Athene
Lady, Sexy Lady
Ei se ole sporttouring pyörä
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Multistrada 1200s koeajo
- Keskustelun aloittaja Motohtori
- Aloituspäivä
Takana muutama päivä uudella MTS 1200 S Touringilla. Aiemmin takana neljä vuotta MTS 1000 DS:llä, joten jotain vertailupohjaa on mallin kehitykseen.
Aloitetaan positiivisilla kokemuksilla:
- VOIMAA on enemmän, kuin ihminen ikinä tarvitsee, noh ainakin kesän alkupuolella.
- Moottori vetää paremmin pienillä kierroksilla, kutonen on oikeasti käyttökelpoinen satasen vauhdissa.
- Polttoainetalous on jo näillä ajoilla selkeästi parempi kuin vanhassa.
- Sähköinen jousituksen säätö oikeasti TOIMII. Sport-asetuksella pikku kylätielle kaarrettuani (ja takahampaan paikat pudotettuani) vaihdoin urban-asetukselle, ja kas, minne se kaikki pikkunyppy siitä tiestä katosi? Ja isot heitot menevät mukavasti heilahtaen. Oma veikkaus on, että viiden vuoden päästä ei sport tai sport touring pyöriä myydä ilman vastaavaa jousitusta.
- Samoin ruiskun ohjelmoinnit antavat oikeasti mahdollisuuden vaihtaa ajotyyliä.
- Pyörä on todellä "kevytkenkäinen". Tällä en tarkoita halua nostaa etupyörää, vaan sitä tavatonta ketteryyttä, millä tämän tyyppiseksi pyöräksi MTS mutkat ja matkat taittaa. Onneksi tämä on kulkenut sukuperintönä vanhalta MTS:ltä.
- Satula on mukava (ks. myös negatiiviset puolet).
Negatiiviset asiat:
- Satula on liian lyhyt. Vanhassa MTS:ssa pystyy vaihtelemaan ajoasento paljon enemmän pystyn ja sportin välillä. Uudessa istutaan siinä, mihin luoja asennon loi. Jotenkin uskon, että tähän tulee "penkkipäivitys", kuten aikoinaan vanhaankin.
- Uuden pleksi meluaa kypärään jonkin verran. Ei pahasti, mutta verrattuna vanhan MTS:n täydelliseen pleksiin, joka jätti kypärän vapaaseen ilmaan, on ero huomattava. Mistä tähän saa MATALAMMAN pleksin?
- JARRUT! Tai lähinnä se ABS. Kun vanhassa MTS:ssa on oppinut nauttimaan jarrutuksista, joita voi viedä halutulle takapyörän nostotasolle, on uudessa vastassa vain tylsistyttävä tykytys jarrukahvassa. Kyllähän tästä oli kommentteja lehdissä, mutta että näin varovainen apsi. Noh, onneksi sen saa pois päältä aina tarvittaessa jolloin jarrut vastaavat vanhan pyörän jarruja, mutta sitten saa nauttia vilkkuvasta varoitusvalosta...
Asian kohtuullistamiseksi on sanottava, että vanhassä pyörässä on takovanteet, kelluvat jarrulevyt, Brembon P4/4 jarrusatulat sekä teräspunosletkut. Tekeevät pienen eron originaaleihin nähden.
- Ruiskun / kaasun asentotunnistimen toiminta. Tasaista nopeutta ajettaessa heittää välillä spontaanisti moottorijarrun puolelle, välillä kiihdyttelee. Jotenkin on sellainen olo, että tonnin huollossa saavat poijaat katsella tuota ominaisuutta.
Jääkö plussan puolelle? Antaa ajan näyttää. Vanha MTS pani riman niin korkealle, että sitä ei heti ylitä. Mikäli sitä kokemusta ei olisi, olisin varmasti haltioitunut.
Ehkä eniten nyppii tuo ABS:n ja ruiskun toiminta, jotka molemmat saattavat korjaantua päivityksillä tulevissa huolloissa (tai tuon ruiskun on pakko korjaantua).
Kuitenkin tällä hetkellä fiilis on se, että antaa vanhan pyörän olla myynnissä, tällä uudellä mennään.
Sanoi entinen valmentaja...
Aloitetaan positiivisilla kokemuksilla:
- VOIMAA on enemmän, kuin ihminen ikinä tarvitsee, noh ainakin kesän alkupuolella.
- Moottori vetää paremmin pienillä kierroksilla, kutonen on oikeasti käyttökelpoinen satasen vauhdissa.
- Polttoainetalous on jo näillä ajoilla selkeästi parempi kuin vanhassa.
- Sähköinen jousituksen säätö oikeasti TOIMII. Sport-asetuksella pikku kylätielle kaarrettuani (ja takahampaan paikat pudotettuani) vaihdoin urban-asetukselle, ja kas, minne se kaikki pikkunyppy siitä tiestä katosi? Ja isot heitot menevät mukavasti heilahtaen. Oma veikkaus on, että viiden vuoden päästä ei sport tai sport touring pyöriä myydä ilman vastaavaa jousitusta.
- Samoin ruiskun ohjelmoinnit antavat oikeasti mahdollisuuden vaihtaa ajotyyliä.
- Pyörä on todellä "kevytkenkäinen". Tällä en tarkoita halua nostaa etupyörää, vaan sitä tavatonta ketteryyttä, millä tämän tyyppiseksi pyöräksi MTS mutkat ja matkat taittaa. Onneksi tämä on kulkenut sukuperintönä vanhalta MTS:ltä.
- Satula on mukava (ks. myös negatiiviset puolet).
Negatiiviset asiat:
- Satula on liian lyhyt. Vanhassa MTS:ssa pystyy vaihtelemaan ajoasento paljon enemmän pystyn ja sportin välillä. Uudessa istutaan siinä, mihin luoja asennon loi. Jotenkin uskon, että tähän tulee "penkkipäivitys", kuten aikoinaan vanhaankin.
- Uuden pleksi meluaa kypärään jonkin verran. Ei pahasti, mutta verrattuna vanhan MTS:n täydelliseen pleksiin, joka jätti kypärän vapaaseen ilmaan, on ero huomattava. Mistä tähän saa MATALAMMAN pleksin?
- JARRUT! Tai lähinnä se ABS. Kun vanhassa MTS:ssa on oppinut nauttimaan jarrutuksista, joita voi viedä halutulle takapyörän nostotasolle, on uudessa vastassa vain tylsistyttävä tykytys jarrukahvassa. Kyllähän tästä oli kommentteja lehdissä, mutta että näin varovainen apsi. Noh, onneksi sen saa pois päältä aina tarvittaessa jolloin jarrut vastaavat vanhan pyörän jarruja, mutta sitten saa nauttia vilkkuvasta varoitusvalosta...
Asian kohtuullistamiseksi on sanottava, että vanhassä pyörässä on takovanteet, kelluvat jarrulevyt, Brembon P4/4 jarrusatulat sekä teräspunosletkut. Tekeevät pienen eron originaaleihin nähden.
- Ruiskun / kaasun asentotunnistimen toiminta. Tasaista nopeutta ajettaessa heittää välillä spontaanisti moottorijarrun puolelle, välillä kiihdyttelee. Jotenkin on sellainen olo, että tonnin huollossa saavat poijaat katsella tuota ominaisuutta.
Jääkö plussan puolelle? Antaa ajan näyttää. Vanha MTS pani riman niin korkealle, että sitä ei heti ylitä. Mikäli sitä kokemusta ei olisi, olisin varmasti haltioitunut.
Ehkä eniten nyppii tuo ABS:n ja ruiskun toiminta, jotka molemmat saattavat korjaantua päivityksillä tulevissa huolloissa (tai tuon ruiskun on pakko korjaantua).
Kuitenkin tällä hetkellä fiilis on se, että antaa vanhan pyörän olla myynnissä, tällä uudellä mennään.
Sanoi entinen valmentaja...
Ytsför
oma "titteli"
Joo, tuommoinen tumppi pitäis tulla omaankin... Jahka vaan saapuisi!
Pääsin minäkin testaamaan. Vähän myöhäistä kun oma tulee tiistaina maahan. Ehkä odotin enemmän, mutta silti ostaisin edelleen. Olen ajanut viime aikoina enimmäkseen 1098R:llä niin verrokki on liian kova. Multistrada on varmasti hyvä matkapyörä ja pelkästään siihen käyttöön se minulla tuleekin. Hypermotard on sportti siihen verrattuna ja huomattavasti hauskempi vaikka tehoa onkin vähemmän.
Alusta oli minusta pehmeähkö myös sport-asennossa ja aionkin muokata sport-asetuksen kovemmaksi ja ABS:ia vähemmän herkäksi jos niin pystyy tekemään. Touring-asetukseksi tallettaisin nykyisen sport-asennon. Alusta on niin pehmeä tai kate häiritsi, mutta minusta keuliminen ei ollut niin hallinnassa kuin muilla Ducateilla.
Voimaa oli sopivasti, mutta enemmänkin olisi voinut olla. Äänet oli ajaessa liian hiljaiset tai ainakin bassoa saisi olla enemmän. Rupesin jo miettimään pitäisikö sittenkin laittaa se 2-1 titaaniputki. Jotain on kuitenkin pakko tehdä.
Ruiskun ja kaasun toiminta oli moitteetonta. Ehkä aivan pieni voiman notkahdus 5000 kierroksen alapuolella.
Penkissä takareuna painaa, siihen auttaisi jos istujan tyyny olisi sentin pari taempana.
Kate oli aika hyvä ja minulla paras asento oli aivan ylhäällä. Vakiota vaikka 5 cm lyhyempi pleksi ala-asennossa voisi olla vielä parempi koska minua ei tavallisesti haittaa jos viima on tasaista ilman pyörteitä. Nyt oli joka asennossa vähän pyörteitä, mutta ei mitenkään valtavasti.
Hyvä pyörä! Menee mun listan viiden-kuuden kärkeen ja matkapyörien ykköseksi tai kakkoseksi. Aivan lyömätön Norjaan, alpeille tai öljysorateille.
Alusta oli minusta pehmeähkö myös sport-asennossa ja aionkin muokata sport-asetuksen kovemmaksi ja ABS:ia vähemmän herkäksi jos niin pystyy tekemään. Touring-asetukseksi tallettaisin nykyisen sport-asennon. Alusta on niin pehmeä tai kate häiritsi, mutta minusta keuliminen ei ollut niin hallinnassa kuin muilla Ducateilla.
Voimaa oli sopivasti, mutta enemmänkin olisi voinut olla. Äänet oli ajaessa liian hiljaiset tai ainakin bassoa saisi olla enemmän. Rupesin jo miettimään pitäisikö sittenkin laittaa se 2-1 titaaniputki. Jotain on kuitenkin pakko tehdä.
Ruiskun ja kaasun toiminta oli moitteetonta. Ehkä aivan pieni voiman notkahdus 5000 kierroksen alapuolella.
Penkissä takareuna painaa, siihen auttaisi jos istujan tyyny olisi sentin pari taempana.
Kate oli aika hyvä ja minulla paras asento oli aivan ylhäällä. Vakiota vaikka 5 cm lyhyempi pleksi ala-asennossa voisi olla vielä parempi koska minua ei tavallisesti haittaa jos viima on tasaista ilman pyörteitä. Nyt oli joka asennossa vähän pyörteitä, mutta ei mitenkään valtavasti.
Hyvä pyörä! Menee mun listan viiden-kuuden kärkeen ja matkapyörien ykköseksi tai kakkoseksi. Aivan lyömätön Norjaan, alpeille tai öljysorateille.
Pari viikkoa ajoa takana, ja ehkä tähän alkaa jo tottumaan. Edelleenkin vanha Multi tuntuu sportimmalta ja aidosti monikäyttöisemmältä pyörältä. Toisaalta ajoasentoa sai parannettua merkittävästi säätämällä tankoa hieman eteenpäin, eipä ole enää niin leposohvamainen olo.
Pleksiä toivon edelleen matalammaksi (sahaa olen katsellut sillä silmällä), penkkiä pidemmäksi ja mikkoylille tiedoksi, että ABS:n säätö on binäärinen: on/off. Viime viikon testauksen perusteella ilman ABS:ää pysäyttää pyörän 70 km/h:n vauhdista n. 4 m lyhyemmällä matkalla. Vastannee satasesta helposti n. kymmentä metriä, mikä on paljon.
Pleksiä toivon edelleen matalammaksi (sahaa olen katsellut sillä silmällä), penkkiä pidemmäksi ja mikkoylille tiedoksi, että ABS:n säätö on binäärinen: on/off. Viime viikon testauksen perusteella ilman ABS:ää pysäyttää pyörän 70 km/h:n vauhdista n. 4 m lyhyemmällä matkalla. Vastannee satasesta helposti n. kymmentä metriä, mikä on paljon.
Kävin istumassa Hailacilla sen vanhan multin päällä ja se tuntui paremmalta. Ei niin sohva. On se silti liian erikoisen näköinen minun makuun ja tehoahan siitä uupuu.
Tänään vein Hypermotardin seisomaan mun toiseen talliin kun Desmosedicin vakuutus alkoi ja vuorotan niitä. Ei ole varaa pitää 5-8 pyörää liikenteessä yhtäaikaa eikä pyörät mahdu kotiin.
Kyllä se Hyper tuntui aina vaan hyvältä, aivan kuin eri planeetalta kuin Multistrada 1200. Eri käyttöön ovat vehkeet.
Mulla oli Saksassa ollessa ST4S päivän käytössä kun 1098S oli huollossa ja kyllä sekin oli mieleinen. Oikea matkapyörä, leppoinen ajoasento ja helppo ajaa mutkissa. Ducatin pitäisi ehdottomasti kehittää sen seuraaja.
Tänään vein Hypermotardin seisomaan mun toiseen talliin kun Desmosedicin vakuutus alkoi ja vuorotan niitä. Ei ole varaa pitää 5-8 pyörää liikenteessä yhtäaikaa eikä pyörät mahdu kotiin.
Kyllä se Hyper tuntui aina vaan hyvältä, aivan kuin eri planeetalta kuin Multistrada 1200. Eri käyttöön ovat vehkeet.
Mulla oli Saksassa ollessa ST4S päivän käytössä kun 1098S oli huollossa ja kyllä sekin oli mieleinen. Oikea matkapyörä, leppoinen ajoasento ja helppo ajaa mutkissa. Ducatin pitäisi ehdottomasti kehittää sen seuraaja.
pitänee vetää rälläkällä n. 5 cm matalammaksi se alkuperäinen pleksi. Pakko ehkä odottaa, että joku aftermarket-valmistaja tekee jonkun korkuista halvempaa pleksiä jos meneekin pieleen.
Kerran olen eläissäni tarvinnut ABS:ää ja se oli kun vanha diesel-MB veti vasemmalle kaistalle eteen kun testasin BMW K1200:sta. Rengas piirsi mustaa kun jarrutin eikä mennyt lukkoon eli toimi mahtavasti.
Kerran olen eläissäni tarvinnut ABS:ää ja se oli kun vanha diesel-MB veti vasemmalle kaistalle eteen kun testasin BMW K1200:sta. Rengas piirsi mustaa kun jarrutin eikä mennyt lukkoon eli toimi mahtavasti.
Vanhan Multin ulkonäöstä on pakko sanoa kuin Enzo Ferrari aikoinaan: "Auto on kaunis kun se voittaa". Eli kyllä se ulkonäkö unohtuu kun sillä ajaa, ja pikku hiljaa se muuttuu kauniiksi.
Maailmassa on ollut mielestäni kaksi todella rumaa pyörää: KTM 640 Adventure ja vanha Multi.
Molemmat on tallissa...
Näillä ABS:lla ei ikävä kyllä piirretä mustaa viivaa. Työporukan ajoharjoittelussa kokeneet kouluttajat kysyivät hätätilanneharjoituksessa, että jarrutitko sinä?
Maailmassa on ollut mielestäni kaksi todella rumaa pyörää: KTM 640 Adventure ja vanha Multi.
Molemmat on tallissa...
Näillä ABS:lla ei ikävä kyllä piirretä mustaa viivaa. Työporukan ajoharjoittelussa kokeneet kouluttajat kysyivät hätätilanneharjoituksessa, että jarrutitko sinä?
On se aika maukas laite, voimaa on alhaalla paljon. ABSit puuttuu peliin aika helposti, mutta sport-asennossa eivät ole mukana ollenkaan. Liekö liponen kumi toi Scorpio vaiko liian hätänen absi. Takajarrupoljin on aika kelvoton. Laite tuntuu suuremmalle kuin oma Kottarainen vaikkei pitäisi juuri eroa olla.
Just ajoin oman Ouluun etelästä 720 km mutkin aivan hirveässä kelissä paikoitellen. On se hyvä! Paras matkapyörä mikä mulla on ollut. Pleksikin saa ehkä jäädä tuommoiseksi. Kumma kyllä omassa on jäykempi alusta kuin koeajomallissa.
Kulutus oli joka tankkauksella 6,3 l/100km.
Vaihteisto toimii kuin unelma ja paremmin kuin missään aiemmassa pyörässä. Kytkinkin on minusta parempi kuin Ducateissa yleensä.
Luistonesto toimii tosi hyvin ja auttoi mukavasti Tampereen yhdessä motarin luiskassa, joka oli betonia tms. ja pyörä meni siinä kuin jäällä luistonesto välkkyen. ABS:än toimintaa en kyllä tänään havainnut, mutta ei tullut niin paljon jarruteltua.
Aluksi mulla oli Touring-asento, mutta kyllä se on turha. Kaasuun vastaaminen on niin epämääräistä. Sport on se oikea. Muutenkin pyörässä on elektronikkaa niin, että hirvittää. Itse kannatan enemmän sellaista pakettia ettei tarvi säädellä. Toisaalta tämänhän saa mieleiseksi helposti niin siinähän se pysyy.
Gore-texit (Rukka) vuoti läpi niin, että kalsarit ja paidan sai puristaa kuivaksi. Samoin mulla oli kahdet hanskat, jotka molemmat vuoti kuin seula. Onneksi kahvanlämppärit on tehokkaat. Eli kurapukua ei ole voittanutta, pitäisi se jo viimein uskoa.
Kulutus oli joka tankkauksella 6,3 l/100km.
Vaihteisto toimii kuin unelma ja paremmin kuin missään aiemmassa pyörässä. Kytkinkin on minusta parempi kuin Ducateissa yleensä.
Luistonesto toimii tosi hyvin ja auttoi mukavasti Tampereen yhdessä motarin luiskassa, joka oli betonia tms. ja pyörä meni siinä kuin jäällä luistonesto välkkyen. ABS:än toimintaa en kyllä tänään havainnut, mutta ei tullut niin paljon jarruteltua.
Aluksi mulla oli Touring-asento, mutta kyllä se on turha. Kaasuun vastaaminen on niin epämääräistä. Sport on se oikea. Muutenkin pyörässä on elektronikkaa niin, että hirvittää. Itse kannatan enemmän sellaista pakettia ettei tarvi säädellä. Toisaalta tämänhän saa mieleiseksi helposti niin siinähän se pysyy.
Gore-texit (Rukka) vuoti läpi niin, että kalsarit ja paidan sai puristaa kuivaksi. Samoin mulla oli kahdet hanskat, jotka molemmat vuoti kuin seula. Onneksi kahvanlämppärit on tehokkaat. Eli kurapukua ei ole voittanutta, pitäisi se jo viimein uskoa.
Osaatko kertoa miten tuo ABS:n poiskytkentä Sport-asennossa tehdään? Kovasti olen koettanut tutkiskella valikoita ja ohjekirjaa, mutta vihjettä en ole niistä löytänyt.
Niin en ole siis itseltä kytkenyt pois, tarkoitin etten huomannut ABS:n toimineen. Oliskohan tästä apua:
ABS pois
Imuroin netistä manuaalin, jossa on hyvin ohjeita mm. jousituksen perusasetuksista. Näytti olevan mahdollista säätää sähköisesti molempien päiden esijännitystä ainakin 12 ja 32 välillä ja tallentaa sen haluttuun moodiin (sport, touring, jne). Turhan teknistä jo meikäläiselle ainakin näin aluksi...
Manuaalin yli 36 Mb taisin hakea täältä:
MTS manuaali
Tänään kun ajelin kuivassa kelissä niin pystyi paremmin testaan tehoja. Keulii yrittämättä ainakin kakkosella vielä. Hieman vetämätön alue on 3000-3500 rpm alueella. Se poistunee 2-1 putkella ja ECU:lla. Samoin hengitys on vähän tukkoinen ylhäällä ja sinne kaipaisi lisää potkua. Toivottavasti se putki antaa lisää sen 5% mitä luvataan. Arkiajossa MTS saattaa olla yksi tykeimmistä pyöristä kun vetää niin vaivattomasti alhaalla. Vähän kuin uusi V-Max paitsi, että MTS on keijukainen ja huippuajo-ominaisuuksilla. Jos ei katso vaihdenäyttöä niin tekisi mieli vaihtaa 7-vaihteelle. 100:n vauhdista ei tarvitse normiohituksessa vaihtaa pienemmälle kuutoselta. 1098R:llä pitää laittaa nelosvaihdetta samanlaiseen ohitukseen enkä siinä yleensä käytä 6-vaihdetta alle 140. MTS:n kone ei rynkytä ollenkaan niinkuin 2-pyttyiset yleensä eikä tärisekään mainittavasti. Vuoden moottori!
ABS pois
Imuroin netistä manuaalin, jossa on hyvin ohjeita mm. jousituksen perusasetuksista. Näytti olevan mahdollista säätää sähköisesti molempien päiden esijännitystä ainakin 12 ja 32 välillä ja tallentaa sen haluttuun moodiin (sport, touring, jne). Turhan teknistä jo meikäläiselle ainakin näin aluksi...
Manuaalin yli 36 Mb taisin hakea täältä:
MTS manuaali
Tänään kun ajelin kuivassa kelissä niin pystyi paremmin testaan tehoja. Keulii yrittämättä ainakin kakkosella vielä. Hieman vetämätön alue on 3000-3500 rpm alueella. Se poistunee 2-1 putkella ja ECU:lla. Samoin hengitys on vähän tukkoinen ylhäällä ja sinne kaipaisi lisää potkua. Toivottavasti se putki antaa lisää sen 5% mitä luvataan. Arkiajossa MTS saattaa olla yksi tykeimmistä pyöristä kun vetää niin vaivattomasti alhaalla. Vähän kuin uusi V-Max paitsi, että MTS on keijukainen ja huippuajo-ominaisuuksilla. Jos ei katso vaihdenäyttöä niin tekisi mieli vaihtaa 7-vaihteelle. 100:n vauhdista ei tarvitse normiohituksessa vaihtaa pienemmälle kuutoselta. 1098R:llä pitää laittaa nelosvaihdetta samanlaiseen ohitukseen enkä siinä yleensä käytä 6-vaihdetta alle 140. MTS:n kone ei rynkytä ollenkaan niinkuin 2-pyttyiset yleensä eikä tärisekään mainittavasti. Vuoden moottori!
Tahtoo... Pikes Peak
Esitin tuon kyssärin ABSien poiskytkennästä lähinnä Hannulalle. Olisi todella luksusta, jos johonkin ajomoodiin liittyen voisi myös poistaa esim. ABSit automaattisesti pois päältä.
ABSit ole poistanut usein, mutta yleensä kone ilmoittaa "not disabled". Silti se on ABSit pois kytkenyt. Eli Italialainen elektroniikka on kuin savolaisen puhe, tulkinta jää aina kuulijalle.
Moottorissa on todellakin tehoa mukavasti, varsinkin näin ilmajäähyn jälkeen. Sportti tuntuu hieman äkäiseltä, mutta kyllä siihenkin tottunee, aina on voimaan tottunut.
Tosi on, että moottori vetää kutosella kivasti jo satasen vauhdissa ilman oireiluja. Tämä ei todellakaan vanhalla koneella onnistunut, 1098:sta ei kokemusta, mutta sellainen pitää hankkia jossain vaiheessa.
Sporttisena matkantekolaitteena tämä vehjes näyttää muille
(anteeksi tuo valittu hymiö, oli vain nelivuotiaan poikani ehdoton vaatimus...)
ABSit ole poistanut usein, mutta yleensä kone ilmoittaa "not disabled". Silti se on ABSit pois kytkenyt. Eli Italialainen elektroniikka on kuin savolaisen puhe, tulkinta jää aina kuulijalle.
Moottorissa on todellakin tehoa mukavasti, varsinkin näin ilmajäähyn jälkeen. Sportti tuntuu hieman äkäiseltä, mutta kyllä siihenkin tottunee, aina on voimaan tottunut.
Tosi on, että moottori vetää kutosella kivasti jo satasen vauhdissa ilman oireiluja. Tämä ei todellakaan vanhalla koneella onnistunut, 1098:sta ei kokemusta, mutta sellainen pitää hankkia jossain vaiheessa.
Sporttisena matkantekolaitteena tämä vehjes näyttää muille
(anteeksi tuo valittu hymiö, oli vain nelivuotiaan poikani ehdoton vaatimus...)
Siis mun kokemukset tuosta pyörästä on muutama kymmenen kilsaa mutkapätkää. Koeajoon lähtiessä vaan muistuttivat, että sportissa ei ABSit ole päällä mutta luistonesto toimii. Härnäsin ABSia vain touring-moodissa, en ruvennut 3000 € omavastuulla testaamaan muilla asetuksilla, miten hyvin Scorpio-etunen luistaa jos on luistaakseen. Keskityin sport-moodissa testaamaan enempi alustan ja koneen toimintaa touring-moodiin verrattuna.