-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
MP-onnettomuuksien tilastointi
- Keskustelun aloittaja JukiW
- Aloituspäivä
Toinenkin linkki:
Järjestöt jättivät vetoomuksen ministeriölle
Järjestöt jättivät vetoomuksen ministeriölle
Tässä taas oiva "tilastokatsaus":
http://www.liikenneturva.fi/www....got.pdf
http://www.liikenneturva.fi/www....got.pdf
No on sentään tuo tilastointiasiakin jotenkin työn alla:
http://www.liikenneturva.fi/www/fi/index.php?we_objectID=6737
http://www.liikenneturva.fi/www/fi/index.php?we_objectID=6737
Tässäpä taas niille vetomiehille hyvää faktaa siitä että nuo kuolemaan johtaneet onnettomuudet eivät ole iäkkäämpien "vaiva" kuten monessa keskustelussa täällä esitetään. Eli kyllä se taitaa sittenkin olla tuo johtoasema nuoremmilla kuskeilla
Mielestäni tuo 15-24v on ikähaarukkana tyhmä. Tilasto olisi jotenkin selkeämpi jos 16-18v kevarikuskit olisi eroteltu omaksi ryhmäkseen.Tässäpä taas niille vetomiehille hyvää faktaa siitä että nuo kuolemaan johtaneet onnettomuudet eivät ole iäkkäämpien "vaiva" kuten monessa keskustelussa täällä esitetään. Eli kyllä se taitaa sittenkin olla tuo johtoasema nuoremmilla kuskeilla
Muutenkin typerä dokkari, ei ota kantaa moottoripyörien määrään millään tasolla.
Selkeästi on kyllä nähtävissä ettei mitään piikkiä tilastossa ole, viimeiset vuodet kuolleiden määrä pysynyt 25 molemmin puolin.
Tässä suhteessa mitään todellista ongelmaa ei siis ole olemassa, jeesustella toki aina voi, tai huutaa nollatoleranssin nimeen. Tai sitten voi yksinkertaisesti vain hyväksyä sen kiistattoman tosiasian, että liikenteessä tulee aina kuolemaan ihmisiä.
Suomessa se tarkoittaa noin 30 henkeä vuodessa prätkällä ja noin 300 henkeä autolla.
Suomessa nämä tilastot on olleet tarkoitushakuista politiikkaa ja ne ovat osoittaneet, mitä tilaaja on halunnut osoittaa.
MAIDS MAIDS : (Motorcycle Accidents In Depth Study) onkin sitten jo jotain muuta.
Suomessa isoin ongelma on, ettei kellään ole hajuakaan moottoripyörällä ajettavista kilometreistä; ei ole vuositilastointia. Näin ei voida riskiä suhteuttaa ajettuihin kilometreihin. Jos katsastuksesta olisi edes jotain hyötyä, toi tilastointi siinä yhteydessä toisi perustan. En kuitenkaan suosittele, tahi esitä, katsastusta tuolla hyödyllä.
MAIDS MAIDS : (Motorcycle Accidents In Depth Study) onkin sitten jo jotain muuta.
Suomessa isoin ongelma on, ettei kellään ole hajuakaan moottoripyörällä ajettavista kilometreistä; ei ole vuositilastointia. Näin ei voida riskiä suhteuttaa ajettuihin kilometreihin. Jos katsastuksesta olisi edes jotain hyötyä, toi tilastointi siinä yhteydessä toisi perustan. En kuitenkaan suosittele, tahi esitä, katsastusta tuolla hyödyllä.
Lisäksi tuota tarkasteluväliä voisi myös pohtia kriittisellä silmällä. Vaikka 10 vuotta on ihan tyypillinen tarkastelujakso tilastoja tutkittaessa, niin tässä tapauksessa se on kyllä sopinut varsin hyvin katsauksen tekijöiden päämääriin. Lopputulos olisi näyttänyt aika erilaiselta, jos väliksi olisi otettu 5 tai 20 vuotta.
Tuossa 90-luvun alkupuolelta 2000-luvun alkuun moottoripyöräkuolemat olivat "poikkeuksellisen" alhaisella tasolla. Sen sijaan 80-luvun lopussa ja 90-luvun alkuvuosina kuolemat olivat ihan nykyisellä tasolla vaikka moottoripyöräkanta oli merkittävästi nykyistä pienempi (noin kolmasosa). Ja kuten tuosta katsauksestakin näkyy, niin 2000-luvulla onnettomuuksien määrä on pysynyt melko tasaisena vuotta 2000 lukuun ottamatta.
Noista vanhemmista onnettomuusmääristä näyttää olevan yllättävän hankalaa löytää selkeitä tilastoyhteenvetoja.
Tuossa olisi yksi raportti väliltä 92-03, jossa näkyy myös pyöräkannan kehitys. Ja tuolla on listattuna kuolemaan johtaneita onnettomuuksia vuosilta 86-95. Tämän mukaan vuosina 86-91 on kuollut 20-30 henkeä vuodessa.
Tuo samainen dokkari näyttää myös osoittavan hyvin se (mikäli pitää paikkansa) että ei ne autoilijat ole se suurin syypää kuolemaan johtaneista onnettomuuksista eli toisin sanoen "taas se puusilmä autoilija ajoi eteen" tapauksia.
Suistumisonnettomuuksiksi lasketaan myös kypärättä kännissä varastetulla prätkällä poliisia karkuun ajaneet narkokleptikot. Siivoamalla päihteiden vaikutuksen alaisena tapahtuneet kuolemat omaan sarakkeeseensa kaunistuu tuo suistumisien määrä aika paljon. Toisaalta suistumisiksi taidetaan laskea myös ne tapaukset joissa väistetään kolmion takaa tulevaa autoa, metsästä hiipivää hirveä tjsp. jos fyysistä kontaktia ei ole tapahtunut.
Aika moni meistä varmaankin valitsee mielummin ulosajon kuin törmäämisen jos pitää onnettomuustilanteessa pikapäätös tehdä.
tuosta tilastostahan voi lukea suoraan miten räjähdysmäisesti juuri vanhempien kuljettajien onnettomuudet on lisääntymään päin.Tässäpä taas niille vetomiehille hyvää faktaa siitä että nuo kuolemaan johtaneet onnettomuudet eivät ole iäkkäämpien "vaiva" kuten monessa keskustelussa täällä esitetään. Eli kyllä se taitaa sittenkin olla tuo johtoasema nuoremmilla kuskeilla
ikä +55
2006 -->0
2007 -->0
2008 -->2
2009 -->7
no juu tilastoja kun voi lukea miten lystää ja tehdä siitä omat otsikot tarpeen mukaan.