Juu, hyvä hankinta, sieltä itsekin jakkaran hommasin - Wunderlichille satulat taitaa valmistaa Kahedo.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
muutama kysymys LT:stä.. ja miksei GS myös..
- Keskustelun aloittaja XX-xenon
- Aloituspäivä
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Sepi hei sorry vaan mutta....
Tuohon CAD:in tietoihin tarkennuksena että ei K1200LT:ssä missään mallissa ole tuota kutos vaihdetta, ei vanhoissa eikä uudemmissa. Se mikä päivityksessä muuttui oli tuo perän välitys, elikkäs vanhemmilla se on pitempi joten vanhempi kulkee pari desiä pienemmällä keskikulutuksella / 100km.
Matkakone tuo muuten on. Tarkoitettu 2-päällä varusteineen matkattavaksi suurille nopeuksille ja etäisyyksille ja vieläpä säältä suojassa. Ei kerää lunta / jäätä kovin helposti kun on muotoillut (mukavan pyöreät) linjat. Ruisku pelaa idioottivarmasti vaikka -20´c varjossa. Oma kokemukseni 2:lla eri LT:llä kohta n 100tkm ja vaikea on omasta mielestäni parempaa matkakonetta tuossa hintaluokassa keksiä. Wingiä (1800cc) olen ajanut myös mutta kun ei samaa dynaamisuutta löytynyt niin oma valintani on edelleen LT.
Uusi 1600:nen ei ole aivan samassa hintaluokassa huom.
Juu, ja vaikka on yksi peräkin mennyt, Inarin erämaassa aamu viidelta hinausnumeroon hyytyvällä kännyllä soitellut niin silti... !
Tuohon CAD:in tietoihin tarkennuksena että ei K1200LT:ssä missään mallissa ole tuota kutos vaihdetta, ei vanhoissa eikä uudemmissa. Se mikä päivityksessä muuttui oli tuo perän välitys, elikkäs vanhemmilla se on pitempi joten vanhempi kulkee pari desiä pienemmällä keskikulutuksella / 100km.
Matkakone tuo muuten on. Tarkoitettu 2-päällä varusteineen matkattavaksi suurille nopeuksille ja etäisyyksille ja vieläpä säältä suojassa. Ei kerää lunta / jäätä kovin helposti kun on muotoillut (mukavan pyöreät) linjat. Ruisku pelaa idioottivarmasti vaikka -20´c varjossa. Oma kokemukseni 2:lla eri LT:llä kohta n 100tkm ja vaikea on omasta mielestäni parempaa matkakonetta tuossa hintaluokassa keksiä. Wingiä (1800cc) olen ajanut myös mutta kun ei samaa dynaamisuutta löytynyt niin oma valintani on edelleen LT.
Uusi 1600:nen ei ole aivan samassa hintaluokassa huom.
Juu, ja vaikka on yksi peräkin mennyt, Inarin erämaassa aamu viidelta hinausnumeroon hyytyvällä kännyllä soitellut niin silti... !
Huurre hei sorry vaan mutta...
Voihan siihen dynaamisuuden piikkiin vaikka mitä selityksiä laittaa...
Hitsi. Eikös siihen FaceLift malliin tullutkaan 6. vaihdetta. Oon sitten vissiin nähnyt unta. No omassa kun on tuo "aavikkoperä" niin ei juuri lisäpykäliä kaipaa.
sattuipa niin että eilen eksyin gessun selkään emännän kans, muutamia huomioita...
aluksi hieman hirvitti hypätä noinkin korkean pyörän selkään, emäntäki mietti et miten sinne pääsee, mut niinhä se sinne itsensä punnerti..
takapenkki tuntui käsin aika pehmeältä, edessä oli ilmeisesti vaihdettu penkki koska siinä luki touratekki. takapenkissä oli punaista joten varmaan orkkis.
alussa piti hetki miettiä vilkkuja ja niiden käyttöä, kun poikkeaa yleisestä systeemistä, sen kuiten oppi aika hyvin ajon aikana. pari kertaa kaasun hyrskäytystä siinä pihassa että tietää miten bokseri heiluttaa kampetta, aika vähän sitä liikettä tosin oli, joten kai liioittelua että bokseri "heittelee" koko pyörää. aika hanakasti tosin kaasun höllätessä pyörä hidastui, onkohan sekin bokserin ominaisuus..?
alkuharjoittelussa sain moottorin sammumaan, hetki etsiskelyä ja löytyihän se käynnistysnappula sitten.
ensimmäinen huomio liittyi vaihteistoon. ykkönen ei ollenkaan kolahtanut kuten japanilaisissa on tapana. piti mittaristosta katsoa, onko neutraalin valo sammunut, jotta tiesi vaihteen olevan silmässä. hieman kaasua ja bokseri pulputti iloisesti vakioputkella. tai luulen siinä olleen vakioputken..
alkumetrit meni todella haparoiden, tuntui ettei se käänny millään ja painopiste paljon korkeammalla kuin xx:ssä. mutta kyllä siitä sitten vauhtiin päästiin..
kiihdytys tuntui hieman sellaiselta kuminauhan venyttämiseltä xx:ään verrattuna, kuitenkin kohtuudella kiihtyi liikennevalojen välissä.
moottoritien ramppiin mentäessä korkeammilla kierroksilla kiihtyi mukavasti ja moottori kuulosti kivalta edelleen.
kyyti oli sangen tasaista eikä tuulikaan ottanut pahemmin vaikka korkeampi kapistus onkin nykyiseen verrattuna. peileistä sai hyvin selvää ajon aikana, ne ovatkin aika kaukana kuskista niin taakse todella myös näkee.
bokseri kiihtyy tietenkin hitaammin, mutta onhan tehoeroakin sellaiset 50hv verrattuna 1200gsa ja xx. tuota tehoa jäin kaipaamaan kovasti, tosin vaihteita käyttämällähän sen saa liikkumaan paremmin. kovemmillakaan kierroksilla moottori ei varsinaisesti huutanut vaikka korvatulpat ei ollu korvissa ajaessa.
tasainen kyyti moottoribaanalla, jarrut toimivat hyvin, en kunnolla ottanut niistä mittaa, senkään takia kun oli kyytiläinen mukana. abs:t löytyivät toki koeajetusta yksilöstä.
paluumatka pienempää tajamatietä pitkin, nopeus max 60. huomasin että tuolla ajaa ihan mukavasti hiljaisempaakin vauhtia, ei tarvi kaahata että ilmanvastus nostaisi kuskia. ajoasento muutenkin on aika ryhdikäs, ainoana haittana oli koeajopyörän tangon korkeahko asento. samoin plexi oli asennettu siten, että sen poimu vai miksi sitä sanoisi, oli juuri silmien kohdalla ja hieman joutui sen yli katsomaan. noita molempia ilmeisesti saa kuiten säädettyä..?
ajoviima tuntui hyvin vähän ajaessa, visiiri auki pystyi ajamaan mukavasti. ainakin pienemmällä nopeudella. miten sitten kovemmissa nopeuksissa ilmavirta käyttäytyy..?
ajokeli oli aurinkoinen, joten en osaa kommenttia antaa, miten sadevesi sotkee kinttuja kun takana hieman vähemmän suojaa alapuolella vrt lt ja muut pyörät. vaan onpa tuolla xx:lläkin sateessa tahtonut kastua ajokamat päältäpäin...
ko kamppeesta löytyi myös ajotietokone. siinä oli mielestäni tarpeeksi ja tarpeeksi vähän toimintoja, persujutut eli, polttoaineen määrä ja minne asti riittää, kello ja olikohan ilman lämpötila. ei kai muita juttuja tarvi normaali ihminen.. jos kaikkea noitakaan.
paluumatkallakin liikennevaloissa ja -virrassa meno tuntui taas hieman kuminauhamaiselta, mutta ei pahemmin haitannut.
kovemman kiihdytyksen jälkeen kuului mukava pamahdus putkesta kun kaasun löysäsi, bokserin ominaisuus..?
kaiken kaikkiaan positiivinen kuva jäi pyörästä. oli täysin erilainen kuin mitä olin ajatellut. luulin että se on sellainen sotilaallisen jämäkkä vehje, mutta sehän olikin yllättävän pehmeä ajaa alustaltaan. emäntäkin sanoi että pehmeämpi kuin xx; ei tuntunu kaikki siltojen katkokset ja muut montut niin pahasti.
ajoasento vaan oli huono tangosta johtuen, pitäis ottaa pitemmäksi aikaa ja kunnolla säätää itselle sopivaksi niin sais testattua paremmin, tuo oli vaan sellainen mutu-koeajo, jossa näki kannattaako edes gessua harkita. no kannattaahan se.
tehoja on vähemmän mutta kai siihen tottuisi. ja jos hyvin käy, kuten haaveena olisi, xx jäis sitten talliin toiseksi. ja edeleen muodossa "jäisi". ei vielä niin varmalla pohjalla nämä uudet hankinnat ole kuiten koskaan.. mieli on niin muuttuva ja rahatilanne. viime viikolla sitä vielä suunniteltiin mielessä jonkinlaista avoautoa..
saapa nähdä mikä suunnitelma toteutuu vai toteutuuko mikään..
ja tosiaan koeajoyksilö oli 1200 gs adventure.
http://www.nettimoto.com/bmw/r/1049882#yritys=emc24
väri vaan se oikein sovi, sais olla harmaa mieluummin. tosin niitä harmaitahan saa sitten maahantuojalta suoraan..
tosin hinta on sitten jo aivan eri.
miten nuo gessun varustelut, sieltähän löytyy esaa ja vesaa ja mitähän lie, hinnat on aika kovia, mutta kannattaako investointi heti alussa? tosin jälkikäteenhän niitä varustepaketteja on hankala tilailla..
ellei sopiva käytetty ole jossa valmiina kaikki tarpeellinen...
siis jos sellaisen hankkii... edelleen jos.
aluksi hieman hirvitti hypätä noinkin korkean pyörän selkään, emäntäki mietti et miten sinne pääsee, mut niinhä se sinne itsensä punnerti..
takapenkki tuntui käsin aika pehmeältä, edessä oli ilmeisesti vaihdettu penkki koska siinä luki touratekki. takapenkissä oli punaista joten varmaan orkkis.
alussa piti hetki miettiä vilkkuja ja niiden käyttöä, kun poikkeaa yleisestä systeemistä, sen kuiten oppi aika hyvin ajon aikana. pari kertaa kaasun hyrskäytystä siinä pihassa että tietää miten bokseri heiluttaa kampetta, aika vähän sitä liikettä tosin oli, joten kai liioittelua että bokseri "heittelee" koko pyörää. aika hanakasti tosin kaasun höllätessä pyörä hidastui, onkohan sekin bokserin ominaisuus..?
alkuharjoittelussa sain moottorin sammumaan, hetki etsiskelyä ja löytyihän se käynnistysnappula sitten.
ensimmäinen huomio liittyi vaihteistoon. ykkönen ei ollenkaan kolahtanut kuten japanilaisissa on tapana. piti mittaristosta katsoa, onko neutraalin valo sammunut, jotta tiesi vaihteen olevan silmässä. hieman kaasua ja bokseri pulputti iloisesti vakioputkella. tai luulen siinä olleen vakioputken..
alkumetrit meni todella haparoiden, tuntui ettei se käänny millään ja painopiste paljon korkeammalla kuin xx:ssä. mutta kyllä siitä sitten vauhtiin päästiin..
kiihdytys tuntui hieman sellaiselta kuminauhan venyttämiseltä xx:ään verrattuna, kuitenkin kohtuudella kiihtyi liikennevalojen välissä.
moottoritien ramppiin mentäessä korkeammilla kierroksilla kiihtyi mukavasti ja moottori kuulosti kivalta edelleen.
kyyti oli sangen tasaista eikä tuulikaan ottanut pahemmin vaikka korkeampi kapistus onkin nykyiseen verrattuna. peileistä sai hyvin selvää ajon aikana, ne ovatkin aika kaukana kuskista niin taakse todella myös näkee.
bokseri kiihtyy tietenkin hitaammin, mutta onhan tehoeroakin sellaiset 50hv verrattuna 1200gsa ja xx. tuota tehoa jäin kaipaamaan kovasti, tosin vaihteita käyttämällähän sen saa liikkumaan paremmin. kovemmillakaan kierroksilla moottori ei varsinaisesti huutanut vaikka korvatulpat ei ollu korvissa ajaessa.
tasainen kyyti moottoribaanalla, jarrut toimivat hyvin, en kunnolla ottanut niistä mittaa, senkään takia kun oli kyytiläinen mukana. abs:t löytyivät toki koeajetusta yksilöstä.
paluumatka pienempää tajamatietä pitkin, nopeus max 60. huomasin että tuolla ajaa ihan mukavasti hiljaisempaakin vauhtia, ei tarvi kaahata että ilmanvastus nostaisi kuskia. ajoasento muutenkin on aika ryhdikäs, ainoana haittana oli koeajopyörän tangon korkeahko asento. samoin plexi oli asennettu siten, että sen poimu vai miksi sitä sanoisi, oli juuri silmien kohdalla ja hieman joutui sen yli katsomaan. noita molempia ilmeisesti saa kuiten säädettyä..?
ajoviima tuntui hyvin vähän ajaessa, visiiri auki pystyi ajamaan mukavasti. ainakin pienemmällä nopeudella. miten sitten kovemmissa nopeuksissa ilmavirta käyttäytyy..?
ajokeli oli aurinkoinen, joten en osaa kommenttia antaa, miten sadevesi sotkee kinttuja kun takana hieman vähemmän suojaa alapuolella vrt lt ja muut pyörät. vaan onpa tuolla xx:lläkin sateessa tahtonut kastua ajokamat päältäpäin...
ko kamppeesta löytyi myös ajotietokone. siinä oli mielestäni tarpeeksi ja tarpeeksi vähän toimintoja, persujutut eli, polttoaineen määrä ja minne asti riittää, kello ja olikohan ilman lämpötila. ei kai muita juttuja tarvi normaali ihminen.. jos kaikkea noitakaan.
paluumatkallakin liikennevaloissa ja -virrassa meno tuntui taas hieman kuminauhamaiselta, mutta ei pahemmin haitannut.
kovemman kiihdytyksen jälkeen kuului mukava pamahdus putkesta kun kaasun löysäsi, bokserin ominaisuus..?
kaiken kaikkiaan positiivinen kuva jäi pyörästä. oli täysin erilainen kuin mitä olin ajatellut. luulin että se on sellainen sotilaallisen jämäkkä vehje, mutta sehän olikin yllättävän pehmeä ajaa alustaltaan. emäntäkin sanoi että pehmeämpi kuin xx; ei tuntunu kaikki siltojen katkokset ja muut montut niin pahasti.
ajoasento vaan oli huono tangosta johtuen, pitäis ottaa pitemmäksi aikaa ja kunnolla säätää itselle sopivaksi niin sais testattua paremmin, tuo oli vaan sellainen mutu-koeajo, jossa näki kannattaako edes gessua harkita. no kannattaahan se.
tehoja on vähemmän mutta kai siihen tottuisi. ja jos hyvin käy, kuten haaveena olisi, xx jäis sitten talliin toiseksi. ja edeleen muodossa "jäisi". ei vielä niin varmalla pohjalla nämä uudet hankinnat ole kuiten koskaan.. mieli on niin muuttuva ja rahatilanne. viime viikolla sitä vielä suunniteltiin mielessä jonkinlaista avoautoa..
saapa nähdä mikä suunnitelma toteutuu vai toteutuuko mikään..
ja tosiaan koeajoyksilö oli 1200 gs adventure.
http://www.nettimoto.com/bmw/r/1049882#yritys=emc24
väri vaan se oikein sovi, sais olla harmaa mieluummin. tosin niitä harmaitahan saa sitten maahantuojalta suoraan..
miten nuo gessun varustelut, sieltähän löytyy esaa ja vesaa ja mitähän lie, hinnat on aika kovia, mutta kannattaako investointi heti alussa? tosin jälkikäteenhän niitä varustepaketteja on hankala tilailla..
siis jos sellaisen hankkii... edelleen jos.
Eikös tuo ollut vain kateellisenliikkeen uutena myymä mopo ja täysi huoltohistoria/huoltokirja ja venttiiliensäätö mahdollisesti tekemättä..? kuulostaa hyvältä..?
ja toki onhan siinä erona vielä kardaani vs. kettinki..Eikös tuo ollut vain kateellisenliikkeen uutena myymä mopo ja täysi huoltohistoria/huoltokirja ja venttiiliensäätö mahdollisesti tekemättä..? kuulostaa hyvältä..?naapurin spekulaatiota? Oma arvaus kyllä on, että GeSsulin tehoja ei ihan tartte verrata tupla-X:n vastaaviin ja tuo "kuminauhamaisuus" tulee siitä...
Tuo ESA on oikeasti hintansa väärti varuste. Saat säädettyä jousituksen yhdelle/kahdelle. Iskunvaimennukselle löytyy kolme kovuutta, voi vaihtaa lennossa jos tietyyppi/nopeus/lapsetusaste vaihtuu. Pyörän voi säätää aivan erilaiseksi tarpeen ja tunteen mukaan. Suosittelen. GS ESA:ssa jopa kolme korkeutta jos oikeasti haluat lähteä ryynäämään.
Suosittelen GS:ä muutenkin, kotiseudulta löytyy aivan uusia ulottuvuuksia kun lähdet kiertämään hiekkateitä mitä XX:llä ei viitsisi ajatellakaan...voit valita tien jolla 60 tai 80 on oikeasti reilu nopeus, silti kortti pysyy taskussa vaikka vallesmanni sattuisikin vastaan (hiekkateillä sivukylillä, never).
Jos jätät sen XX sille varalle että tekee mieli laskea isoa kovaa... täydentää GS laivastoa juuri sopivasti.
Suosittelen GS:ä muutenkin, kotiseudulta löytyy aivan uusia ulottuvuuksia kun lähdet kiertämään hiekkateitä mitä XX:llä ei viitsisi ajatellakaan...voit valita tien jolla 60 tai 80 on oikeasti reilu nopeus, silti kortti pysyy taskussa vaikka vallesmanni sattuisikin vastaan (hiekkateillä sivukylillä, never).
Jos jätät sen XX sille varalle että tekee mieli laskea isoa kovaa... täydentää GS laivastoa juuri sopivasti.
Mulla oli XX ja samaan aikaan Boxeri RS. Ensin myytiin XX ja sitten RS vaihtui Gessuttimeen viime syksynä. Joku tykkää äidistä ja joku tyttärestä, mutta minä kykkään ajelle GeSsulla. XX: verrattuna tiet saa olla millaisia vain, aina on rento olo ajoreussun jälkeen. Tehoihin tai puutteeseen tottuu nopeesti. Kaikki tuntuu olevan kohdallaan.
XX on tosi hieno pyörä ja toimii kuin sähkömoottori tasaisesti ja äänettömästi, mutta luonne puuttuu. Ja karmee jousitus.
Se heilahdus kaasuttaessa paikallaan johtuu pitkittäisestä kampiakselista, hyrrävoimat on sivusuuntaiset ja paukahdus riittävästä seoksesta ei sinänsä Boxerista.
Vilkun katkaisioihin tottui niin että XX:n tuntui oudolta kun ajelin välillä sillä.
XX on tosi hieno pyörä ja toimii kuin sähkömoottori tasaisesti ja äänettömästi, mutta luonne puuttuu. Ja karmee jousitus.
Se heilahdus kaasuttaessa paikallaan johtuu pitkittäisestä kampiakselista, hyrrävoimat on sivusuuntaiset ja paukahdus riittävästä seoksesta ei sinänsä Boxerista.
Vilkun katkaisioihin tottui niin että XX:n tuntui oudolta kun ajelin välillä sillä.
