-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Nopean ryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Kriisi
- Aloituspäivä
No eikös apeksissa haluta käyttää kaikki pito mopon kääntämiseen?JMH sanoi:
Toki voi ajaa hitaasti ja varmasti mopo pystyssä, jolloin pitoa riittää muuhunkin pelleilyyn, mutta sitten taasen kierrosaika ei tykkää yhtään semmosesta. Paska vauhti jarrussa, apeksissa ja suoralla. Eli ajaa alastarossa jotain 1:30.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Optimitilanteessa joo, mutta entäs sit ku on esmes helvetinmoinen pomppu jarrupaikassa jolloin sä joudut keventää sen etujarrun pompun kohdalla? Paljonko silloin tulis takajarrulle hommia jos etujarru hetkellisesti käy vaikkapa 50%?scuuba sanoi:
JMH sanoi:
Se takajarru otetaan nopeilla kuskeilla yleisimmin käyttöön (jos otetaan lainkaan) sillon ku ollaan ohitettu apex juuri ennen kaasun avausta. Takajarrun koskeminen pidentää akseliväliä ja rauhottaa avausta.
scuuba sanoi:
Eihän tää ole triidin mukaista asiaa, vaan osasto tietämättömän aivopieruja, joten: jos se auttaa puskemiseen. Saadaan hidastettua riittävästi, ja annettua etuselle mahkut kääntää mopo ku takarengas on talkoissa.
Moottorijarrukartta ajanee saman asian ainakin kun katsotaan desimaalipilkun vasemmalle puolelle?
Miksi se mopo puskis apeksissa jos kaikki pito käytetään kääntämiseen? Se on tietty eri asia jos kädetön kuski ajaa sen mopon mutkasta läpi ulkokokanttareelle, niin eihän se mopo pysty kääntymään, ja sit kuski syyttää mopoa siitä ku se puskee, vaikka kuski ite on syypää siihen tilanteeseen.JMH sanoi:
Ja jos kaikki pito käytetään kääntämiseen, niin takajarrun käyttö aiheuttaa low-siderin? Varsinkaan jos mukana on vähänkään moottorijarrua. Ku ei se takarengas vaan veny kaikkeen.
Mallisuorituksen ilman takajarrua voi katsoa tuosta:
https://www.youtube.com/watch?v=ZpFXMiNbL4I
#SeittemänSadanEuronSelfie
^
Älä nyt kato pisteitä avaruudessa. Kai se laite hidastuu matkalla 30/20 m - apeksi esmes. Toisin sanoen, kuinka pitkän matkaa kiihtyvyys on nolla. Ei siellä mitään binäärikäännöksiä tehdä toisekseen, että kääntyminen ja hidastuminen tapahtuu yhtä aikaa, kuten hyvin tiijät.
Sun selfie tuli kylmästä renkaasta. Ihan puupäänä suoraan varikolta mutkaan, ku ois lämppärislicksi alla.
Alla joku vitun kylmä macadam.
Mut kuten sanottua, niin konehan ton hoitaa enimmäkseen. Paitsi tahtarilla.
Älä nyt kato pisteitä avaruudessa. Kai se laite hidastuu matkalla 30/20 m - apeksi esmes. Toisin sanoen, kuinka pitkän matkaa kiihtyvyys on nolla. Ei siellä mitään binäärikäännöksiä tehdä toisekseen, että kääntyminen ja hidastuminen tapahtuu yhtä aikaa, kuten hyvin tiijät.
Sun selfie tuli kylmästä renkaasta. Ihan puupäänä suoraan varikolta mutkaan, ku ois lämppärislicksi alla.
Alla joku vitun kylmä macadam.
Mut kuten sanottua, niin konehan ton hoitaa enimmäkseen. Paitsi tahtarilla.
Ennen apeksia kallistuskulma kasvaa, ja takarenkaan pitkittäispito pienenee. Essä voi tunkee siihen takajarruu jos sulla on jo moottorijarruu.JMH sanoi:
Apeksin jälkeen kallistuskulma pienenee, ja joo, siihen sä voit tunkee takajarruu jos sä haluut hidastaa takarenkaan kiihtyvyyttä. Silloin kaasu ja takajarru tappelee keskekenään, ja lopputulos on jotain.
No se.
Tai jos sä pystyt nollaamaan moottorijarrun ihan kokonaan ecun avulla, niin sit sä voit tot kai tunkee takajarruu messiin sen 0-10% tjsp.
Sit seuraava kysymys onkin, ett riittääks sulla käpälät tommoseen hifistelyyn? Varsinkaan jos et osaa ajaa edes etujarrulla mutkaan?
Ja jos et osaa ajaa jarrulla mutkaan, niin kumpi on tehokkaampaa kierrosajan kannalta, etujarrun käytön opettelu, vai takajarrunkäytön opettelu?
Jah, jos sulla on käpälät, niin sit sä tarvit välineet siihen hyödyntämiseen, eli käytännössä peukalojarrun tai kahvan vasurille. Normi polkimella kun se ei oikein onnistu kumpaankin suuntaan.
Jos taasen prioriteetti ei ole kierrosaika, vaan rata-ajo hifistely ja fiilistely, niin sillon tot kai kannattaa tunkee takajarruu joka väliin. Sillä saa aikaseks kaikkee fantsuu, ja ohjaamossa on käpälät villinä, kun yrittää pitää mopoo aisoissa. Ei tuu tylsää hetkee. Videollekkin tarttunee erittäin viihdyttävää, ehkä jopa näyttävää matskua.
scuuba sanoi:
Tankin takaosa ei tuu tänä talvena, mutta joskus.
Noi on "sliderit", kunhan rälläköin muotoonsa. Vedän vielä pari kerrosta kevlaria ja päälle hiilikuidun. Mulla on ehjä tankki, ni koitan varjella (oikea harvinaisuus).
Jos kaatuu, niin isku kohdistuu isommalle alalle ja tankki saattaa pysyä ehjempänä.
Sikafleksillä sit kiinni.
Tätä ajatusta.
https://www.ebay.co.uk/itm/Kawasaki...-Sliders-protectors-with-Kevlar-/184279775552
SeaMonster
MotOrg ry jäsen
scuuba sanoi:
Samoihin tuloksiin päädyin noilla lähtötiedoilla.
Niin, tuotahan voi myös miettiä siltä kantilta, että jos kyseinen räpeltäjä häviää pari sadasosaa joka kerta kun menee jarrulle, ja pari sadasosaa joka kerta kun menee kaasulle, niin kierroksen aikana tuo on helposti muutama kymmenys.-JuhaK- sanoi:Tossakin on vaan turhaa räpellystä erään mukaan.
Eli siis liike minkä ton tason kuskit tekee kun päästävät sormet jarrulta. Se on kuulemma turhaa räpeltämistä ja pitäisi ottaa jo alkuunsa oikea ote.
Eli kannattaako räpeltää tuotakaan vähää?
Kaudella 2014 kyseinen räpeltäjä hävisi pikkuluokassa mestaruuden vain kahdella pisteellä. Mitenkäköhän olisi tilanne muuttunut, jos olisi ollut räpeltämättä?
Sen jälkeen ajeli kolme kautta terveisiä isossa luokassa, vaikka alla oli mestaruuspyörä. Yksi valopilkku tosin tuostakin 54 kisan pätkästä löytyy; voitti yhden kerran. Muutoin sitten kurvaili podiumin ulkopuolella.
Sitten siirtyi toisen valmistajan leipiin jonka mopo on huhujen mukaan helpompi ajettava ja nopea suorilla. Kolmen kauden ja 52 kisan jälkeen kasassa on 9 podiumia, mutta ei yhtään voittoa.
Eli kannattaa hieman miettiä kokonaisuutta, ja verrata siihen.
Mitä vähemmillä liikkeillä mopon selässä selviää, sitä nopeampi kuski yleensä on kyseessä.
Siitä ehkä olemme samaa mieltä?
scuuba sanoi:Niin, tuotahan voi myös miettiä siltä kantilta, että jos kyseinen räpeltäjä häviää pari sadasosaa joka kerta kun menee jarrulle, ja pari sadasosaa joka kerta kun menee kaasulle, niin kierroksen aikana tuo on helposti muutama kymmenys.
Eli kannattaako räpeltää tuotakaan vähää?
Kaudella 2014 kyseinen räpeltäjä hävisi pikkuluokassa mestaruuden vain kahdella pisteellä. Mitenkäköhän olisi tilanne muuttunut, jos olisi ollut räpeltämättä?
Sen jälkeen ajeli kolme kautta terveisiä isossa luokassa, vaikka alla oli mestaruuspyörä. Yksi valopilkku tosin tuostakin 54 kisan pätkästä löytyy; voitti yhden kerran. Muutoin sitten kurvaili podiumin ulkopuolella.
Sitten siirtyi toisen valmistajan leipiin jonka mopo on huhujen mukaan helpompi ajettava ja nopea suorilla. Kolmen kauden ja 52 kisan jälkeen kasassa on 9 podiumia, mutta ei yhtään voittoa.
Eli kannattaa hieman miettiä kokonaisuutta, ja verrata siihen.
Mitä vähemmillä liikkeillä mopon selässä selviää, sitä nopeampi kuski yleensä on kyseessä.
Siitä ehkä olemme samaa mieltä?
Onneksi kaikki muutkin ton tason kuskit räpeltää samalla tavalla.
Vähäcen tulkinnanvarainen juttu tuo "samalla tavalla". Räpeltävät kylläkin samalla tavalla, mutta eivät siltikään identtisesti. Ne jotka räpeltää enemmän samalla tavalla, ovat hitaampia, ja ne jotka räpeltää vähemmän, ovat nopeampia.-JuhaK- sanoi:
Ja nopein on se joka räpeltää kaikista vähiten samalla tavalla. Ett ei se rata-ajelu sen monimutkasempaa ole tuollakaan tasolla.
