-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Nopean ryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Kriisi
- Aloituspäivä
http://racedac.com/org/avausero.pngNitrous sanoi:
Punasen kuskin vauhtivasurin jarrumerkin kohdalla eroa sinisen hyväksi 0.22, 0.26, 0.35, 0.44, 0.51 sekunttia. Eli keskimäärin 0,356 sekunttia.
Palmas:
Paskalla ajolinjalla punainen häviää jarrussa keskimäärin 0.5 sekunttia.
Paskalla avauksella sininen hävää keskimäärin 0.15 sekunttia.
Ero on 3.33-kertainen.
Jarrun ajolinja on 3.33 kertaa tärkeämpi kuin avauksen teho.
Eli 75% kierrosajasta tulee jarrun ajolinjasta, ja vain 25% avauksen (ajolinjasta ja) tehosta.
Samankaltaisiin tuloksiin olen aikaisemminkin päätynyt kun olen muiden kuskien datoja analysoinut.
Eli vähän kuskeista/mopoista/ajolinjoista riippuen:
Jarrun ja jarrun ajolinjan merkitys on kaksin-kolmin-nelinkertainen avauksen ajolinjaan ja avauksen tehoon verrattuna.
Bemarin loggerista näkee suoraan DTC-käppyrästä millä kertoimella/prosentilla DTC on puuttunut vääntömomenttiin. 1.00 (%) on täpöt/DTC ei puutu ollenkaan, ja esim 0.93 tarkottaa sitä että jos kuski on kaasukapulaa vääntämällä pyytänyt esim määrän 79%, niin DTC/ECU antaa moottorille käskyn 79*0.93. Ts moottori saa pyynnön 73,5%.KawaJava sanoi:
Bimmerin "kisa"(RCK)ECU:n DTC:tä voi säätää ihan miten tahtoo, ja varsinkin uudessa PRO versiossa on vielä laajemmat ja tarkemmat säätömahdollisuudet.
Sen voi säätää niin että se ottaa kaiken luiston pois, tai antaa jonkun määrän luistoo, tai sitten esim niin että mitä enemmän kuski vääntää kaasua, niin sitä enemmän perä luistaa, eli DTC ei rajoita ollenkaan vaan ainoastaan pehmentää perän käytöstä.
Eli sitten taasen se miten DTC on säädetty vs miten kuski vääntää kapulaa vaikuttaa siihen että kuinka paljon kuski ajaa sitä vasten.
On ne perkeles hienoja nykyään. Eli pelkkä dtc:n "on/off" ei kerro juuri mitään, jos ei tiedä mitä sinne on säädetty.
Yritin lisätä tähän .vbo datan yhdestä kännykän gepsillä tallennetusta kierroksesta, mutta enpä osannut.. Pystyykö siitä 1Hz datasta saamaan mitään käyttökelpoista ihmeteltävää irti?
Yritin lisätä tähän .vbo datan yhdestä kännykän gepsillä tallennetusta kierroksesta, mutta enpä osannut.. Pystyykö siitä 1Hz datasta saamaan mitään käyttökelpoista ihmeteltävää irti?
Eikö silloin kannattaisi jarruttaa kunnolla ja avata ripeästi?
Voittaa 0.65 sekkaa, verrattuna siihe että tekee molemmat huonosti.
Ihan samalla tavalla ajat aluksi sillä tonnarillakin kuin kusiaisella.Jonezi sanoi:Laitan, kunhan nyt saan kierroksia alle tolla tonnarilla.
Turha sitä kusiaisen dataa käyttää.
Ts ei ne datat eroo toisistaan.
Vasta sitten kun pääset kovempaa sillä tonnarilla, alkaa datassakin näkymään eroa.
Ts data muuttuu vain jos vauhti muuttuu.
jannmann
MotOrg ry jäsen
Vaikuttaako kallistuskulma bemussa myös luistonestoon vai pelkästään tehoon mitä on mahdollista saada ulos?
Tiedonjanoinen aloittelija kyselee taas konkareilta.
Tällä kertaa ohjausiskarin säädöistä.
Mihin kaikkeen ohjausiskarin jäykkyys vaikuttaa ja miten se ilmenee ajossa, jos se on liian löysällä/tiukalla?
Edit. Täällähän on olemassa tollanen kehittyneempi haku, jolla voi etsiä suoraan keskusteluiden otsikoista. Sieltä löyty oma ketju tähänkin aiheeseen. Montakohan kymmentä tuntia olisin säästänyt, jos olisin ton aiemmin tajunnut..
Tällä kertaa ohjausiskarin säädöistä.
Mihin kaikkeen ohjausiskarin jäykkyys vaikuttaa ja miten se ilmenee ajossa, jos se on liian löysällä/tiukalla?
Edit. Täällähän on olemassa tollanen kehittyneempi haku, jolla voi etsiä suoraan keskusteluiden otsikoista. Sieltä löyty oma ketju tähänkin aiheeseen. Montakohan kymmentä tuntia olisin säästänyt, jos olisin ton aiemmin tajunnut..
Nitrous sanoi:Liian löysällä ravistelee käsille, liian jäykällä kaatuu varikolla naamalleen, kun ei hitaassa vauhdissa saa tankoa käännettyä.
Lisätään tähän, että jos saa ohjauslaakerin liian kireälle, niin sitten vasta jännää onkin kun mutkassa saa työntää väärään suuntaan. Taittuu kyllä äkäisen oloisesti.
Näin kävi, kun muutamassa pompussa sököksi mennyttä ehjäsin kirraamalla ratapäiville.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Liian löysä tekee sen että se antaa ohjaustangon elää paljon enemmän kuin ois hyvä, eli jos keula käy kevyenä ni saattaa maahan osuessaan ravistaa pirusti, jopa siihen pisteeseen että tulee niin raju wobble että kuski oppii lentämään.KawaJava sanoi:
Liian kireä tekee taas sen ettet saa nopeaa ohjausliikettä aikaiseksi vaikka miten työntäisit. Ite huomasin tämän motoparkin bussipysäkillä ku oli ohjausiskari liian kireällä... Ei vain saanut vaihdettua suuntaa siinä puolessavälissä vaikka miten oikea oli linja. Sit löystin pari napsua ni johan kääntyi.
