Nitrous sanoi:
Tottakai se on kompromissi ja toisilla radoilla ja/tai toisissa paikoissa tilanne voi olla eri.
Nyt oli kyse Alastaron 2-3 välistä ja lemminkäinen-kikkamutka välistä, joihin tuo ulostulon uhraaminen edellisessä mutkassa on se paras kompromissi. 3-4 välissä ja Palmas-nopee vasuri välissä taas tuo ajolinjan suunta jarrumerkillä on vain kuskin laiskuutta, eli selkeä virhe jos mopo osoittaa väärään suuntaan. Lisäksi mitä loivemmaksi mutkan saa, sen kovempaa apeksinopeutta pystyy käyttämään, joten jos ei ole pakko niin miksi mopoa kääntäisi yhtään ylimääräistä?
Toistetaan vielä: Tuo mun ohje koskee Alastaron edellä mainittuja paikkoja, ja en itsekään ajanut noin ennen kuin Lahden Eemeli sen selitti mulle. En tiedä meneekö sun listalla riittävän nopeaksi hemuliksi, että pystyisi tarjoamaan suhteellisen luotettavia ohjeita. Tuon ajolinjamuutoksen vaikutus mulla kierrosaikaan oli n. 1-1,5s.
Tuo ajotapa toki vaatii sitä, että mopoa on ajettava puolenvaihdossa todella agressiivisesti noissa paikoissa, että siitä saa hyödyn irti. Jos vain istuu kyydissä ja valuttelee rauhassa niin avauksen joutuu jättämään niin myöhään tai pehmeäksi, ettei siinä menetettyä aikaa oikein saa enää kiinni jarrussa/apeksissa. Toki tuo ohje jarrun suunnasta toimii hyvin noin geneerisesti lähes kaikissa mutkissa. Eli jos omalla tekemisellä pystyy sen mopon ajamaan jarruun radan suuntaisesti, on se yleensä nopeampi tapa kuin se, että aloittaa jarrun ns. väärään suuntaan.
Poikkeuksena näistä varmaan Motoparkin 1-2 väli ja puolenvaihto ennen parkin sokeaa vasuria. Niissä molemmissa kannattaa optimoida ennemmin edellisen mutkan mutkanopeutta ja avausta.
Kemoralla taas esim. vikan vasurin ja kahvilan välissä tuo ajatusmalli toimii todella hyvin.
Botnialla taasen shikaanin ja neulansilmän välissä jarrun voi aloittaa keskeltä rataa ja valuttaa sieltä reunaan, koska varsinainen kääntäminen alkaa vasta jarrun loppuosalla.
Meneeköhän pointti paremmin perille jos muotoilen hieman sitä mitä yritin sanoa, eli:
Tuonkaan periaatteen suhteen ei välttämättä kannata olla ihan noin ehdoton. Se mitä olen erittäin nopeiden hemuleiden datoja tutkiskellut eri radoilta (sisältäen alastaron kyseiset pätkät) tuollaisen tilanteen osalta, eli että perättäiset mutkat on eri suuntiin ja mikä on mopon kulkusuunta silloin kuin jarrutus aloitetaan, niin kyseessä on aina kompromissi.
Sitten taasen se että miksi juuri sinulla tuo periaatemuutos aiheutti 1-1,5 sekunnin vaikutuksen kierrosaikaan, niin en olisi yhtään yllättynyt siitä, jos tarkemmin datoja tutkien todelliseksi syyksi paljastuisi se että ajat niissä kohdin mutkiin aavistuksen kaarevammin sisään, kuin mitä ajoit aikaisemmin. Tuo on hyvin helppo vertailla datasta eri kiihtyvyys-käppyröiden avulla.
Lahden Eemelin ajosta ei taida olla videota tai dataa saatavilla, josta voisi tutkailla, mitä kyseinen kuski oikesti tekee kyseisissä mutkissa. Kuten kaikkien muidenkin kuskien, myös erittäin nopeiden hemuleiden kohdalla, pätee se että yleensä kuski on jotain mieltä omasta ajostaan, ja sitten taasen data ja/tai video on jotain muuta mieltä asiasta.
Ja noin yleisohjeena/ periaatteena:
Eli jos omalla tekemisellä väkisin ajaa mopon jarruun radan suuntaisesti, eli priorisoi jarrun aloitussuuntaa, on se hitaampi tapa kuin se, että priorisoi ajolinjaa ja aloittaa jarrun ajolinjan suuntaisesti, silloin kun haetaan optimaalista kierrosaikaa.
Sinulla on myös ajatusvirhe tuossa: "Lisäksi mitä loivemmaksi mutkan saa, sen kovempaa apeksinopeutta pystyy käyttämään, joten jos ei ole pakko niin miksi mopoa kääntäisi yhtään ylimääräistä?"
Se aloittaako jarrun ajolinjan vai radan suuntaisesti, ei muuta mutkan/ajolinjan sädettä apeksissa, eli myöskin apeksinopeus on sama molemmilla tavoilla ajettuna.
Se miksi väkisin radan suuntaisesti jarruun ajamalla häviää, johtuu siitä että joutuu uhraamaan hieman edellisen mutkan ulostuloa, eli aikaa häviää koko avauksen matkan ja suoranopeus tippuu.
Lisäksi edellisen mutkan apeksia joutuu siirtämään myöhäisemmäksi, jolloin edellisen mutkan apeksinopeus on pienempi/ jarrutuksen kesto pitempi.
Eli häviämällä edellisen mutkan (jarrun) apeksinopeuden ja avauksen, saa mopon radan suuntaisesti jarruun seuraavaan mutkaan, mutta sen jarrumerkin jälkeen ei voita mitään, koska apeksinopeus on sama.
