muutama kysymys LT:stä.. ja miksei GS myös..

[XX-xenon]

näin honda-miehenä olen huomannut aika useasti männä viikolla pyöriväni bmw:n sivuilla niin orkissa ku muuallakin, huolestuttavaa..?

mielenkiinto iski tuohon uuteen 1600 gtl:ään, mutta ku hinta on noin 30 kiloeuroa, vois huutaa kuten pasilassa JUMALAUTA!!

sittemmin, hintaa mietittyäni, ajattelin että kai sellaisella lotjallakin tai gs:llä maata vois kiertää menestyksekkäästi ja hinta on jo sen verran maltillisempi käytettynä, että talliin voisi jättää nykyisen xx:n kyläpyöräksi. hinnat alkaa sieltä kympistä ja 15te:lla saa jo ilmeisesti ihan hyvää tawaraa.. lt luultavasti olis lähempänä sydäntä koska matkapyörä siintäisi enemmän mielessä kuin ns. kuramallit.. emäntäki ku tykkää istua kyydissä. toistaiseksi. ja onhan se ollut kuiten bmw:n lippulaiva aikanaan sekin.

xx pelaa kuin junan vessa, ei moitteita. wingi ja pannari on tunnettuja matkavehkeitä, ei kait niissäkään pahemmin tauteja ilmene, mut mites tuo lotja sitten..?

- miten se kuuluisa perä kestää? onko muutoksia vuosimalleissa? onko perät öljyt jne suht helppo vaihtaa itse?
- servojarrut (+ abs), mitä erikoista niissä on ja onko vikaherkät? olenko ymmärtänyt oikein, että ne tehostavat jarruja juuri hätätilanteissa vai miten ne toimii? ja millaista huoltoa kaipaavat..
- onko vuosimallien välillä suuria eroja, uudempihan se periaatteessa aina kannattaa ottaa jos mahdollista..
- mitä kaikkia kohtia ko pyörästä kannattaa syynätä, onko mitään erikoisen alttiita paikkoja ja tyyppivikoja? mitkä osat kuluu eniten, massaa vehkeellä on kuiten aika roimasti verrattuna pienempiin.
- millaisiin kulutuslukemiin lotjalla pääsee, toki riippuu kaasukahvasta..
- millaisia kilometrejä nuo kestää, missä vaiheessa alkaa mitäkin osia poksahtelemaan tai olemaan vaihtokunnossa?
- laturi ilmeisesti on sangen tehokas, ainakin orkissa on nähty melkoisia varusteluita, jotka kuluttaa virtaa roimasti..
- onko lotjan huoltohinnat minkälaisia ja kuinka tiheä on huoltoväli?
- ovatko huoltokohteet kuinka hankalia toteuttaa omatoimisesti vai onko kyseessä sellainen vehje, joka kannattaa suosiolla kuskata merkkiliikkeeseen..? vaatiiko kyseinen vehje akrobatiaa, pitkiä hermoja, aina erikoisia työkaluja sekä kahvia ja tupakkaa, vaikken kahvia juo, enkä polta...?
- moottori on ilmeisen kestävä, mutta onko siinä mitään heikkoja lenkkejä? onko kyseessä kieroskone vai vääntääkö mukavasti..? jonkinlaisia starttiongelmia koneessa ilmeisesti on ollut?

monta kysymystä, mainitaan että selasin voorumia ja hakuakin olen jo käyttänyt.  

jos jollakin on intoa, niin samoja asioita voi kommentoida myös gs:n suhteen..

kiitos ja anteeksi.  

 

[mek]

Nimimerkillä iaj on sekä LoTja että GSA, häneltä saat varmaan vertailutietoa.

Edit, LT ja GS/GSA ovat hyvin erilaisia pyöriä, mutta yhteistä niille on hyvä ergonomia, molemmilla ajaa vaivatta pitkiä päivätaipaleita.

LoTjaan en ota kantaa, mutta Gessuista löytyy tietoa suomeksi kurapyöräfoorumilta, vaikkapa tuolta ja tuolta. Englannin ja saksan kielen taitoiselle löytyykin sitten kuukkelilla tietoa enemmän kuin ehtii lukea.

1200 GS valmistus alkoi siis vuosimallista 2004, GSA vuosimallista 2006. Sitä edeltäviä 1150 GS, 1100 GS, 850 GS. 15 tuhannella saa Suomesta noin -06-07 mallin 40-50 tkm ajetun yksilön. Saksasta löytää vuotta paria uudemman ja vähemmän ajetun samaan hintaan, Suomeen rekisteröitynä. Gessujen tarjonta Suomessa on melko vähäistä, hyvät ja vähänajetut menevät nopeasti.

1. Perä, kestää yleensä hyvin. Kurapyöräfoorumilla on ainakin yksi vm. -05 GS, jolla on ajettu alkuperäisellä perällä ja laakereilla 150 tkm, ja hyvässä kunnossa on vieläkin. Ns. "reikäperään" joka tuli 1200 GS:nn 2004, tuli öljynpoistoproppu 10/2007, josta alkaen valmistaja ohjeisti 20 tkm öljynvaihtovälin. Vanhempiin, proputtomiinkin öljyt on helppo vaihtaa itse. 100 tkm paikkeilla tuntuu moni suunnittelevan perälaakerin vaihtoa, vaikka mitään oireita ei olisikaan. Laakerin vaihto on ammattailaisen hommaa, on tiedettävä mitä tekee. Laakerin vaihdon kustannus merkkiliikkeessä on 3 ketju-rataspaketin luokkaa, eli tuolta osin käyttökustannukset ovat ketjuvetoisen tasoa.

2. Servojarrut vaihtuivat servottomiin 9/2006. Käsittääkseni niissä ei ole ollut sen enempää ongelmia kuin tavallisissa servottomissa ABSeissakaan, eivätkä ne vaadi sen kummempaa huoltoa, uudet nesteet joka toinen vuosi.

3. GS:n eri vuosimallien erot löytyvät tuolta. -08 tuli siis tuo "facelift" jossa 5 hv enemmän tehoa, vahvistettu vaihdeloota, lyhyemmät välitykset ja tehokkaampi laturi. -10 tuli sitten DOHC kone ja taas 5 hepoa lisää.

4. Jos perän kuntoa haluaa arvioida, niin keskituella voi yrittää ravistaa takarengasta. Väljää ei ole lainkaan, jos perä ja paraleverin (swingi) laakerit ovat kunnossa. Se kannattaa varmistaa, että takaisinkutsukorjaukset on tehty, -07-08 -malleihin on vaihdettu jarruletkuja, mm. TM:n kestotestipyörä valutti jarrunesteet tielle. Jos pyörä on huollettu ajallaan, ei siinä pitäisi paljon ajettunakaan olla mitään ns. tyyppivikoja. Perustekniikka kestää satoja tuhansia kilometrejä.

5. GS on helppo huoltaa itse ja huoltokohteet hyvin tarjolla, purkamista ei juuri tarvita toisin kuin LoTjassa. -10 DOHC koneen venttiiliensäätö ei ole enää niin helppoa kuin vanhemmissa, joissa on "vanhanaikainen" ruuvisäätö.

6. Bokserissa vääntöä on heti tyhjäkäynniltä alkaen, 100 Nm ylittyy välillä 3000 - 8000 r/min. Kiertää iloisesti rajoittimeen saakka eikä hyydy lopussa.

 

[C-A-D]

näin honda-miehenä olen huomannut aika useasti männä viikolla pyöriväni bmw:n sivuilla niin orkissa ku muuallakin, huolestuttavaa..?

mielenkiinto iski tuohon uuteen 1600 gtl:ään, mutta ku hinta on noin 30 kiloeuroa, vois huutaa kuten pasilassa JUMALAUTA!!

sittemmin, hintaa mietittyäni, ajattelin että kai sellaisella lotjallakin tai gs:llä maata vois kiertää menestyksekkäästi ja hinta on jo sen verran maltillisempi käytettynä, että talliin voisi jättää nykyisen xx:n kyläpyöräksi. hinnat alkaa sieltä kympistä ja 15te:lla saa jo ilmeisesti ihan hyvää tawaraa.. lt luultavasti olis lähempänä sydäntä koska matkapyörä siintäisi enemmän mielessä kuin ns. kuramallit.. emäntäki ku tykkää istua kyydissä. toistaiseksi. ja onhan se ollut kuiten bmw:n lippulaiva aikanaan sekin.

xx pelaa kuin junan vessa, ei moitteita. wingi ja pannari on tunnettuja matkavehkeitä, ei kait niissäkään pahemmin tauteja ilmene, mut mites tuo lotja sitten..?

- miten se kuuluisa perä kestää? onko muutoksia vuosimalleissa? onko perät öljyt jne suht helppo vaihtaa itse?
- servojarrut (+ abs), mitä erikoista niissä on ja onko vikaherkät? olenko ymmärtänyt oikein, että ne tehostavat jarruja juuri hätätilanteissa vai miten ne toimii? ja millaista huoltoa kaipaavat..
- onko vuosimallien välillä suuria eroja, uudempihan se periaatteessa aina kannattaa ottaa jos mahdollista..
- mitä kaikkia kohtia ko pyörästä kannattaa syynätä, onko mitään erikoisen alttiita paikkoja ja tyyppivikoja? mitkä osat kuluu eniten, massaa vehkeellä on kuiten aika roimasti verrattuna pienempiin.
- millaisiin kulutuslukemiin lotjalla pääsee, toki riippuu kaasukahvasta..
- millaisia kilometrejä nuo kestää, missä vaiheessa alkaa mitäkin osia poksahtelemaan tai olemaan vaihtokunnossa?
- laturi ilmeisesti on sangen tehokas, ainakin orkissa on nähty melkoisia varusteluita, jotka kuluttaa virtaa roimasti..
- onko lotjan huoltohinnat minkälaisia ja kuinka tiheä on huoltoväli?
- ovatko huoltokohteet kuinka hankalia toteuttaa omatoimisesti vai onko kyseessä sellainen vehje, joka kannattaa suosiolla kuskata merkkiliikkeeseen..? vaatiiko kyseinen vehje akrobatiaa, pitkiä hermoja, aina erikoisia työkaluja sekä kahvia ja tupakkaa, vaikken kahvia juo, enkä polta...?
- moottori on ilmeisen kestävä, mutta onko siinä mitään heikkoja lenkkejä? onko kyseessä kieroskone vai vääntääkö mukavasti..? jonkinlaisia starttiongelmia koneessa ilmeisesti on ollut?

monta kysymystä, mainitaan että selasin voorumia ja hakuakin olen jo käyttänyt.  

jos jollakin on intoa, niin samoja asioita voi kommentoida myös gs:n suhteen..

kiitos ja anteeksi.  

Kiinnostus heräsi GTL'ään, mutta puhut kuitenkin LoTjasta? Tulkitsen, että kyse ja kysymykset liittyvät "vanhaan" 1200-sarjaiseen noiden hinta-taivasteluiden myötä?

"Perinne-LoTjahan" on kymmenvuotisen historiansa aikana muuttunut jonkin verran.

Perä kestää sen minkä se kestää

Jotkut ovat menneet pitkälle toista sataa tuhatta samalla laakerilla. Toisilta se on porsinut parin kymmenen tuhannen kohdilla. Paljon tukea saanut teoria on, että perän väärä/tekemätön shimmaus laakeroinnin yhteydessä on juurisyy ennenaikaiselle hajoamiselle. Perän laakerointi ennakoivana huoltona sinänsä ei ole kallis operaatio. Jos nyt joku "mutu" pitää heittää niin ehkä ennakoiva vaihto 70 - 80tkm:n välein on paikallaan.... Mutta InterWeb on täynnään keskusteluja perän porsimisen syistä ja estosta. Terve tuloa kerhoon

Servojarrut tulivat 2001 (tjsp) Servojarrut ovat jarrujen sydän. Ilman servoa, ei jarruja oikeasti ole. Vain n.k hätäjarrut löytyvät, mutta noilla ei kummoista hidastumista kyllä saavuteta. Sinänsä servojen kanssa ei paljon ongelmia kait ole raportoitu, jos jarruneste vaihdetaan säännöllisesti. Hieman enemmän haasteita on vanhemman (1999-2001) ABS2-jarrujärjestelmän kanssa. Sen toiminnalle tuntuu jarrunesteiden vuotuisella (tai joka toisena vuotena vuotena) tehdyllä jarrunesteiden vaihdolla oleellinen merkitys. Vikaantunut ABS-modulaattori on kallis kapistus ja jokunen noita on omassakin tuttavapiirissä vaihdettu. Muita muutoksia? 2000-luvun alussa korvattiin helposti palava starttirele suojatulla, 2004 (vai 2005) tuli 6. pykälä ja parikymmentä hevosvoimaa lisää sekä tehtiin facelift. Valot muuttuivat, kojelauta muuttui, tuli sähköinen keskiseisontatuki, optiona keskuslukitukset ymv. humppaa.

Noille vanhoille K-sarajan koneillehan on yhteistä se, että niillä ajaa maasta kuuhun ja takaisin. Ei sitä ajamalla rikki saa. Mahdollisesti pettävät osat ovat:

- Perä (ei saa olla klappia),
- Kytkin (hajoaa yleensä kytkinnesteen tai öljyjen vuotamiseen levyille) - n.k "weep-holen" poraamisella voidaan estää kytkinnesteen vuotaminen kytkimelle ja kallis tuho

Bensaa vanhempi LoTja (oma 1999) vie 4,6 - 5,2l satasella. Riippuu tietty kuormasta, ja vauhdista.

Huoltoväli on 10 tkm. Joka toinen huolto on isompi venttiilien tarkastuksineen (vaikka ei nuo mihinkään muutu). Kaiken voi tehdä itse. Vikakoodien lukemiseenkin tarkoitettuja laitteita löytyy kaupasta ja hyväntahtoisilta tutuilta

LoTja sinänsä on helppo huoltaa mutta kohtuullisen työläs kun noiden katteiden purussa, bensatankin irroittamisessa ymv. palaa aikaa. Vaikeita ne kuitenkaan eivät ole ja ohjeita kaikkeen mahdolliseen löytyy hakua käyttäen hetkessä. Huoltohinnat ovat hyvinkin kohtuullisia - kovasti tietty riippuu siitä missä huollatat.

Laturihan on Bosch'in autoistakin tuttu laite, joka puskee kyllä virtasta riittävästi kaikkiin kuviteltaviin tarpeisiin.

 

[Prätkis]

Allaolevat kommentit koskeva K1200LT pyörää.

- K1200LT perä on keskimääräistä heikompi, koska se on alunperin suunniteltu K100 pyörälälle, joka on 100kg kevyempi.
Perälaakeri kestää 30-100tkm. Jos vaihtaa laakerin ja tekee sen huolella kaikkine shimmauksineen, niin edessä on huolettomia kilometrejä.
Peräöljyn vaihtaminen on todella helppoa. Muutaman minuutin homma.

- jonkun verran on tullut muutoksia vuosien varrella. Suurin muutos tuli 2004 vuosimallissa, johon tuli sähköinen keskiseisontatuki, 15kw lisää tehoja jne
Tästä LINKISTÄ lisää tietoa eri mallien eroihin.

Pyörässä on jonkun verran tyyppivikoja, mutta niitä on vaikea nähdä päällepäin. esim.
- se kuuluisa perä
- vanhan mallinen starttirele jumiutuu, jos pyörässä on vähän virtaa. Uudessa starttireleessä ei ole kyseistä ominaisuutta.
- etuiskarit saattaa vuotaa. Tämän näkee kyllä ulkoisestikkin
- akussa pitää olla riittävästi ampeereita, muutan tulee ongelmia ABSin toimivuuden kanssa.
- kannattaa testata, että pakki toimii
- pyörä savuttaa käynnistettäessä, mutta se on vain ominaisuus, koska moottori on makaavassa asennossa

- Keskikulutus 4.5-6 l/100km
Ohessa LINKKI kulutuksesta

- Kyllä K1200LT ainakin sen 200tkm kestää, joten 100tkm ajettu K1200LT on ihan hyvä hankinta.

- Pyörän huoltoväli on 10tkm. En tiedä huoltohinnoista, koska olen itse huoltanut kyseisen pyörän.
Pyörän pystyy helposti huoltamaan itse, mutta koska katteita on paljon ja esim. ilmansuodatin on bensatankin alla, niin huoltaminen on aika hidasta hommaa. Suosittelen tekemään huollon talvisin jos mahdollista.
Pyörä on kyllä rakennettu siten, että se on helppo huoltaa. Kaikki osat on kiinnitetty kunnon ruuveilla, jonka vuoksi osat pysyy kasassa ja pyörän voin purkaa/kasata vaikka kuinka usein. Huoltoon ei tarvita kyllä kovinkaan kummoisia erikoistyökaluja.

- Kyllähän pyörällä ajelee 60km/h 5-vaihteella, mutta ei K1200LT:ssä ole vääntävä kone, jos sitä vertaa Wingiin tai isoihin kustomeihin. Toisaalta kun laittaa vähän pienempää vaihdetta ja antaa kaasua, niin kyllä se lähtee ihan mukavasti.

- starttireleestä olikin jo mainintaa, että vanhemmissa malleissa jumiutuu, jos pyörässä on vähän virtaa.

K1200LT on mielestäni tosi hyvä matkapyörä.
- Itse tykkään LT:n "sporttisuudesta" kun on riittävästi kierroksia, lisäksi pyörä kallistuu mutkiin ihan mukavasti (tonnikeijuksi)
- Sähköinen plexi on ihan ehoton. Jatkossa hankala ostaa pyörää ilma säädettävää plexiä.
- Tykkään pystystä ajoasennosta, ei kädet väsy
- LT:ssä on myös todella suojaava kate, jonka takana nopeus ei "valitettavasti" tunnu missään.
- vakionopeussäädin on myös OK, ettei tule liikaa hurjasteltua
- ABS jarrut on myös kova sana
- pakki on myös aika ehdoton tämän kokoisessa pyörässä
- pyörä on myös todella hiljainen, joten kypärän plexi voi olla auki ajellessa

Miinusta on iso paino, joka tuntuu ainoastaan pienillä nopeuksilla.

 

[XX-xenon]

kävin tänään emc:llä vilkuilemassa. Koeajossa ei ollut Gtl:ää, koska eivät olleet saaneet pyörää ja jo tulleet pyörät oli ilmeisesti jo myyty. Heinäkuussa kuulemma tulee sitten pyörä jota pääsee kokeilemaan!

Oli siellä vaihtorivissä yksi lt:kin, istahdin siihen, eikä se pahalta tuntunut periaatteessa. Tanko tulee aika taakse, tosin kun persuuksen laittoin selkänojaa vasten, ajoasennosta tulee hieman eteenpäin menevä. Tai sitte mulla vaan on lyhyet kädet..

gs:n päällä kävin myös, tanko oli aika paljon leveämpi kuin lt:n ja nykyisen xx:n. Penkki myös oli paljon kovempi verrattuna nykyiseen geeliin ja lt:n penkkiin.

Ajatus muhii kuiten edelleen ja korkeasta hinnasta huolimatta mieli tekis kokeilla sitä gtl:ää edelleen. Pitihän siitä esite mukaan kuiten ottaa..  

mutta on se kolmekymppiä silti edelleen tavalliselle ihmiselle hirveä hinta. Tai toisaalta, onko se hinta sitten se joka erottaa tavallisen motoristin bemarikuskista.. No, tuskinpa sentään, uus wingikin maksaa nykyisin reilusti yli kolmekymppiä ja sehän kuiten mielletään enemmän ”tavallisen kansan” pyöräksi kuin bmw, koska "sehän on vaan honda".. Ja tuo nyt sitten ei ollu provoksi tarkoitettu vaan pientä omaa pohdintaa.  

eittämättä se gs:kin on kunnioitusta herättävä kapistus, sitä tutkiessa ja ihmetellessä tuli mielikuva, että sillä kyllä päässee vaikka mihin, mikäli kuski vaan osaa hommansa.

Molemmat pyörät tuntuivat kuiten ihan hyviltä, kokeilla tekee mieli kumpaakin, kunhan vaan tilaisuus koittaa. Ja sitä gtl:ää myös, kaikesta huolimatta..  

 

[Harri M.]

Ai ai... Pahalle vaikuttaa tuo kuume, mulla se gessu jaksaa kummitella mielessä ja juuri sellasten yksiön kokoisten alumiinilaukkujen kanssa.

 

[XX-xenon]

täytyy kyllä myöntää, että vaikka meninkin sitä uutta mallia katsomaan ja paikalta yksi lotjakin löytyi käytettynä, jonka selkään hyppäsin, kyllä se gessu silti kunnioitusta herätti kun sen näki livenä ja pääsi selkään hyppäämään..  

toivottavasti bemari-kuume ei enää nouse, tulee muuten kalliiksi.  

gessu tosin olis jo paljon halvempi kuin se gtl, josta ajatus lähti liikkeelle. gessussa viehätti etenkin se, että se ei ole katetta kokonaan täynnä vaan huollettavia kohtia löytyy helpommin. sotanorsu, kuten joku joskus osuvasti on sanonut..  

mut mitä sen kovalle penkille sitten tekis, penkki siinä pahimmalta tuntui kuiten..?

tai älkää kertoko, menee pahemmaksi koko ajan tilanne..  

topsaddlerylla toki vois olla vastaus ongelmaan kuten xx:n kohdallakin kävi..  

ja harri m. : kyllä ne alumiinilaukut siihen sopii paremmin ku xx:ään.  

 

[mp71]

Baehr penkki

 

[XX-xenon]

Baehr penkki

näkyy olevan halvempi kuin toppsaddlery..

 

[iaj]

Gessussa on kyllä se paha vika, että mitä enemmän sillä ajaa, sen mieluummin sillä ajaa vieläkin enemmän!

Itsellä LT ja GSA ja tuosta tuulensuojasta voin kyllä omasta kokemuksesta sanoa, että kyllä se GSA:ssa on parempi. Niin hullulta kuin se voi jotain kuulostaakkin. Sade ehkä tulee kuitenkin enemmän GSA:ssa läpi.

Pääsiäisajelulla LT:llä paleli ihan sairaasti jo +5 asteen lämpitiloissa, pakko oli iskeä 12V takkiin päälle. Samoilla varusteilla mentiin talvella GSA:lla parhaimmillaan -19 asteessa ilman 12V eikä ollut kylmä yhtään.

Huollot on kumpaankin ihan itse tehtävissä, ei mitenkään vaikeita kunhan lukee ohjeita tai saa pientä opastusta (esim. LT Tupperware Party).

Sähkö LT:ssä riittää ja kun siinä ei ole sitä känniväylääkään niin hommat on yksinkertaisia. GSA:n kanssa on hieman saanut taistella ja taistelu jatkuu edelleen sen kanssa.

Vikoja, kaikissa on vikoja, niiden kanssa pitää vain tottua elämään. Itsellä mukana peränlaakereita, stefoja, piuhoja, käynnistyksenestorinkulaa, kytkinlevyä ja VaraPerä ™ kotona odottamassa totaalista katastrofia. GSA:n työkalupussi taitaa painaa jonkun kilon, LT:n kanssa kun liikutaan sivistyksen parissa niin työkalut on aika minimissään. 10mm avain on pakollinen varuste - akun irroitukseen.

GS-911 testeri helpottaa monessa paikassa, jos meinaa itse huollot tehdä niin melkein pakko hankinta.

Just joku päivä sitten laskin, että aika summan on säästänyt kun huollot on tehnyt itse. 110tkm takana näillä kahdella vehkeellä (molemmat ostettu uutena) eli 11 kertaa olisi pitänyt käyttää huollossa, huollot varmaan 300-500€ kipale...

Toki nuo rahat on kyllä palanut moneen otteeseen sitten muuhun tilpehööriin mitä on tullut varsinkin GSA:han hankittua...

Mutta viikonloppuna taas LT ulos ja vajaan 10tkm lenkki tiedossa! Eli parin viikon päästä on taas huoltosessio tiedossa... toinen jo tälle vuodelle...

Ai niin ja ne jarrut. GSA:ssa ei ole servoja ja hyvä niin. LT:ssä on ja ne on kyllä hyvät tuolla maantienopeuksissa, mutta kaupungissa ne on kyllä vähän kököt. Vähän on/off -tyyliset, mutta tehokkaat ja toimivat.

Ja ne LT:n renkaat. Renkaita löytyy oikeasti vain yhtä lajia ja kahta laatua (Made in Brazil - joita en alle ota, ovat täyttä sontaa - ja Made in Germany, jotka on alla nytkin ja toimii) ja niiden paineiden kanssa saa olla tarkkana. Jos on liian vähän, kuluu silmissä, jos liian paljon, hakee Suomen tiepaikkauksissa ihan liikaa. Eli useasti vain tarkkailee paineita ja etsii ne sopivat omaan ajoon. Renkaat kestää helposti oikeilla paineilla >20tkm.

 

[XX-xenon]

kovasti ihmettelen jos gsa:ssa on parempi tuulensuoja kuin lt:ssä! mut kai se on asiantuntijaa uskottava. muuten gs:n päällä olo oli paljon alastomampi kuin lt:n päällä, johtuen gs:n kapeasta ja korkeasta plexistä ja mittaristosta, muutenkin ko kapistus oli toki paljon kapeampi kuin lt, ymmärrettävistä syistä.

ei se gs kuitenkaan tuntuisi pahalta vaihtoehdolta, penkki vaan aika kova ja tanko harittaa ku tottunut pitämään kapeampaa käsissä.

mutta jotenkin se gs:n työkalumaisuus vetää puoleensa..

toki emäntä välttämättä ei tykkää siinä istua kyydissä, aika korkea se penkki kuiten on käytännössä..

mites teillä kyytiläiset on noissa viihtyneet? lt varmasti mutta mites gs:n laita?

 

[motometu]

Minulla gs madalletulla satulalla joten luulin että vaimon pää keikkuisi ns. päätä pitempänä mutta ei sittenkään; tykkää gessun perässä olemisesta enemmän kuin xx:n kyydissä.

 

[iaj]

Tuosta leveydestä, niin GSA on kyllä leveämpi tankin kohdalta kuin LT vastaavasta paikasta. Tästä ja edessä olevista sivuilmanohjaimista johtuen yläkroppaan on parempi tuulensuoja kuin LT:ssä.

Lisäksi GSA:ssa ei ole samoja pahoja pyörteitä takana kuin mitä LT:ssä, tämä varmaan tekee suurimman osan tästä suojaavus erosta.

Jalat on toki LT:ssä paremmassa suojassa, kuivin jaloin on aina saanut ajella.

GSA:ssa ei itsellä ole edes takapenkkiä paikalla, vaan pelkkä turhateekin tarakkateline sen paikalla. LT:llä mennään kun on joku kyydissä. Siinä on aivan toisenlaiset oltavat matkustajalla. GSA:lla menoa on aivan turha edes ehdotella kun on tuo LT vaihtoehtona.

 

[julles]

mut mitä sen kovalle penkille sitten tekis, penkki siinä pahimmalta tuntui kuiten..?

Ensalkuun älä tee mitään. Se se vaan on sillälailla, että nämä pehmopenkit tuntuu niiin mukavilta ensimmäiset pari tuntia ja muutaman sata kilometriä, sitten alkaa sietämätön puudutus.
Riittävän napakalla = kovalla penkillä istuskelee huvikseen koko päivän ja vielä seuraavan ja sitä seuraavan...

 

[iaj]

Gessussa kova penkki? Ei taida kyllä olla originaalia kamaa, se alkuperäinen on kyllä melkoisen pehmeä... Sattuneesta syystä tuli tuo vaihdettua Kahedon extra matalaan versioon ja pari muutakin osaa on hankittu sen lisäksi.

 

[julles]

Gessussa kova penkki? Ei taida kyllä olla originaalia kamaa, se alkuperäinen on kyllä melkoisen pehmeä... Sattuneesta syystä tuli tuo vaihdettua Kahedon extra matalaan versioon ja pari muutakin osaa on hankittu sen lisäksi.

Jep, originaali on toivoton pehmeytensä ja myös muotoilunsa takia. Olettamana että xx-xenon on löytänyt yksilön johon jo tehty tarpeellinen modaus eli vaihdettu jakkara, siksi kehoittelin vain totuttelemaan.

 

[XX-xenon]

orkkis penkki se taisi olla koska oli ihan uus vehje ja tuskin edes kilpiä vielä kiinni siinä minkä päälle hyppäsin kylmätyyppejä ottamaan. En vaan muista oliko kyseessä adventure vai tavallinen malli. Adventuressa toki isompi tankki niin se kiinnostaisi enemmän.. Toki molemmat korkeita pelejä kun vertaa nykyiseen, mutta kai sekin on asia johon tottuu. Tosin oli yksilö keskituella, niin ei oikein tietoa yltääkö jalat maahan asti kunnolla kun olen vain 178 lyhyt.

Ei itsellä ole pehmeämmästä penkistä moitetta, geeli itsellä xx:ssä ja siinä 1100-1200km:n kohdalla alkoi viimeksi puutumaan kun rautapersettä ajoin viime kesänä. Orkkislankku oli paljon huonompi. Ja kovempi. Geelissä ei moitetta. Emäntä moitti aluksi et perse puutuu ku oli tottunut orkkikseen mutta ei ongelmaa enää, kyyti kelpaa edelliseen tapaan.

Vapaapäivä tässä kuluu long way downia katsellessa..

 

[iaj]

Vapaapäivä tässä kuluu long way downia katsellessa..  

Noiden katsomisessa on vaaransa:
http://onroad.juvander.fi/Communi....11.aspx
http://www.juvander.fi/FIN2PAMIR

 

[XX-xenon]

tiedetään.

mun ajot rajoittuu toki toistaiseksi tämän maan rajojen sisäpuolelle, mitä tuossa naapurimaassa pikkulenkkiä käyny. Pyörällä siis.

 

[IlkkaGT]

Itse hankin juuri GS:ään Wunderlichin satulan kun alkuperäisen pehmeys puudutti hanurin. Uusi satula on kovempi ja antaa paremman tuen, suosittelen.

Ilkka