-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Nopean ryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Kriisi
- Aloituspäivä
Tuohon ohjausiskari lahkoon tuntuu olevan monenlaista näkökulmaa. Sanoisin, että sopiva kireys on hyvä. Ja toki tärkein, että se on huollettu, eikä ole väljää. Jos pyörä ei rauhoitu yhtään ilman maksimi kiristystä, niin voi harkita, onko vikaa jossain muualla?
Ja sopivan eläväinen pyörä antaa palautetta, eli ihan sellaisella täysin pökkelöllä en tykkää ajella.
Ja sopivan eläväinen pyörä antaa palautetta, eli ihan sellaisella täysin pökkelöllä en tykkää ajella.
KawaJava sanoi:
On kyllä perin vittumainen ajaa jos ohjausiskarissa on ilmaa. Keskialue ravistelee ihan holtittomasti ennen kuin rupee ottaa vastaan.
Tuo ohjausiskarin kireys on ihan makuasia. Ite oon sitä koulukuntaa, että niin tiukalla kuin mahdollista ilman, että haittaa ajamista. Pitkässä juoksussa nimittäin jokainen ravistus syö sekä kuskia, että kierrosaikaa.
Edit. Esim. kaadon jälkeen kannattaa tarkistaa toi ohjausiskarin toiminta, vetää meinaan sen varren solmuun aika herkästi tahi kovan iskun takia pääsee hörppäämään ilmaa tiivisteen välistä.
onneksi varikolta löytyi lainaan, ni pääs sunnuntaina pärtsää.Tulipa tuosta vielä mieleen että jos vielä parantaa jarrusuoritustaan, niin siitä irronnee tuossa nimenomaisessa mutkassa; 0.1-0.2s perus jarrulla, ja siihen vielä päälle 0.1-0.2s 100% nappiin osuneella jarrulla.Jonezi sanoi:Eikö silloin kannattaisi jarruttaa kunnolla ja avata ripeästi?
Voittaa 0.65 sekkaa, verrattuna siihe että tekee molemmat huonosti.
Ja jos oletetaan, että kuski vetää maksimisuorituksen jarrussa, niin sen seurauksena on maksimiaalinen apeksinopeus, ja johtuen suuremmasta apeksinopeudesta, avauksessa on kirittävää vielä ehkä joku 0.1-0.2 sekkaa ton aikaisemmin mainitun lisäksi.
Eli yhteensä tuosta yhdestä mutkasta voi kierrosaikaa parantaa jopa 0.95-1.25s. Ja se on ihan jäätävä määrä alastaro 1:21-1:22 vauhdeissa.
Tuo siis johtuu siitä että "U"-mutkissa kaikkien virheiden vaikutus moninkertaistuu. Sitten taasen jossain 45-90-astetta kääntyvässä mutkassa tuo saavutettavaissa oleva potentiaali on huomattavasti vähemmän.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Itellä CBR1000RR enkä oo juurikaa huomannu mitään virhekäytöstä pyörässä, ihan sama oliko takarengas niin takana kuin mahdollista vs niin edessä kuin mahdollista.timjoo sanoi:
Mutta mä en osaa ajaa, joten mä teen pakosti jotain täysin päin persettä ni en vaa tajua miten paljon kaikkea superhienoa se pyörä tekee jonka huomais heti jos osais ajaa.
Se mitä sillä pitäisi saavuttaa, on helppo sisäistää kun miettii ääripäitä:
1) Moottoripyörä jossa akseliväli on 40cm
2) Moottoripyörä jossa akseliväli on 140cm
Käännä molemmilla kaasua, nro1 keulii koko ajan, nro2 ei keuli mitenkään.
Käännät mutkaan, nro1 ylitaittuu hyvin herkästi ja on todella levoton läpi mutkan, nro2 kääntyy kuin öljytankkeri mutta on pirun vakaa.
Menet kovaa jarruille, nro1 flippaa keulan kautta ympäri, nro2 puskee kuin ....... <insert_jotain_puskevaa_here>
timjoo sanoi:
don't fix it, if it isn't broken... mut totta kai akselin paikka vaikuttaa käytökseen, mut ei siinä kyl muutamaa milliä huomaa. Jos pyörä ei keuli ihan liikaa tai työnnä perää liikaa ulos avauksissa (anti squat) niin antaa olla. Mut omasta saan kyl erilaisen ajettavan 15/45 vs. 16/48 ratastuksella ja samalla 120 linkin ketjulla, vaikka välitys on sama. Akselin paikka muuttuu äkkiä päissään laskettuna vajaa 20mm.
Pyörä on r1, joten eri fillari. Hondasta on kokemusta ehkä 20km, rata-ajoa, joten siitä en osaa sanoa mitään.
Akseliväli tosiaan pieneni kun laittoi taakse isomman +2 rattaan. Lisäksi edessä on -1. Eli nyt taka-akseli on suunnilleen niin edessä kun voi olla.
Ero oli huikea, mutta mielestäni huomaan vain lyhyempien välityksien aiheuttaman eron. Ja todella positiiviseen päin mielestäni. Mitään negatiivista akselivälin lyhenemisestä en näillä tumpuilla huomaa, kuten ei PrivateeR:kaan huomannut.
PrivateeR, millä väleillä ajat Alastarossa?
Ero oli huikea, mutta mielestäni huomaan vain lyhyempien välityksien aiheuttaman eron. Ja todella positiiviseen päin mielestäni. Mitään negatiivista akselivälin lyhenemisestä en näillä tumpuilla huomaa, kuten ei PrivateeR:kaan huomannut.
PrivateeR, millä väleillä ajat Alastarossa?
Toki vaikutus on erittäin minimaalinen, mutta esim:timjoo sanoi:
Vähentää keulan ravistelua, vähentää keulimista, vähentää perän nousua jarrussa, helpottaa perän luiston hallintaa.
Negatiivisiakin vaikutuksia on, mutta ne on vielä pienemmät kuin positiiviset vaikutukset, joten sen takia tein tuon taka-akselin siirron.
Esim motogp vehkeissä akseliväli on lähempänä 1500 milliä. Kun taas perus tonnareissa akseliväli on lähempänä 1400 milliä/ alle sen.
Ja sen verran ehkä kannattaa miettiä että noi kaikki eri mitat on vain varsia voimille, ja kun nopeus muuttuu, niin voimien suuruus muuttuu potenssiin kaks. Siitä syystä pienelläkin hienosäädöllä voi käytännössä olla jonkin verran vaikutusta.