Nopean ryhmän kuskit

[Nitrous]

Osaako kukaan kuvailla sanoin, että mitä pyrkii tekemään kaatuessa ja liukuessa?
Kamppailu-urheilutaustaa löytyy jonkinverran ja siellä sitä "kaatumista" treenataan käytännössä joka kerta jossain muodossa.
Vois kuvitella, että ei tässäkään urheilumuodossa olis pahitteeksi, jos olis joku idea, että mitä tehdä, kun vahinko sattuu. Esim tuskin kukaan haluaa nojata ranteeseen/kyynärpäähän kanttereen yli liukuessa. Haikkarista laskeutuessa saa kyllä olla aika hyvin ukemit selkärangassa, jos sellaisen meinaa siihen pyöräyttää.

Jos liukuu niin raajaa levälleen, että ei lähtis pyörimään. Ja sit kun kuitenkin lähtee pyörimään, kun tulee turva-alueelle niin kädet rinnan päälle ristiin ja leuka rintaan.

 

[jjuselius]

Hiekalla se vaan taitaa lähteä väkisin pyörittään.

 

[Nitrous]

Hiekalla se vaan taitaa lähteä väkisin pyörittään.

Riippuu vähän miten päin sinne menee ja millä vauhdilla. Parhaillaan mennään ns. persliukua pysähdyksiin, pahimmillaan tulee suoritettua melko mallikas flik-flok-sarja.

 

[PrivateeR]

Hiekalla se vaan taitaa lähteä väkisin pyörittään.

Ei välttämättä lähde. Jos hiekan pinta on sileää ja liu'ut siten että esim. pystyt pitämään jalat ilmassa, ni perseen liukuminen hiekalla ei aiheuta volttia jos jalat pysyy ilmassa. Mutta jos etummaisena liukuva osa kropasta osuu johonki stoppariin ni siitä kyllä linkoutuu yli.

Ja jos tilanne on tosiaan esim se että selällään liu'ut katse väärään suuntaan päin, ni leuka kii rintaan, jalat levälleen (jalat siis tulee perästä nyt) jolloin tormäys mihin tahansa on lievin mahdollinen.


Aika yksinkertaista toi kropan suojaaminen iskuissa on... ei siihen hirveän montaa nyrkkisääntöä tarvitse että selviää valtaosasta tapauksia minimaalisin vaurioin.

Pahin mitä voi tehä on se että pyörii kädet levällään koska suorana pyörivän käden momentti on niin hirmuinen että se katkoo käsistä luut.

 

[jjuselius]

Riippuu vähän miten päin sinne menee ja millä vauhdilla. Parhaillaan mennään ns. persliukua pysähdyksiin, pahimmillaan tulee suoritettua melko mallikas flik-flok-sarja.

Kuten viimeksi, kaks kertaa pään kautta ympäri ja selvisin 2€ kokoisella mustelmalla olkapäässä, ilmeisesti kiitos hyvän niskasuojan.

 

[Nitrous]

Kuten viimeksi, kaks kertaa pään kautta ympäri ja selvisin 2€ kokoisella mustelmalla olkapäässä, ilmeisesti kiitos hyvän niskasuojan.

Edellisellä kertaa 3 volttia, kypärässä ei muuta kuin pintanaarmuja ja ukko 2 viikkoo sairaalassa...on niin tuuristaan kiinni.

 

[jjuselius]

Mikä tämä niskasuojan huono puoli on, kun mitä korkeammalle tasolle mennään, niin sitä vähemmän niitä näkee kuskeilla.

 

[PrivateeR]

Joo ja tuurin lisäksi myös paikka vaikuttaa paljon. Jos esim liu'un kohteena on nurmikko eikä hietikko, ni se nurmikon kynnys saattaa heittää aina ympäri. Myöskin Ahvenistolla ei oo hirveesti väliä miten päin liu'ut jos vastassa on satasen vauhdista teräskaide.

 

[jjuselius]

Eräs tyyli kanssa herättää kysymyksiä. Omia huomioita Imatran ajoista, nämä varsinaiset TT kuskit eivät juuri persausta mutkassa siirrä, kun taas esim. nuori suomalainenen rr kuljetta ajoi niin, ettei pyörän päällä näkynyt parhaimmillan kuin jalka. Samassa letkassa kuitenkin ajoivat.

 

[PrivateeR]

Tuossa yhdessä koulutustilaisuudessa yksi nopea sälli mainitsi asiasta että hän itse suht vähän liikuttaa vartaloa pyörän päällä, kun taas toiset liikuttaa rajusti, käytti rajusta esimerkkiä Eemeli joka on todella aggressiivinen asennonmuutoksissa.

 

[-JuhaK-]

Eräs tyyli kanssa herättää kysymyksiä. Omia huomioita Imatran ajoista, nämä varsinaiset TT kuskit eivät juuri persausta mutkassa siirrä, kun taas esim. nuori suomalainenen rr kuljetta ajoi niin, ettei pyörän päällä näkynyt parhaimmillan kuin jalka. Samassa letkassa kuitenkin ajoivat.

Olisko ne tottuneet ajamaan pykälää ahtaammissa paikoissa. Vetävät samalla tyylillä läpi radan.

 

[Jonezi]

Kolme lippaa tullu heitettyä.

Eka oli kemoran karusellin oikeassa, vähän turhan aikasin kaasulle ja etuselta lähti paino. Ei sitä tajunnut ennen kuin meni hiekalle että mitä tapahtui. Nätti liuku hiekalle eikä mitään ihmeellisempää, vauhtia ehkä 40?

Toka oli Alastaron kolmosmutkassa, vähän aikanen avaus taas ja kun rata viistää ulospäin niin nätti lowsideri siitä. Olkapää otti vähän kipeetä ja 10m matka pääedellä hiekoilla liukuen.

Kolmas oli sitten Alastaron palmasissa, siitä vähän aikasella avauksella takanen (helpohkosti) alta koska väärä seos, liian kulunut rengas. Siinä liukuessa ehtikin sitten katsoa kun mopo huutaa rjotinta vasten konetta rikki.

Viimesessä lipassa ehti jotenki ees reagoida asiaan, muissa ei ollenkaan.

 

[IlluH]

Kolme lippaa tullu heitettyä.

Eka oli kemoran karusellin oikeassa, vähän turhan aikasin kaasulle ja etuselta lähti paino. Ei sitä tajunnut ennen kuin meni hiekalle että mitä tapahtui. Nätti liuku hiekalle eikä mitään ihmeellisempää, vauhtia ehkä 40?

Toka oli Alastaron kolmosmutkassa, vähän aikanen avaus taas ja kun rata viistää ulospäin niin nätti lowsideri siitä. Olkapää otti vähän kipeetä ja 10m matka pääedellä hiekoilla liukuen.

Kolmas oli sitten Alastaron palmasissa, siitä vähän aikasella avauksella takanen (helpohkosti) alta koska väärä seos, liian kulunut rengas. Siinä liukuessa ehtikin sitten katsoa kun mopo huutaa rjotinta vasten konetta rikki.

Viimesessä lipassa ehti jotenki ees reagoida asiaan, muissa ei ollenkaan.

Liekö sattumaa, mutta mulla pääsi ihan samat sanat yhdellä videolla... Ei tosin kone hajonnut, vaikka pikkusen kiekaisikin kaasukahvan sipaistessa maahan, naarmuja siellä täällä ympäri pyörää, mutta mitään ei varsinaisesti hajonnut. Kellahti vain kumoon Kemoran karusellissa, liika vauhtia ja intoa, sekä liian vähän älyä ja taitoa. Pukuun tuli ihottumaa, kypärä naarmuilla, mutta kuljettaja selvisi kiroilemisella. Vähän pelotti siinä liukuessa ettei pyörä tule päälle, sen verran vihaisena se tuijotti mennessään. Viimeiset radan varrelta mukaan tarttuneet kivet löysin vasta talvihuollon yhteydessä jostain kolosta tankin alta.

 

[Jonezi]

Liekö sattumaa, mutta mulla pääsi ihan samat sanat yhdellä videolla... Ei tosin kone hajonnut, vaikka pikkusen kiekaisikin kaasukahvan sipaistessa maahan, naarmuja siellä täällä ympäri pyörää, mutta mitään ei varsinaisesti hajonnut. Kellahti vain kumoon Kemoran karusellissa, liika vauhtia ja intoa, sekä liian vähän älyä ja taitoa. Pukuun tuli ihottumaa, kypärä naarmuilla, mutta kuljettaja selvisi kiroilemisella. Vähän pelotti siinä liukuessa ettei pyörä tule päälle, sen verran vihaisena se tuijotti mennessään. Viimeiset radan varrelta mukaan tarttuneet kivet löysin vasta talvihuollon yhteydessä jostain kolosta tankin alta.

Muistan kyllä kun sut tultiin hakee sieltä.

 

[Nitrous]

Nyt kun täällä on noista kaadoista puhetta niin tulipa mieleen, että voisi kirjoitella pienen muistilistan mitä jokaisen kaadon jälkeen olisi hyvä tarkistaa/tehdä:

1) Katteet pois
2) Yläkolmio ja kliparit irti -> näkee, että klipari ei ole lyönyt ulkoputkea lyttyyn ja tulee varmistettua, että ohjauskolmiot on linjassa *)
3) Tankki ylös ja ilmaboksi auki -> Yllättävän paljon kiviä ja hiekkaa sinnekin päätyy.
4) Kaasuvaijereiden ja jarruletkujen tarkistus, että ei ole kaadossa ottanut kipeää.
5) Jos mopo on yhtään pomppinu, kaikki moottorin kiinnityspultit auki ja uudestaan momenttiin. Monesti kone vähän hakee paikkaansa kaadossa, joten tuolla saa jännitykset rungosta pois.
6) Vanteet irti ja tasapainotus / tarkistus, ettei ole tullut ruttuja.
7) Tarkista, että jarrulevyt suorat.
8) Takarungon tarkistus, ettei ole murtumia
9) Jalkatappien pultit, kliparit, jarrukahvat yms., jotka ottanut osumaa lentää roskiin ja uutta tilalle.
10) Jos jarrukahvassa jälkeä niin myös pääsylkän huolellinen tarkistus/jarrujen ilmaus, lyö monesti pääsylkän tiivisteen rikki.
11) Swingin ja linkun tarkistus, että liikkuu jouhevasti, eikä ole ylimääräistä väljää.
12) Syylärin/öljynjäähdyttimen tarkistus, kiinnikkeet ottaa itseensä aika herkästi. Käytä vessa lämpimäksi ja tarkista ettei ole vuotoja, tarkista myös syylärin korkin paineen pitävyys.
13) Ohjausiskarin ja sen kiinnikkeiden tarkistus, herkästi hörppää ilmaa tai varsi/kiinnikkeet vääntyy, kun tulee kovempi isku.
14) Ohjauslaakerin tarkistus ja putsaus, yllättävän paljon sinnekin menee soraa, kun sopivasti kaatuu.
15) Jos käytössä koneenposken suojat, irroita ne ja tarkista, että koppa alla on ehjä ja pultit momentissa.
16) Lisäksi normaalit vuototarkistukset. Ilman katteita peli lämpimäksi ja varmistaa, että mistään ei tihku mitään.

*) Ei ole yhtään paha käyttää keulaputkia kokonaan irti ja testata, että liikkuu jouheasti koko joustomatkan. Käytännössä siis yläkorkki auki ja testaa pumppaamalla, ettei jumita missään kohtaan. Taipuvat/menevät ruttuun luvattoman helposti ja jää herkästi huomaamatta ja sitten ihmetellään loppukausi, kun ajaminen on hankalaa, kun keula ei toimi.

Jotain varmaan unohtu tästäkin listasta, lisäilkää oleellisia puuttuvia.

 

[IlluH]

Muistan kyllä kun sut tultiin hakee sieltä.

Saatoin vaikuttaa hieman harmistuneelle... Mutta myöhästyneet kiitokset kyydistä!

 

[teemu.k.anttila]

Nyt kun täällä on noista kaadoista puhetta niin tulipa mieleen, että voisi kirjoitella pienen muistilistan mitä jokaisen kaadon jälkeen olisi hyvä tarkistaa/tehdä:

Eturattaan koppa auki. Minulla oli siellä vaseliinimaisessa rasvamössössä muutama peukalonpään kokoinen kivi.

 

[Nitrous]

Eturattaan koppa auki. Minulla oli siellä vaseliinimaisessa rasvamössössä muutama peukalonpään kokoinen kivi.

Se eturattaan koppa pitäs käydä auki niin usein, että siellä ei ole sitä vaseliinimössöä ketjurasvasta.

 

[jannmann]

Nyt kun täällä on noista kaadoista puhetta niin tulipa mieleen, että voisi kirjoitella pienen muistilistan mitä jokaisen kaadon jälkeen olisi hyvä tarkistaa/tehdä:

1) Katteet pois
2) Yläkolmio ja kliparit irti -> näkee, että klipari ei ole lyönyt ulkoputkea lyttyyn ja tulee varmistettua, että ohjauskolmiot on linjassa *)
3) Tankki ylös ja ilmaboksi auki -> Yllättävän paljon kiviä ja hiekkaa sinnekin päätyy.
4) Kaasuvaijereiden ja jarruletkujen tarkistus, että ei ole kaadossa ottanut kipeää.
5) Jos mopo on yhtään pomppinu, kaikki moottorin kiinnityspultit auki ja uudestaan momenttiin. Monesti kone vähän hakee paikkaansa kaadossa, joten tuolla saa jännitykset rungosta pois.
6) Vanteet irti ja tasapainotus / tarkistus, ettei ole tullut ruttuja.
7) Tarkista, että jarrulevyt suorat.
8) Takarungon tarkistus, ettei ole murtumia
9) Jalkatappien pultit, kliparit, jarrukahvat yms., jotka ottanut osumaa lentää roskiin ja uutta tilalle.
10) Jos jarrukahvassa jälkeä niin myös pääsylkän huolellinen tarkistus/jarrujen ilmaus, lyö monesti pääsylkän tiivisteen rikki.
11) Swingin ja linkun tarkistus, että liikkuu jouhevasti, eikä ole ylimääräistä väljää.
12) Syylärin/öljynjäähdyttimen tarkistus, kiinnikkeet ottaa itseensä aika herkästi. Käytä vessa lämpimäksi ja tarkista ettei ole vuotoja, tarkista myös syylärin korkin paineen pitävyys.
13) Ohjausiskarin ja sen kiinnikkeiden tarkistus, herkästi hörppää ilmaa tai varsi/kiinnikkeet vääntyy, kun tulee kovempi isku.
14) Ohjauslaakerin tarkistus ja putsaus, yllättävän paljon sinnekin menee soraa, kun sopivasti kaatuu.
15) Jos käytössä koneenposken suojat, irroita ne ja tarkista, että koppa alla on ehjä ja pultit momentissa.
16) Lisäksi normaalit vuototarkistukset. Ilman katteita peli lämpimäksi ja varmistaa, että mistään ei tihku mitään.

*) Ei ole yhtään paha käyttää keulaputkia kokonaan irti ja testata, että liikkuu jouheasti koko joustomatkan. Käytännössä siis yläkorkki auki ja testaa pumppaamalla, ettei jumita missään kohtaan. Taipuvat/menevät ruttuun luvattoman helposti ja jää herkästi huomaamatta ja sitten ihmetellään loppukausi, kun ajaminen on hankalaa, kun keula ei toimi.

Jotain varmaan unohtu tästäkin listasta, lisäilkää oleellisia puuttuvia.

Mä lisäisin tohon ainakin keulan huollon. Helposti liikkuu paskat reilusti iskarin sisällä ja hyvällä tuurillä jumittaa shimmejä auki. Kaverin r6r keulasta häipys käytännössä paluuvaimennus kokonaan kipin jälkeen. Shimmit täynnä paskaa. Yllättävän paljon irtoo jousista/ulkoseinistä metallipaskaa lyhyessäkin ajassa. Siihen päälle huolimaton huolto jossa vanhat saostumat lepää pohjalla vielä ns. pesun jälkeenkin.

 

[IlluH]

Se eturattaan koppa pitäs käydä auki niin usein, että siellä ei ole sitä vaseliinimössöä ketjurasvasta. 

Joo, joskus oli puhetta, että se normaaliajossa sinne kertynyt klöntti voi rata-ajossa mukavasti lämmetä ja valahtaa radalle jonkun muun iloksi, ellei oma takapyörä osu siihen. Omasta pyörästä heitin kopan samaan laatikkoon takajalkatappien, takasatulan ja muun tuiki tarpeellisen kaveriksi.