Motojen tulevaisuus vai lahjattomien apuväline?

[puujahke]

En mä automaattia haluis, mut DSG kyl kelpais...

 

[Staga]

No kyllähän se on niin että kovimmat tykit ovat puoliautomaatteja, ei formuloissa enää kukaan pärjäisi normikytkimellä ja kiihdytyskisoissa manuaaleilla ei ole jakoa automaatteja vastaan...
Ja DSG tai Bemun wanha SMG peittoaa normi pykältäjät mennentullen, kuin myös luxus-Fiiatin F1 vaihteisto... on muuten mielenkiintoista kuulla lootan vaihtavan

 

[mvps]

Voisin kuvitellä että tämmöisellä dsg askilla varustettu cebari olisi aika kovaluu menemään radalla tavis kuskin käsissä. Mutkasta lähdöt ja mutkiin tulot, niin aina on sopiva vaihde ja motti tehoalueella. Nythän aikaa menee hieman noihin vaihteiden vaihtoihin jos ei ole sifteriä. Eikös formulatkin olisivat automaatteja jos vain säännöt sallisivat, nyt semi automaageja.

 

[J@ck]

Veikkaisin ettei mene montaa vuotta, kun on todellinen automaatti, eli sähkömoottoripyörä sarjatuotannossa. Merkki..?
Fujitsu-Siemens

 

[harmaahukka]

Suoraan skootteriin vaan kulkematta mp-ruudun kautta

-hh-

 

[Muki^]

Eipä sitä kytkintä nykyiselläänkään tartte käyttää... Paitsi korkeintaan liikkeellelähtöihin.

Jos et kerran alaspäinkään vaihtaessa käytä kytkintä, niin sääli on pyöräsi seuraavaa omistajaa

 

[NOx]

Voisin kuvitellä että tämmöisellä dsg askilla varustettu cebari olisi aika kovaluu menemään radalla tavis kuskin käsissä. Mutkasta lähdöt ja mutkiin tulot, niin aina on sopiva vaihde ja motti tehoalueella. Nythän aikaa menee hieman noihin vaihteiden vaihtoihin jos ei ole sifteriä. Eikös formulatkin olisivat automaatteja jos vain säännöt sallisivat, nyt semi automaageja.

V4 VFR:ään tuo on kaiketi tulossa. Saman polun on käynyt läpi Ferrari, Porsche, Nissan GT-R, BMW M3, Bugatti. Sieltä ripeämmästä on autoissa lähdetty liikkeelle. Quickshifter on hieno juttu eikä sitä kyseenalaista kukaan. Kaksoiskytkin on periaatteessa sama asia jalostetummassa muodossa ja tarjoaa enemmän vaihtoehtoja miten itse kukin haluaa vaihtaa tai haluaako vaihtaa ollenkaan. Moottoripyörässä vaihtojen nopeus on jo luonnostaan parempi kuin autossa, joten aivan samanlaista etua ei saa. Formuloissa ja muissa raskaammissa autokisoissa silläkin on iso merkitys, että kuljettajan molemmat kädet ovat ratilla koko ajan. Pidemmän päälle kuski väsyy vähemmän. Mutta kun kisataan sekunnin osilla, alkaa pienilläkin asioilla olla merkitystä myös moottoripyörissä. Tuossa videossa näkyy vielä yksi pointti, pyörä ei vaihtojen yhteydessä vaihda asentoa pitkittäisakselin suunnassa juuri ollenkaan. Tällä voi olla merkityksensä myös pitoon ja pyörän vakauteen ylipäätään. Näkee sitten, kun noita tosissaan päästään kokeilemaan.

Yleisesti ottaen on vain hyvä, että tekniikka kehittyy eteenpäin. Joillekin kaikki uusi on kauhistus, toisille ei.

 

[nostalgia]

Quickshifter on hieno juttu eikä sitä kyseenalaista kukaan.

Ei niin, mutta jos quickshifterin esittelisi BMW Motorrad niin...
- en haluaisi maksaa täysin turhasta laitteesta, joka tuo vaan lisää painoa.
- ja tulee vaan lisää rikoontuvia osia, varsinkin kun valmistaja on BMW. Ajattele jos tuo laukeaa Gobin autiomaassa, niin milläs korjaat?
- osaan itse jarrutt...vaihtaa en tarvitse siihen mitään tietokonetta päättämään. Entäs jos tietokone päättää vaihtaa vaihteen, juuri kun olen #moottoripyöräilijän sankarikohtaus#.
- ennenkin on pärjätty ilman tälläisiä pelleilyjä, tää on just näille navigaattoreiden mukaan kauppaan ajaville teknorunkuille.
- ja mitähän tommonen maksaa? Ei taida olla ihan halpa! Ja mitä sillä saa, vaihteen vaihdettua? Dressman äänellä: Onnea BMW!

 

[Pekk@]

Honda jo valmistelee moottoripyöriä scootterisukupolvelle

:

 

[Jac0]

Honda jo valmistelee moottoripyöriä scootterisukupolvelle  

:

Sanoit totuuden harvinaisen hyvin

 

[HiTec]

Honda jo valmistelee moottoripyöriä scootterisukupolvelle  

:

Viiteten esim. Honda DN-01

Tosin tuo on hydraulinen automaagilooda, mutta esim. Aprilia Mana sisältää perinteisen loodan paikalla kuminauha-variaattorin, saman mitä on kelkoissa ja skoottereissa

Manan kanssa aika identtistä tekniikkaa (mm. ketjuveto takarenkaalla) löytyy ihan skoottereistakin, esim. Gilera GP, niin mene noista nyt sitten sanomaan. Pelkän tekniikan mukaan kun tuo skootteriksi luokittelu rupeaa olemaan jo aika häilyvä veteen piirretty viiva

 

[Thunderpants]

Mitä yksinkertaisempi pyörä on, sitä vähemmän veemäisiä (kalliita) rikkoutuvia osia.

 

[rellonen]

Siinäpä se .. haluaisitko ostaa 70000 ajetun pyörän DSG:llä?

 

[NOx]

Ei niin, mutta jos quickshifterin esittelisi BMW Motorrad niin...

Osuit asian ytimeen.

On jo esitellytkin. K1300R, joka tehottomampana pesee B-Kingin ja V-Maxin kiihtyvyydessä. Mutta eihän sitä voi ostaa, kun siinä on sitä tekniikkaa. Jousituskin säätyy napista eikä työkalupakilla.

 

[Thunderpants]

Ei niin, mutta jos quickshifterin esittelisi BMW Motorrad niin...

Osuit asian ytimeen.

On jo esitellytkin. K1300R, joka tehottomampana pesee B-Kingin ja V-Maxin kiihtyvyydessä. Mutta eihän sitä voi ostaa, kun siinä on sitä tekniikkaa. Jousituskin säätyy napista eikä työkalupakilla.

Bemu on hieno vekotin mutta omakohtaisesti haluan itse sellaisen laitteen, joka lähtee lapasesta varomattomasti käsitellessä enkä sellaista, jossa tekniikka puuttuu peliin, kun kuljettaja on ylittänyt oman osaamisensa. Mitä hauskaa on sutimisen estossa, jos aina voi lähteä täyskaasulla liikkeelle? Ei mitään. Jousituksen kanssa sama => en viitsi/osaa => painan nappia ja tietokone hoitaa asian. Autoissa ko. kamppeet ok mutta ne ovatkin enemmän kulkuvälineitä, kun taasen mp:t ovat harrastus.

Tämähän on vain minun henkilökohtainen mielipide mutta toisaalta teknopornoilu johtaa siihen, että aloitetaan mopoilu liian isoilla vehkeillä, koska kuskin kokemattomuuden korvaa tietokone.

 

[NOx]

Siinäpä se .. haluaisitko ostaa 70000 ajetun pyörän DSG:llä?

Hyvä kysymys. Ostaisitko 70000 km ajetun pyörän, jossa ylipäätään on kytkin?

Perusperiaate on, että parittomille ja parillisille vaihteille on omat kytkimensä. Ei sen kummempaa.

Loppu on elektroniikkaa ja sitä moottoripyörät on jo muutenkin täynnä alkaen siitä, että kaasukahva on enää kuskin toiveiden välitin kaasuläppien asennosta, mutta päätöksen tekee elektroniikka. Mielestäni kysymys kuuluukin, että ostaisitko moottoripyörän, jonka elektroniikalla on ajettu 70000 km?

 

[HiTec]

Itse edustan juurikin vastakkaista koulukuntaa ja kyllä, tuollainen ABS, ESP, DSG,... "teknoporno" saa kummasti omaa kiinnostusta ko. vehjestä kohtaan kasvamaan kummasti. Tuon "pornon" myötähän se Rellun Megane II:kin taloon tuli hankittua ja erittäin tyytyväinen olen valintaani ollut

Ainoa että tuo lompakko-puoli ei salli tuota "pornoa" mopottimeen käytännössä ollenkaan

Jos vaikka budjetista löytyisikin esim. 20ke kokoinen investointimahdollisuus, olen lähes 100-varma että se kohdistuisi 4-pyöräiseen eikä 2-pyöräiseen ajoneuvoon. Esim. LT-sarjan Bemppu voisi oikeasti olla tooodella namu kapistus, mutta...

Edit: Kawassa oli ostettaessa jo 69tkm mittarissa eikä todellakaan kaduta tuokaan hankinta pätkän vertaa

 

[J@ck]

Bemu on hieno vekotin mutta omakohtaisesti haluan itse sellaisen laitteen, joka lähtee lapasesta varomattomasti käsitellessä enkä sellaista, jossa tekniikka puuttuu peliin, kun kuljettaja on ylittänyt oman osaamisensa. Mitä hauskaa on sutimisen estossa, jos aina voi lähteä täyskaasulla liikkeelle? Ei mitään. Jousituksen kanssa sama => en viitsi/osaa => painan nappia ja tietokone hoitaa asian. Autoissa ko. kamppeet ok mutta ne ovatkin enemmän kulkuvälineitä, kun taasen mp:t ovat harrastus.

Tämähän on vain minun henkilökohtainen mielipide mutta toisaalta teknopornoilu johtaa siihen, että aloitetaan mopoilu liian isoilla vehkeillä, koska kuskin kokemattomuuden korvaa tietokone.

Bemun luistoneston saa pois päältä napin painalluksella. Luistoneston hyödyn olen huomannut useammankin kerran märällä kelillä ohitustilanteessa. ASC pätkäisee tehoja pois välittömästi, kun takapyörä sutaisee liukkaan keskiviivan päällä. Tarpeellisuudesta voi ja saa olla mitä mieltä vaan, mutta ei siitä ainakaan pienintäkään haittaa ole.

Jousituksen ja vaimennuksen sähkösäätö on puolestaan parasta, mitä pyöriin on lähivuosina keksitty. En luopuisi mistään hinnasta, on se niin pirun kätevä ja hyödyllinen varuste. Jos aina vakiokuormalla ja samoissa olosuhteissa ajelee, niin hyöty saattaa toki jäädä kyseenalaiseksi.

Ja saahan bemuun halutessaan muutakin mukavaa ja hyödyllistä. Rengaspaineet näkyy näytölläja jos paineet laskee, niin varoitusvalo syttyy. Palanut lamppu sytyttää myös varoitusvalon ja näyttö kertoo lampun palaneen.
Ulkolämpötila näkyy, kuten myös kello ja moottorin lämpö. Öljyjäkään ei tarvitse tarkistella, koska vajaus näkyy näytöltä ja valo syttyy. Lisäksi bensamittari + jäljellä olevat kilometrit + keskikulutus, keskinopeus jne.. Ihan mukavia ja ainakin mielestäni jopa tarpeellisia varusteita.

Noi ei todellakaan ole mitään teknopornoilua, vaan täyttä asiaa - kuten myös abs-jarrut. Ja osa edellä mainituista on lisävarusteita, joiden tarpeellisuudesta ja hankinnasta voi päättää ihan itse.
Ei kuskin kokemattomuutta ja taitoja mikään kone korvaa, eikä tule korvaamaan. En myöskään ymmärrä mitä tekemistä noilla on mopoilun "aloittamisella liian isoilla vehkeillä". Taitaa olla aika harvassa ne, jotka uuden ison Bemun ensipyöräkseen hankkii.

Mun mielestä pyöräharrastus aloitetaan usein omiin taitoihin liian tehokkaalla ja aivan vääräntyyppisellä mopolla..

 

[Thunderpants]

Bemu on hieno vekotin mutta omakohtaisesti haluan itse sellaisen laitteen, joka lähtee lapasesta varomattomasti käsitellessä enkä sellaista, jossa tekniikka puuttuu peliin, kun kuljettaja on ylittänyt oman osaamisensa. Mitä hauskaa on sutimisen estossa, jos aina voi lähteä täyskaasulla liikkeelle? Ei mitään. Jousituksen kanssa sama => en viitsi/osaa => painan nappia ja tietokone hoitaa asian. Autoissa ko. kamppeet ok mutta ne ovatkin enemmän kulkuvälineitä, kun taasen mp:t ovat harrastus.

Tämähän on vain minun henkilökohtainen mielipide mutta toisaalta teknopornoilu johtaa siihen, että aloitetaan mopoilu liian isoilla vehkeillä, koska kuskin kokemattomuuden korvaa tietokone.

Bemun luistoneston saa pois päältä napin painalluksella. Luistoneston hyödyn olen huomannut useammankin kerran märällä kelillä ohitustilanteessa. ASC pätkäisee tehoja pois välittömästi, kun takapyörä sutaisee liukkaan keskiviivan päällä. Tarpeellisuudesta voi ja saa olla mitä mieltä vaan, mutta ei siitä ainakaan pienintäkään haittaa ole.

Jousituksen ja vaimennuksen sähkösäätö on puolestaan parasta, mitä pyöriin on lähivuosina keksitty. En luopuisi mistään hinnasta, on se niin pirun kätevä ja hyödyllinen varuste. Jos aina vakiokuormalla ja samoissa olosuhteissa ajelee, niin hyöty saattaa toki jäädä kyseenalaiseksi.

Ja saahan bemuun halutessaan muutakin mukavaa ja hyödyllistä. Rengaspaineet näkyy näytölläja jos paineet laskee, niin varoitusvalo syttyy. Palanut lamppu sytyttää myös varoitusvalon ja näyttö kertoo lampun palaneen.
Ulkolämpötila näkyy, kuten myös kello ja moottorin lämpö. Öljyjäkään ei tarvitse tarkistella, koska vajaus näkyy näytöltä ja valo syttyy. Lisäksi bensamittari + jäljellä olevat kilometrit + keskikulutus, keskinopeus jne.. Ihan mukavia ja ainakin mielestäni jopa tarpeellisia varusteita.

Noi ei todellakaan ole mitään teknopornoilua, vaan täyttä asiaa - kuten myös abs-jarrut. Ja osa edellä mainituista on lisävarusteita, joiden tarpeellisuudesta ja hankinnasta voi päättää ihan itse.
Ei kuskin kokemattomuutta ja taitoja mikään kone korvaa, eikä tule korvaamaan. En myöskään ymmärrä mitä tekemistä noilla on mopoilun "aloittamisella liian isoilla vehkeillä". Taitaa olla aika harvassa ne, jotka uuden ison Bemun ensipyöräkseen hankkii.

Mun mielestä pyöräharrastus aloitetaan usein omiin taitoihin liian tehokkaalla ja aivan vääräntyyppisellä mopolla..

Aah niin ihanaa... ja runkkaaminen alkoi..

 

[NOx]

Tämähän on vain minun henkilökohtainen mielipide mutta toisaalta teknopornoilu johtaa siihen, että aloitetaan mopoilu liian isoilla vehkeillä, koska kuskin kokemattomuuden korvaa tietokone.

Esimerkiksi R1:stä ja Giksuista voi vaihtaa moottorinohjauksen mummo-moodiin. Sillä kesyyntyy eikä lähde lapasesta kuin oikein yrittämällä. Onko tuo teknopornoilua? Entäpä se, että kaasukahva ylipäätään on vain kuskin toiveiden välittäjä, ja läppien asennon päättää tietokone? Missä menee raja mikä on teknopornoilua ja mikä ei? Pelkkää tekniikkaa nuo moottoripyörät joka tapauksessa ovat.