Multistrada 1200s koeajo

[Motohtori]

Kouvolassa pääsi sateisessa säässä testaamaan uutta  Multia.
Pidän muotoilua onnistuneena ja tyylikkäänä. Kompakti modernin näköinen laitos. Työn jälki ja viimeistely vaikuttaa laadukkaalta, kuten nyky Duceissa on.
Mittaristo on moderni, ja sisältää kovasti infoa. Erilaisia valikkoja on mittaristossa useita, ja niihin perehtymiseen saa tovin aikaa kulumaan.
Tärkeimmät säädöt on tosi helpot. Aktiivijousituksen ja moottorikarttojen muutos käy samasta napista, josta ohjataan vilkkujen toimintaa. Ajaessa modin muutos onnistuu ensikertalaiseltakin, eli käyttöliittymä on erittäin helppo.
Perusteellisempi viilaus ja omien asetusten hakeminen on varmaan monimutkaisempaa.
Kahvalämppärien säätöä emme esim. löytäneet.
Moottorin äänet ovat melko  miehekkään Duceen sopivat. Termillä saa varmaan bassoa lisää pakoääniin.
Kytkin on nykyaikaisen herkkäliikkeinen neste versio ja kytkimen kalkatus on historiaa. Vaihteet loksahtaa mielestäni ihan sivistyneesti paikoilleen.
Ajoasento on pysty ja rento. Polvikulma jää 184 cm varsin siedettäväksi pitkäänkin ajoon.
Tuulensuojaa pystyy säätämään ja vakio asetuksellakin suoja on kohtuullinen. Oli varmaan ala asennossa.
Istuimessa voisi olla enemmän liikkumistilaa etu-taka suuntaan. Aika kompakti ja lyhyt on liikkumistila. Normi asennossa takapuoli ottaa kiinni takapenkkiin.

Moottorin luonne on helposti lähestyttävä. Kone vetää alakierroksilta asti mukavasti ja tehon tunne kierroksien lisääntyessä on hieno. Potkua tuntuu riittävän mahtavasti jo Urban asetuksella ja Touring ja Sport asennossa on selvästi enemmän särmää. Sportissa kaasu vastaa nopeasti ja särmikkäästi. Luistonesto estää tehokkaasti vaaratilanteet.
Keveyden takia pyörä on erinomaisen ketterä ohjata esim kaupungissa ja kuitenkin vakaa maantiellä. Vanhasta Multista kotiutuu kivasti uuden selkään. Kaikki on vaan modernimpaa ja sivistyneempää, mutta ei kuitenkaan japsipyörämäistä särmättömyyttä. Kaiken toiminnan helppous ja toimivuus on hienoa.
Sporttipyörästä on varmaan helppo kotiutua uuden Multin kyytiin ja Bmw kuskit tulevat ihmettelemään uuden Multin ketteryyttä. Gs tuntuu Multin jälkeen malmikasalta.
Kokonaisuutena hieno paketti. Italomekaanikot ovat pistäneet parastaan. Suosittelen koeajoa. Pitäkää lompakostanne kiinni.

 

[BonAqua]

Niin, ja koeajoa suorittavat; muistakaa että tuo koeajoissa kiertävä S-malli on Öhlinsin alustalla. Saattaa vaikuttaa aika paljonkin pyörän tuntumaan. Jos ihastuu tuohon koejomalliin eikä paalua ole sitä lähe 30te niin kannattaa ihan vertailun vuoksi kokeilla perusmalliakin ennen nimen pistämistä paperiin.
Keveys on totta mutta aika supermotomainen ajofiilis johtuu juuri 17" etupyörästä kun yleensä noissa matkaenduroissa on 19" tai jossain enemmän maastopyörissä jopa 21" etupyörä. Sillä on melkoinen vaikutus ajotuntumaan ja ketteryyteen.

Jos ei lompakon pohja jo näkyisi niin ostaisin kyllä tuollasen heti matkapyöräksi. Kerrankin matkaenduro jossa tehoa ja vääntöä riittävästi.

 

[mikkoyli]

Pidin sitä aluksi rumana, mutta nyt alkaa silmä tottumaan. Olisihan tuo touring aika mahtava matkapyörä. Eilen ajelin mun H-D Ultralla ja kyllä se on aivan surkea pyörä, tajuttoman painava eikä lähde mihinkään vaikka on 131 kone.
Vakionopeussäädin olisi kova sana, mutta sitähän ei ole vaikka on fly by wire. Kannattaakohan siihen laittaa termejä kun putki on niin lyhyt, saattaa pitemmän päälle ärsyttää matkalla jos pömisee kovasti. Mikä teistä on paras väri? Itse kallistuisin punaiseen tourinkiin. Ymmärsin, että laukut saa helposti pois ja lämpökahvat sekä keskituki on hyvät olemassa. Voipi olla Hypermotard myynnissä...

 

[Jake82]

Mun mielestä tuo oli livenä kyllä hieman tökerömmän näköinen kun kuvissa. Hyvä alusta, moottori ja jarrut. Varmasti kiva reissumopo.

 

[Temeteus]

Oli kyllä positiivinen ajokokemus. Erittäin toimiva kokonaisuus. Ulkonäkökään ei olisi enää tässä uudessa esteenä.

 

[pilkkakirves]

Joo kyllä se sellaisen vaikutuksen teki se koeajo että tilaukseen meni... Kaikkine lisävarusteineen kyllä sellanen paketti ettei hintaa kannata paljon muistella. Nyt vaan odottelua ja sitte kesällä uudella Multilla Norjaan

Edit: niin se vielä että toukokuun erään sain vielä omani varattua

 

[Temeteus]

Kaiken toiminnan helppous ja toimivuus on hienoa.
Sporttipyörästä on varmaan helppo kotiutua uuden Multin kyytiin ja Bmw kuskit tulevat ihmettelemään uuden Multin ketteryyttä.

Veit sanat suustani. Erittäin helpon tuntuinen ajaa ja ketteryys teki muhunkin vaikutuksen.

 

[mikkoyli]

Joo kyllä se sellaisen vaikutuksen teki se koeajo että tilaukseen meni... Kaikkine lisävarusteineen kyllä sellanen paketti ettei hintaa kannata paljon muistella. Nyt vaan odottelua ja sitte kesällä uudella Multilla Norjaan

Edit: niin se vielä että toukokuun erään sain vielä omani varattua

Minkä värisen ostit ja mitä lisävarusteita? Itse tilasin juuri punaisen touringin enkä ole edes istunut päällä vaikka olen sen monesti livenä nähnytkin. Kesäkuun toimitukseen meni. Lisävarusteisiin ei ole varaa ennen kuin myyn jotain pois. Millaiset ne vakioputkien äänet on, kuuluuko niistä mitään? Entä ruiskun toiminta, onko yhtään laihalla eli voimattoman tuntuinen alakierroksilla?

 

[Temeteus]

Millaiset ne vakioputkien äänet on, kuuluuko niistä mitään? Entä ruiskun toiminta, onko yhtään laihalla eli voimattoman tuntuinen alakierroksilla?

Kommentoin vaikket multa kysynytkään.

Äänet on vakioputkilla ainakin aika vaisut, riippuen tietty siitä mihin on tottunut. Sun kohdalla luulen että olet tottunut matalampiin ja muhkeampiin ääniin. Kyllä sieltä kiihdyttäessä jotain kuuluu, mutta ei ainakaan mulla aiheuttanut mitään isompaan ylpeydentunnetta pyörän merkistä, mihin Ducateilla on tottunut.

Mun mielestä ruisku toimi vakiopyöräksi ihan yllättävänkin hyvin. Pitäis tietenkin saada testata vähän pidempään että osais sanoa vedenpitävää kommenttia tästä. Lyhyehkössä koeajossa on niin paljon ihmeteltävää ettei kaikkiin asioihin pysty täysin keskittymään.

...Ja onnittelut uusille omistajille hienosta pyörästä.

 

[pilkkakirves]

Kiitoksia!

No joo on se kyllä voluumiltaan äänekkäämpi kuin esim. Hyper/Monster 1100, mutta tosiaan ääni on jotenkin "peltinen" eli sellaista mataluutta/muhkeutta puuttuu.

Pyörä oli mielestäni saatu ihan alakierroksilla saman tyyliseksi kuin nuo isommat ilmajäähykoneet, eli alavääntöä on kyllä hyvin... Mutta tuntuu vaan jatkuvan loputtomiin kun kaasua vääntää lisää. Mitään erityistä "tehopiikkiä" ei edes sport asennossa oikeastaan havaittavissa. Tuon vääntökäyrän tasaisuuden vuoksi ei välttämättä olisi edes tarvetta niille tehorajoitus-moodeille? Mutta tosiaan mahdotonta noin lyhyen ajon jälkeen sanoa mitään erityistä.

Moottorin lisäksi tykkäsin todella paljon ajoasennosta, tuulisuojasta, leveästä tangosta, matalasta painopisteestä ja ketteryydestä.

Päädyin punaiseen perusmalliin kolmella laukulla, keskituella, matalammalla satulalla ja hiilari slip-onilla.

 

[mikkoyli]

Ohessa vertailutestiä

MCN

 

[mikkoyli]

Toinen vertailu Bemuun, vaikka ei niitä kyllä voi verratakaan...

MTS v GS

 

[Athene]

Tänään on tarkoitus hypätä selkään

. Pitää kommentoida enemmän sitten kun oon ajanut

. Ainakin MTS on tosi mielenkiintoisen oloinen laite

.

 

[Bobo]

Tänään on tarkoitus hypätä selkään

. Pitää kommentoida enemmän sitten kun oon ajanut

. Ainakin MTS on tosi mielenkiintoisen oloinen laite

.

Kunhan ei kävisi perinteiset. Etukäteen mielenkiintoinen, mutta kun on hypännyt selkään ja ajanut, niin olikin pettymys...

 

[Athene]

Tänään on tarkoitus hypätä selkään

. Pitää kommentoida enemmän sitten kun oon ajanut

. Ainakin MTS on tosi mielenkiintoisen oloinen laite

.

Kunhan ei kävisi perinteiset. Etukäteen mielenkiintoinen, mutta kun on hypännyt selkään ja ajanut, niin olikin pettymys...  

Ei tuottanut pettymystä. Sensijaan tuotti yllätyksen. Kuinka "sama" moottori voikin olla niin eriluonteinen kuin SF:n moottori!! SF on MTS:aan verrattuna kuin traktori. MTS oli todella miellyttävä ajaa. Moottorissa hienosti alavääntöäkin ja kulkupuoli kohdallaan. Minkäänlaisia tärinöitä ei esiintynyt mihinkään ja satula ja ajoasento oli niin mukava, että siinä voisi istua viikkokausia

. Ducatimaisia ääniä ei MTSsta juuri lähtenyt. Ja kaikenlaista hifistelynappulaa ja ominaisuutta oli ihan liikaa yhdelle koeajolle opiskeltavaksi

. Mutta jos tuon itselle hankkisi pitäisi ehdottomasti olla se matalampi satula siinä. Nyt tappijalalla ylti vain toisen jalan varpaat maahan, joten hieman oli keskittymistä koeajossa

. Mitäpä siinä kun vauhtiin pääsi vaan

. Lisäksi pleksi oli tämänpituiselle sellaisissa säädöissä, että se teki aika hurjan melun kypärään (mutta sen pystyy siis muokkaamaan sopivaksi).

Mutta; HIENO laite

!

 

[mikkoyli]

Hyvä homma kun tykkäsit. Kytkimen rallatusta en kaipaa vähääkään. Hypermotardissakin on mukavan hiljaiset mekaaniset äänet eikä kytkinkään rallata, mutta kun se ei kierrä niin kuin olen tottunut huippu moottoreilta haluamaan. Nokkien vaihto auttoi vähän, mutta tehoa saisi olla paljon lisää. On se ilmäjäähdytteinen Ducati silti hieno moottori.
Multistradassa on maltilliset nokat ja kehittyneempi ruisku kahdella lambdalla niin se saattaa toimia todella hyvin. Ei oikein uskalla harkita Race-putkea, jossa tulee uusi ECU ja katti otetaan pois kun saattaapi olla, ettei se ole enää closed-loop säädöllä ja on siis huonompi kuin slip-on vaimentimella, jossa katti ja lambdat säilyy. Teho varmaankin riittää kun 150 hv on tuollaiseen pyörään aika sopivasti vai mitä?
Minun 1098R on välillä ollut luvattoman poskellaan säätöjen suhteen ja ihmetyttää miten se itekseen voi sillain ryömiä.

 

[Athene]

Teho varmaankin riittää kun 150 hv on tuollaiseen pyörään aika sopivasti vai mitä?

Kyllä riittää. Varsinkin kun Ducati näyttää olevan pyöränvalmistajista ainoita, joka tajuaa tehdä pyöristään tehokkuuden lisäksi myös kevyitä. Melkoisen hyvä tehopainosuhde "allroadpyöräksi" MTSssa

. Mä luulen, että siinä on pyörä, jolla ajaa mielellään tourinkia kaikenlaisilla alustoilla ja sen lisäksi ajaa jopa radalla ilman suurempaa tuskaa

!!

 

[Turder]

Jay Leno testaa. Näkyy myös sähkösäätöinen alusta toiminnassa.

 

[kotterokuski]

Tänään 20 minuuttia koeajoa.
+kohtuu tehokas, etunen irtoaa kevyesti tiestä
+sulavasti toimiva laatikko
+pleksi suojaa kohtuu hyvin
+ketterä
-ajoasento -tarkoitettu pienemmille??
-ei saanut hihkumaan "ostan tään!!" Jäi kauppaan ;-)

 

[jmki]

Pitihän se käydä kokeilemassa. Tässä vähän vertailua KTM:n SMT:hen. Siihenhän tuota pitää verrata eikä mihinkään BMW:n GS-matkalehmään.

+ Tehokas kone ja sivistyneempi kuin kotarissa. Toimivat tehoasetukset. Ruiskun toiminta sujuvaa sport-asennossakin.
+ Ketterä ja vakaa
+ Pleksi hyvä ja säädettävissä
+ Ajoasento hyvä, ei isoa eroa kotariin. Hiukan matalampi kuin SMT.
+ Jämäkkä alusta ihan touring-asennossakin. Ei ollut aikaa kokeilla saisiko siitä SMT:n veroisen mukavuudeltaan. Parempi näin kuin liian pehmeä kumminkin ja säädöistä plussaa. Kotarin alusta on vakiosäädöissäänkin pirun hyvä.
+/- Kytkin hiukan jäykempi kuin kotarissa, mutta OK
+/- Etujarrun tuntuma huonompi kuin kotarissa, mutta OK, kun huomioi, että tässä on ABS. Kotarin jarrusta ei tuntuma paljon parane.
- Takajarru heikko
- Vaihteisto klonksumpi kuin kotarissa. Pelaa kyllä, mutta on jäykempi ja vapaa löytyy huonommin.
- Äänet vakiona. Omituista ärinää kierroksilla.

Eipä tuo ollut pettymys ja vastasi aika lailla ennakkokuvaa. Minusta MTS 1200 on aika nappi yhden henkilön sport touring-pyörä, jossa on kaikki mitä tarvitsee. Olemus ja käytös on astetta sivistyneempi kuin KTM:lla. Ottaisin tuon heti, jos paketti olisi suomessa järjellisen hintainen. Yli 10 k€ hintaeroa ei kuitenkaan pysty teknisellä paremmuudella perustelemaan.