MV Agusta Brutale 910 koeajettu

[mikkoyli]

Se kulutus on vakiintunut 8,5-9 litran paikkeille ja pyörä tuntuu olevan aika tunnoton kulutukseltaan sen suhteen antaako hanaa vai yrittääkö ajaa rauhallisesti.

Karmeen janoinen peli noin pieneksi.

Mulla meni Brutale 750:llä 14 l/100 km ja kuulemma vain minulla on asennevamma. No uusi lastu tuli sitten vuoden kuluttua siitä kun kuulin, että tehtaalta semmoinen on saatavilla. Kympin se varmaan silti vei.
Ehkä 910:ssä riittää vääntö harvempaan välitykseen, mutta kierroskone kai sekin on ja ilohan se on kierrättää. Pitemmillä välityksillä se on vaikeampaa rajoitusten ym. takia.
Ducati 1098S on muuten minun ensimmäinen nopea pyörä mihin ei ole tarvinnut vaihtaa tiheämpää välitystä, mm. Hayabusa ja 999S parani pienemmällä etuhampilla huomattavasti.

 

[wekkuli]

Kyselin sieltä oman 910r:n saapumisesta, eivät osanneet sanoa mitään aikataulua. Prkl.. kun polttelee  

Kerroppas Alfaholic sit kun tulee, että kuinka pitkä se toimitusaika oli? Hinnat kun ee-speedillä on todella matalalla, niin olis mielenkiintoista kuulla saako sitä pitkäänkin odotella...

 

[Alfaholic]

Joo, kerron varmasti.
Lisäksi kerron muut kokemukseni ko. firmasta.
Halpa hinta tietty vaatii asiakkaaltakin pidempää pinnaa toimituksen kanssa. Mulla ei ole kiirettä, ajoaikaa on loppuelämä.
...Mutta kun himo olis puikkoihin

3 viikkoo sitten tilasin, ymmärrän kyllä että tuovat rekalla isomman erän tilattuja kerralla, toiset saavat melkein heti, toiset myöhemmin... mä tietysti kesäloman jälkeen

 

[Italowestern]

Joo, kerron varmasti.
Lisäksi kerron muut kokemukseni ko. firmasta.
Halpa hinta tietty vaatii asiakkaaltakin pidempää pinnaa toimituksen kanssa. Mulla ei ole kiirettä, ajoaikaa on loppuelämä.
...Mutta kun himo olis puikkoihin  

3 viikkoo sitten tilasin, ymmärrän kyllä että tuovat rekalla isomman erän tilattuja kerralla, toiset saavat melkein heti, toiset myöhemmin... mä tietysti kesäloman jälkeen  

No tuskin siihen enää kauaa menee, jos vaan se jokin yksilö on ollut valmiiksi tiedossa, kuten heillä yleensä on.

Mutta hyvää kannattaa aina hiukan odottaa.

 

[Jake82]

Itseäni alkoi myös kiinnostamaan paljolti tuo 910 brutale. EE-speedillä on kyllä melko "edullisesti" noita tarjolla. Wekkuli, voisit laitella vähän tuosta kulutuksesta tietoja, kunhan saat ajeltua enemmän. Kuulostaa kyllä melkoiselta nuo lukemat. Oma 1000 mörkö vie sekoiluajossa about 5-6 l, 9l täytyy jo varmaan tehdä töitä  

Minkäslaiset on huoltovälit agustassa ja kuka huoltaa ja missä?

 

[wekkuli]

Itseäni alkoi myös kiinnostamaan paljolti tuo 910 brutale. EE-speedillä on kyllä melko "edullisesti" noita tarjolla. Wekkuli, voisit laitella vähän tuosta kulutuksesta tietoja, kunhan saat ajeltua enemmän. Kuulostaa kyllä melkoiselta nuo lukemat. Oma 1000 mörkö vie sekoiluajossa about 5-6 l, 9l täytyy jo varmaan tehdä töitä  

Minkäslaiset on huoltovälit agustassa ja kuka huoltaa ja missä?

Joo kulutuksesta tulee lisätietoa kunhan saan vähän ajettua (nythän alla on pidemmät välitykset, 40-piikkinen takana vs 43-vakio). Muuten pyörän käytös on mielestäni aavistuksen parempi kun himpun välityksiä pidentää. Ei ihan niin hermostunut kutosella maantieajossa. Ykkönen on näinkin vielä aika lyhyt ja yhtään ei musta tunnu siltä että pyörän menohaluja olisi kastroitu. Ja vaihteet on tehty käytettäväksi.

Ennen kaupantekoja selvitin kyllä huoltoja ja vakuutuksia. Huollot on "japanilaiset", eli 6tkm välein öljynvaihto ja 12tkm isompi huolto. Teknisestihän noissa ei sillai eksoottista ole kuin Ducateissa, joten voipi jopa päästä halvemmalla huolloissa vs Duksu. MP-Racingille Hyvinkäälle vien ensi viikolla 12tkm huoltoon ja hinta-arvio oli 400-500e. Kerron sit kun homma on hoidettu. Tuusmotor tekee käsittääkseni kans huoltoja MV Agustaan.

Edit: Ja näköjään JT-Racing Helsingissä tekee MVA-huoltoja.

 

[Alfaholic]

Joo, kerron varmasti.
Lisäksi kerron muut kokemukseni ko. firmasta.
Halpa hinta tietty vaatii asiakkaaltakin pidempää pinnaa toimituksen kanssa. Mulla ei ole kiirettä, ajoaikaa on loppuelämä.
...Mutta kun himo olis puikkoihin

3 viikkoo sitten tilasin, ymmärrän kyllä että tuovat rekalla isomman erän tilattuja kerralla, toiset saavat melkein heti, toiset myöhemmin... mä tietysti kesäloman jälkeen

No tuskin siihen enää kauaa menee, jos vaan se jokin yksilö on ollut valmiiksi tiedossa, kuten heillä yleensä on.

Mutta hyvää kannattaa aina hiukan odottaa.

Pyörä on siis uusi, eli se yksilö löytyy tehtaan varastosta

 

[wekkuli]

MP-Racingillä 12tkm huolto 910ässään 435,95e. Sanoisin että ihan on samoissa japsien huoltohintojen kanssa.

Pari tankillista olen ehtinyt ajaa 40-piikkisen takarattaan kanssa ja täytyy sanoa, ettei se kulutus ole kauheesti tippunut. 8,5-9,2 litraa tähän asti. Viikonloppuna tulee matka-ajoa melkein tuhat kilsaa, saas nähä kuinka alas siinä pääsee.

 

[Alfaholic]

Niin. Onko sillä kulutuksella MV Agusta kuskeilla nyt niin paljon merkitystä? Eiköhän nämä hankita ihan muiden kriteereiden perustalta

 

[Sika-nauta]

Onkos Suomessa ollut ongelmia Brutalen takavanteessa.
Jenkkilässä siitä on kuitenkin takaisinkutsu missä vaihtavat uuden vanteen??

 

[B12]

Niin. Onko sillä kulutuksella MV Agusta kuskeilla nyt niin paljon merkitystä? Eiköhän nämä hankita ihan muiden kriteereiden perustalta

Ei sillä kuskeille varmaankaan väliä ole, mutta kiinnostaisi ihan noin tekniikan kannalta tietää, että mikä siinä koneessa on pielessä jos vie 50% enemmän kuin muut samanlaiset vempeleet. Johonkinhan se bensa menee, jos ei kerran muutu eteenpäin vieväksi voimaksi. Tuleeko raakana putkesta ulos, muuttuuko karstaksi vai huuhteleeko sylinterin seiniltä öljykalvon pois ja valuu öljyn sekaan?

 

[mikkoyli]

Pakkohan sitä oli 13-14 l kulutuksella ulos tulla. Haisikin bensalle. Pahintahan siinä on, että pari kertaa piti kääntyä oudoilta mutkateiltä takaisin kun ei tiennyt tuleeko bensa-asemaa vastaan tarpeeksi pian. Huuhtoo myös öljyä tehokkaasti männänrenkaista.
Osoittaa kuitenkin, että tehtaan tekninen taso ei riittänyt loppuun asti. Japanista ei tuommoista lapsusta varmaan pääse läpi, jos ei sitten Brutalessa ole jotain pielessä perussuunnittelussa. Se kurnuttava imuääni on kieltämättä ainutlaatuinen ja joskus mietinkin tuleeko normijapsin äänet sitten kun korjauslastu tulee. Muuttui ne äänet sitten vähän. Matka-ajo oli myös ikävää ja jotenkin se Brutale muistutti melkein supermotoa kadulla. Isommalla koneella on varmaan parempi.

 

[mopo1000]

Ennen kaupantekoja selvitin kyllä huoltoja ja vakuutuksia. Huollot on "japanilaiset", eli 6tkm välein öljynvaihto

Omassa CBR1000RRssä on ölppähuolto kylläkin ensimmäisen tontun jälkeen 12.000km välein. MV siis huolletaan tuplasti tuossa matkassa, joka tietty on vaan hyvä juttu. Muista japan inc merkkien huolloista en tiedä, mutta voisi kuvitella niiden olevan suht´samat kuin Hontussakin.

http://www.honda.brandt.fi/mp/ohjekirjat/CBR1000RR%20%202006.pdf

 

[wekkuli]

Ennen kaupantekoja selvitin kyllä huoltoja ja vakuutuksia. Huollot on "japanilaiset", eli 6tkm välein öljynvaihto

Omassa CBR1000RRssä on ölppähuolto kylläkin ensimmäisen tontun jälkeen 12.000km välein. MV siis huolletaan tuplasti tuossa matkassa, joka tietty on vaan hyvä juttu. Muista japan inc merkkien huolloista en tiedä, mutta voisi kuvitella niiden olevan suht´samat kuin Hontussakin.

http://www.honda.brandt.fi/mp/ohjekirjat/CBR1000RR%20%202006.pdf

No ei tietysti voi yleistää. Mutta venansäätö (tai tarkistus) oli esim kawa zrx1200:ssa 12tkm välein, ja semmoinen hämärä muistikuva on että samainen huolto ko pyörällä maksoi myös nelosella alkavan summan joskus 3-4v sitten. Ja öljyt 6tkm välein.

Mut elämä on... Hondalla tai Yamahalla on varmaan halvemmat huoltokulut. Vähemmällä rahanmenolla selviäisin varmasti jos Honda kelpais... on se kumma kun pitää olla jotain eksoottisia ihmepyöriä...

 

[juaalton]

Voisin kuvitella että Mv Agusta miehiä ei noi hondan huoltohinnat hirveästi kiinnosota

Kulutuksesta vielä, eli viekö myös f4 saman verran ja mitä muutoksia siihen 750 f4 evo2:seen tuli?

 

[mopo1000]

Voisin kuvitella että Mv Agusta miehiä ei noi hondan huoltohinnat hirveästi kiinnosota

Kulutuksesta vielä, eli viekö myös f4 saman verran ja mitä muutoksia siihen 750 f4 evo2:seen tuli?

Eipä tuossa taitanut kukaan hondan huoltohinnoista puhuakaan, vaan huoltoväleistä.

Huoltovälivertailua MV vs Japanilaiset tuolla kyllä oli, eli kyllä asia vähän ainakin näyttää kiinnostavan.

 

[Johu]

Voisin kuvitella että Mv Agusta miehiä ei noi hondan huoltohinnat hirveästi kiinnosota

Kulutuksesta vielä, eli viekö myös f4 saman verran ja mitä muutoksia siihen 750 f4 evo2:seen tuli?

Eipä tuossa taitanut kukaan hondan huoltohinnoista puhuakaan, vaan huoltoväleistä.

Huoltovälivertailua MV vs Japanilaiset tuolla kyllä oli, eli kyllä asia vähän ainakin näyttää kiinnostavan.  

Osa japseistakin, ainakin Suzuki myös pitää 6000 km huoltoväliä. Jotenkin 12000 km samoilla öljyillä kuulostaa aika pitkältä. Riippuen tietenkin kovasti siitä miten pyörää käytetään, mutta jos esim rata-ajoa tulee paljon, niin eiköhän ne öljyt olisi fiksumpi vaihtaa myös hieman tiivimmin. Eipä ole iso menoerä.

 

[wekkuli]

Tottahan se rahanmeno MVA-kuskiakin kiinnostaa. Jossainhan se raja tulee vastaan, että vaikka kuinka sikahieno olis pyörä, niin ei vaan kertakaikkiaan olis varaa ajaa ja ylläpitää pyörää. Mutta onneksi se meikäläisen etukäteisluulo että Brutalen huoltaminen olisi jotain tähtitieteellisen kallista on osoittautunut vääräksi. Kyllä tällä vielä tavallinen palkansaaja ajelee...

 

[wekkuli]

Niin. Onko sillä kulutuksella MV Agusta kuskeilla nyt niin paljon merkitystä? Eiköhän nämä hankita ihan muiden kriteereiden perustalta

Ei sillä kuskeille varmaankaan väliä ole, mutta kiinnostaisi ihan noin tekniikan kannalta tietää, että mikä siinä koneessa on pielessä jos vie 50% enemmän kuin muut samanlaiset vempeleet. Johonkinhan se bensa menee, jos ei kerran muutu eteenpäin vieväksi voimaksi. Tuleeko raakana putkesta ulos, muuttuuko karstaksi vai huuhteleeko sylinterin seiniltä öljykalvon pois ja valuu öljyn sekaan?

Tuskinpa sitä öljyn sekaan 2-3 litraa satasella valuu. Eikä bensakaan haise, eli kyllä se kaikki palaa yhtä lailla kuin muissakin. Öljytilaankin vuotava vähäinenkin bensamäärä haihtuu höyryksi ja palaa nykymoottoreissa huohotinsaastehengityssysteemien kautta takaisin imupuolelle ja hyötykäyttöön.

Painavin syy suurelle kulutukselle on varmasti noi välitykset. Eteenpäin vievää voimaa riittäisi maantieajossa kutosella varmasti 30% pidemmilläkin välityksillä.

Energian häviämättömyyden lain mukaan kaikki palavan bensan energia muuttuu joksikin muuksi energian muodoksi. Ja se mikä eteenpäin vievästä voimasta jää yli muuttuu lämmöksi. Brutalen moottori lämpiää kylmästä "käyttöalueelle" todella nopeasti kylmilläkin keleillä. Aivan hämmästyttävän nopeasti verrattuna Ducatiin jolla tuntui joskus kestävän ikuisuus, ennen kuin "LO"-teksti hävisi lämpömittarista... Muutaman asteen lämpötilassa Brutale on lämminnyt n 1,5 kilometrin päässä kotoa, Monsteri n. kymmenen kilometrin päässä...

 

[B12]

Elikkäs syynä on moottorin keskimääräistä heikompi terminen hyötysuhde.

Olen kyllä havainnut, että kierroksilla huudattaminen eli pienellä vaihteella ajaminen nostaa reilusti kulutusta ainakin ajotietokoneen mukaan.

Oma 1050 triple kulkee satasta kuutosella 4000 1/min. kuutosellakin repii kuin reumatismi mutkatiellä ja hetkellinen kulutus on kaasu pohjassakin jotain 7,5L/100km. Viitoselle tiputtamalla kulutus nousee litran ja kolmosella/nelosella ollaankin jo lähempänä kymppiä.

Kierroksien nostaminen kasvattaa moottorin sisäisiä kitkoja toiseen potenssiin, vaikka ajovastus pysyy samana. Siitä se lyhyiden välitysten kova kulutus.