teillä on ne lohkot auki, niin älkää liimatko sillä punaisella tiivisteliimalla niitä yhteen vaan hommatkaa Hondabondia (n.10e/purkki). Ja olkaa huolellisia sen levityksessä, ettei jää ilmavuotoa. Siinä voi sulaa mäntä ja kansikin jos sinne semmoinen jää.

Tuota lämmittämistä olen opettanut silleen, että kerroin kun piikkiaikana CB125:llä läksin pikkupakkasella kouluun. No, normaali tilanne eli matkaa 8km ja aikaa 5min...  

Heti kun läksi käyntiin niin hanat kaakkoon. Normaalistihan tuolla vaihdettiin seuraavalla pykälälle, kun taulussa on 11000rpm. Kuka arvaa, montako männänrengasta meni poikki? No, oikea vastaus on viisi kuudesta... Kallista oli persaukiselle tuo oppi!  

Tätä lämmitystä olen sittemmin harrastanut kaikilla moottorikäyttöisillä laitteilla, paitsi ruohonleikkurilla. Se kun käy vakiokierroksilla. Mutta senkin voi antaa käydä hetken, ennenkuin sen työntää paksuun ruohoon.

Mikäs aine tuo Hondabondi on? Tiivisteliima mallia tiivis vaan ei tiukasti liimaava?

Käytiin tänään tuossa JKL:ssä rompepäivillä. NSR:n tarttui mukaan tosi kirkkaat vilkut, saa vaihdettua ne huonot ei-alkuperäiset turvallisempiin. Ja jos olisi mopo tai Jawa tai Harrikka, niin olisi löytynyt kaikkea. Ja työkaluja oli pienen pajan tarpeisiin. Meinasin ostaa heittokellon magneettijalalla, mutta hillitsin itseni...

Pojalle löytyi MP-asun täys setti (=takki+housut) kaikilla suojilla ja kunnon ajokengät. Tuolta olen Riku-Motorin osastolta aiemminkin varusteita hankkinut. Viimevuoden mallit lähti varsin sopivasti!

Niin, ja tuli kuolattua noita tuutteja, möhköjä, ynnä muita! (Nonniih, menipäs offtopiciksi huolella taas...)

Asiaan!
Kiitos ja kumarrus taas! Loistavaa on tämä tiedon jakaminen!  

 

[Nitrous]

Kun se sitten kortin saannin jälkeen poistetaan kuristukset......

Isänä, oletko sitä mieltä että juuri vuotta täyttäneen pojan kevariin ei riitä 11kw, pitääkö olla 25kw?

Anna nyt pojan ensin totutella ajamaan liikenteessä laillisella 11kw pelillä, on siinä nuorella pojalla monta uutta asiaa opittavana kun teillä rekkojen joukossa ajelee.


Jos pojallesi käy vahinko viritetyllä kevarilla ja ihmisvahingot on pysyvät voi homma myöhemmin harmittaa..

Vaikka en isä olekaan, vastaan silti. Omasta mielestäni tuo vajaa 25kW on turvallisempi vaihtoehto kuin nykyisen lain sallima 11kW. Tuollaisella nykyisellä piikillä on jo tuskaa pysyä liikenteen mukana, varsinkin kun tuon ikäisellä on kavereita jonoksi asti tulossa kyytiin, joten 2-päällä mennään paljon.

 

[psi]

Kun se sitten kortin saannin jälkeen poistetaan kuristukset......

Isänä, oletko sitä mieltä että juuri  vuotta täyttäneen pojan kevariin ei riitä 11kw, pitääkö olla 25kw?

Anna nyt pojan ensin totutella ajamaan liikenteessä laillisella 11kw pelillä, on siinä nuorella pojalla monta uutta asiaa opittavana kun teillä rekkojen joukossa ajelee.


Jos pojallesi käy vahinko viritetyllä kevarilla ja ihmisvahingot on pysyvät voi homma myöhemmin harmittaa..

Vaikka en isä olekaan, vastaan silti. Omasta mielestäni tuo vajaa 25kW on turvallisempi vaihtoehto kuin nykyisen lain sallima 11kW. Tuollaisella nykyisellä piikillä on jo tuskaa pysyä liikenteen mukana, varsinkin kun tuon ikäisellä on kavereita jonoksi asti tulossa kyytiin, joten 2-päällä mennään paljon.

11kw kevari kulkee mittariin 120h/km, suomessa on pääteillä max. 100km/h rajoitus, ei 16-17v jotka asuvat kehä kolmosen pohjoispuolella usein moottoriteillä ajele. Miksi kevarin pitäisi kulkea 160h/km ?

Mielestäni kaikki 16v jotka on ajamassa kevarikorttia pitäisi autokoulun järjestämänä viedä päiväksi AVK:lle katselemaan lunastettuja pyöriä ja miettiä kun niitä romuja katselee, miltä näyttää kaveri joka ajoit tuota pyörää...

Suomessa kuoli vuonna 2008 kolmisenkymmentä moottoripyöräilijää, osa ihan ilman omaa syytään, kuolivat kuitenkin, liian monta. Porissa joka on lähes kotikaupunkini kuoli keväällä kaksi kaveria, nopeusrajoitukset on 40-60km/h alueilla.
Molemmat täysin turhia kuolemia. Jos rajoitus on 40km/h ja pyörä kulkee 160km/h, houkutus voi olla suuri, varsinkin porukassa..

Aikuisen kuvittelet että 16v ajattelle "järkevästi", vaikka pyörässä on "tehoresrvejä" sitä ei käytetä kuin silloin kun rekka on tulossa päälle. Olet väärässä, ei 11kw kevarilla ole toisten jaloissa, tien tukkona, niillä pysyy hyvin muun liikenteen mukana.
Eihän "mopot"kaan kulje kuin 75km/h ja niilläkin ajetaan liikenteessä, muiden mukana.

 

[Pekelele]

Mopot kulkee niiden ihanien tulli kuristuksien vuoksi sen 40-55 KORKEINTAAN vakiona, ja sellaisella ajaminen on täyttä tuskaa, ainakin lähipiiriin kuuluvien henkilöiden puheiden mukaan. Usein autot saattavat tyhmissäkin paikoissa lähteä ohittamaan vaarallisesti mopoa, jonka tehojenkuristus on tällä hetkellä kaikkein järjettömin suomessa.

 

[xx99jkl]

Kiitoksia kovasti neuvoista ja kommenteista.

Koitetaan kuitenkin välttää sellaista, ettei tämä menisi juupas-eipäs keskusteluksi tehoista ja nopeuksista. Laillisuutta nyt ei olla vielä käsitelty, sitä voisi käsitellä vaikka jossain toisessa topikissa.

Tietysti on tarkoitus että poika säilyisi hengissä ja loukkaantumatta. Samaa yritän itsekin, vaikka on +120kW omassa mopossa. Ja poitsun isoveljenkin liikenneturvallisuus kiinnostaa minua.

Homman nimi aloittajan ominaisuudessa on saada tietoa ja neuvoa Näsärin laittoon.

Ja sitä täältä löytyy  

Ja halua jakaa tietoa.  

Eli kiitos ja: Keep up the good work!  

 

[SuzukiV2]

Mikäs aine tuo Hondabondi on? Tiivisteliima mallia tiivis vaan ei tiukasti liimaava?

Käytiin tänään tuossa JKL:ssä rompepäivillä. NSR:n tarttui mukaan tosi kirkkaat vilkut, saa vaihdettua ne huonot ei-alkuperäiset turvallisempiin. Ja jos olisi mopo tai Jawa tai Harrikka, niin olisi löytynyt kaikkea. Ja työkaluja oli pienen pajan tarpeisiin. Meinasin ostaa heittokellon magneettijalalla, mutta hillitsin itseni...

Pojalle löytyi MP-asun täys setti (=takki+housut) kaikilla suojilla ja kunnon ajokengät. Tuolta olen Riku-Motorin osastolta aiemminkin varusteita hankkinut. Viimevuoden mallit lähti varsin sopivasti!

HondaBond on pintajännitteetön. Eli sillä punaisella paskalla lohkot jäävät sen aineen varaan hieman erilleen ja pääsevät elämään vähän (n.millin kymmenyksen).

niistä työkaluista olisi kannattanut ostaa mittalaitteita millä saat sylinterin ja männän halkaisijan selville. Eli tietää minkäkokoisen männän ostaa (53,95-54,02). Välys pitäisi olla jotain 0,04-0,05. Vanhoissa sylintereissä kirjainmerkintä ei välttämättä enää pidä paikkaansa.

Ja minä olen aina ollut sitä mieltä teinien ajovarusteista, että niiden tulee olla sellaisia millä kehtaa mennä kouluun ja viettää aikaa muiden samanikäisten kanssa. Muuten jää ne varusteet kotiin joka kerta eikä niistä ole mitään hyötyä. Teinien maailma kun on niin julma, että pimppiä ei tule jos on väärät vaatteet koulussa. Eli mieluummin vaikka jotkut paksut nahkaiset ns. muotitalvikengät kuin ajosaappaat jotka mahdollisesti voi johtaa toisten teinien vittuiluun.

11kw kevari kulkee mittariin 120h/km, suomessa on pääteillä  max. 100km/h rajoitus, ei 16-17v jotka asuvat kehä kolmosen pohjoispuolella usein moottoriteillä ajele. Miksi kevarin pitäisi kulkea 160h/km ?

....

Suomessa kuoli vuonna 2008 kolmisenkymmentä moottoripyöräilijää, osa ihan ilman omaa syytään, kuolivat kuitenkin, liian monta. Porissa joka on lähes kotikaupunkini kuoli keväällä kaksi kaveria, nopeusrajoitukset on 40-60km/h alueilla.

....

Olet väärässä, ei 11kw kevarilla ole toisten jaloissa, tien tukkona, niillä pysyy hyvin muun liikenteen mukana.
Eihän "mopot"kaan kulje kuin 75km/h ja niilläkin ajetaan liikenteessä, muiden mukana.

Ensinnäkin kehäkolmosen eteläpuolella ei saa ajaa 120kmh missään. Sen ulkopuolella kyllä monessakin paikassa.  nimenomaan harvempaan asutuilla alueilla niitä maantienopeuksia ajetaan, ei pk-seudulla.

Tiedätkö, että 16-vuotiailla on ihan oikeita tarpeita liikkumiseen. Esimerkiksi Lempäälästä, Vammalasta tai Kangasalta (tms lähikunta) Tampereelle liikkuu nuoria päivittäin esimerkiksi treeneihin. Heillä ei ole mahdollisuutta käyttää autoa. Aja siinä nyt sitten, kun rekat hiillostaa ylämäessä niskaan pyörän hyytyessä. Ei siinä pyörässä tarvitse olla 25kw, mutta 11 ei riitä liikenteeseen. olen kokeillut.

Jos joku ajaa itsensä hengiltä ajamalla 40 tai 60 alueella 80-100kmh kolarin, niin mitä auttaa pyörän tehon rajoittaminen?

Ja olen ajanut myös mopolla, joka kulki vain sen sallitun 45. Oli aika karmiva kokemus kun ajoin 60:n tiellä oikeassa laidassa ja ohi menevät bussit jättivät sen vajaan puolimetriä rotvalliin eivätkä juuri jarrutelleet. Myös henkilöautoja ja kuormaautoja suhahteli koko ajan ohi aivan vierestä vieressä kulkeva reunakivi osuu eturenkaaseen, jos vähänkin herpaantuu. Oman lapseni ainakin haluaisin ajavan keskellä kaistaa samaa vauhtia muiden kanssa.

 

[Hava61]

Tottahan tuo on. Mutta miksi h....tissä ne tiet on edelleen niin kapeat ettet pysty ohittamaan kunnolla

 

[Poko]

Tottahan tuo on. Mutta miksi h....tissä ne tiet on edelleen niin kapeat ettet pysty ohittamaan kunnolla

Aina jostain ohi mahtuu.

 

[xx99jkl]

Jestas sentään, mitkä -öö- neuvot taas täältä löytyy!  

Ja minä olen aina ollut sitä mieltä teinien ajovarusteista, että niiden tulee olla sellaisia millä kehtaa mennä kouluun ja viettää aikaa muiden samanikäisten kanssa. Muuten jää ne varusteet kotiin joka kerta eikä niistä ole mitään hyötyä. Teinien maailma kun on niin julma, että pimppiä ei tule jos on väärät vaatteet koulussa. Eli mieluummin vaikka jotkut paksut nahkaiset ns. muotitalvikengät kuin ajosaappaat jotka mahdollisesti voi johtaa toisten teinien vittuiluun.
...
Ja olen ajanut myös mopolla, joka kulki vain sen sallitun 45. Oli aika karmiva kokemus kun ajoin 60:n tiellä oikeassa laidassa ja ohi menevät bussit jättivät sen vajaan puolimetriä rotvalliin eivätkä juuri jarrutelleet.
...
.

Juu, noista ajovarusteista. Koluttiin useita rekkejä. Ja ne valittiin, joka nuoren miehen silmään passasi. Mustat...  

Pojalla on menossa musta kausi, harvinaista teineillä?  

Vaan jos olisin pitänyt pääni, että niissä pitää olla oranssia/räikeän keltaista/tms, niin olisipa hukkaostos kaapintäytteeksi.

Offtopic:
Skootterin rajoitus tehtiin gps:n avulla. Kun katkaisija on 'poliisi-asennossa' se kulkee minkä laki sallii. Tuossa kun on kaupunkiin  ja toiseen sunntaan kouluun sellainen 50km/h tie (jossa liikenne menee sen 60-65km/h) niin siinä pysyy liikenteen mukana ylämäetkin. Minusta liikenteen mukana pysyminen on turvallisempaa, vaikka laillista ei olekaan.

Sama homma on piikin kanssa. Isoveli kulki kesätöissä 20km päässä kaksi kesää. Motaria siitä oli suunnilleen puolet. Ja kolmion jälkeeen -siis ilman kuristusta- matka sujui muun liikenteen seassa ihan näppärästi.

Eiköhän nyt nämä kilowatti ja nopeus asiat ole kaluttu loppuun?

Mutta sitten asiaan takaisin.

Nuo vinkin Hondabondista ja sitten tarkasta sylinterin/männän/männänrenkaiden -välyksien mittauksista on tosiaan paikallaan. Taas sitä oppi jotain

Tiivistesarja pitää hankkia kuitenkin. Tuskin tuo sylinterin alatiivisteeksi taikka kannentiivisteeksi kuitenkaan käy?  

Ja kyllä siis oikeasti hiukka nyppii, kun säästin työkaluhankinnoissa. Olisi ollut rompepäivien viimeisellä tunnilla saletisti 'halavala' sisä ja ulkomikroja, mittapalasarjoja ja kaikkea 'ihanaa'...  

No, ei kaikkea voi olla.

Pitää kuitenkin hankkia sylinteriin merkatun kokoluokan mäntä, mutta mittauttaa se esim tuolla Keski-Suomen Koneistamossa. (Suosittelen, hyviä kokemuksia)

Joopas... Nyt alkaa olla tietoa kasassa paljon, kiitos!  

Pitäis jo kohta alkaa aikomaan tehdä jotain...  

 

[Jarrujälki]

Tosta sisäänajosta silloin kun joskus vuonna kypärä ja kirves vaihdatin silloisesta NSR 250 R-pelistä männät, niin sanottiin vain että tärkeintä on että kone kiertää koko ajan vapaasti. Eli ei vedetä punasta vasten eikä toisaalta "jumiteta" liian isolla vaihteella 3000 kiekkaa taulussa. Oikea vaihde joka tilanteessa on kaiken A ja O. Muilla seikoilla ei kuulemma niin merkitystä ole ainakaan silloin kun vaihdettiin pelkät männät. Näin sanoi mulle remontin tehnyt huoltomies eikä noilla ohjeilla ainakaan kiinni leiponut joten kai se sitten oli toimiva ohje

tosin tämä teidän prokkis saattaa olla eri juttu kun kaikkea muutakin menee käsittelyyn

työn iloa jokatapauksessa

 

[SuzukiV2]

Tosta sisäänajosta silloin kun joskus vuonna kypärä ja kirves vaihdatin silloisesta NSR 250 R-pelistä männät, niin sanottiin vain että tärkeintä on että kone kiertää koko ajan vapaasti. Eli ei vedetä punasta vasten eikä toisaalta "jumiteta" liian isolla vaihteella 3000 kiekkaa taulussa. Oikea vaihde joka tilanteessa on kaiken A ja O. Muilla seikoilla ei kuulemma niin merkitystä ole ainakaan silloin kun vaihdettiin pelkät männät. Näin sanoi mulle remontin tehnyt huoltomies eikä noilla ohjeilla ainakaan kiinni leiponut joten kai se sitten oli toimiva ohje  

tosin tämä teidän prokkis saattaa olla eri juttu kun kaikkea muutakin menee käsittelyyn  

 työn iloa jokatapauksessa  

Jos sulla oli semmonen rothmans-värinen Honda, niin saatoin soitella sulle joskus vuonnna 1999 kun näin ilmoituksen keltaisessa pörssissä. Ainakin se oli muistaakseni jossain Salon suunnalla myynnissä.

No joka tapauksessa harmittaa, kun en semmoista silloin hankkinut.

Nuo vinkin Hondabondista ja sitten tarkasta sylinterin/männän/männänrenkaiden -välyksien mittauksista on tosiaan paikallaan. Taas sitä oppi jotain

Tiivistesarja pitää hankkia kuitenkin. Tuskin tuo sylinterin alatiivisteeksi taikka kannentiivisteeksi kuitenkaan käy?  

Joo uudet tiivisteet, ei mitään bondia. Sylinterintiiviisteen paksuus asettaa kuitenkin männänkorkeuden ja aukot kohdalleen.

 

[Nitrous]

Ai niin vielä tuli yksi juttu mieleen: Kun pytty on irti, tarkistakaa pakoputken kiinnityslaippa sylinteristä. Se on herkkä murtumaan, jos pakoputki on joskus kiristetty liian tiukkaan.

 

[xx99jkl]

Nyt sitten ollaan päästy liikkeelle sentään..  Johan sitä aikomista tässä olikin.  

Alkaa hahmottumaan työn määrä, mutta siitä myöhemmin. Tavoitteena on 'käyttöentisöinti' ja huoleton ensi kesä. On isälle työterapiaa ja sitä käsillä tekemistä sekä toivottavasti pojalle oppia. Intoa onneksi ainakin vielä on, kummallakin.

Siistiltä näyttivät katteet päällepäin, mutta ne on jo kertaalleen korjattu, jonka kyllä edellinen omistaja kertoi. No, piikkihän on harjoittelupyörä ja sillä välillä kaatuu. Katteet pestiin moneen kertaan, nyt kuivatellaan. Ja jatketaan sopivassa vaiheessa.

Mitään sellaista ultra-hifi-juttua tästä ei synny mitenkään kuin Seinäjoen Jaskalla, kunhan tehdään perusteellinen huolto ja opiskellaan mp-tekniikkaa.

Joitakin kuvia on tulossa.Tästä se jatkuu, lähiaikoina toivottavasti...