Jos jotakuta kiinnostaa lukea hieman henkilöistä, taustoista ja kulissien takaisistta tapahtumista niin suosittelen tätä kirjaa
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
MotoGP 2011
- Keskustelun aloittaja Turder
- Aloituspäivä
killa
Motorbreath
Tässä toinen. Tämä ei tosin ole aivan timanttinen modernin kirjallisuuden merkkipaalu - kirjahyllystä löytyy ja voisin myyskennellä pois jos joku haluaa tutustua.
Spies Malesian II-testistä (crash.netissä):
"
“The softer tyre didn't help us here quite as much as the Hondas. But when you race here you have to run the hard tyre anyway.
“So at the end of the test it doesn't look super-great on paper, but if you look at what would happen in a race situation we're a lot closer to the front than it looks.
“The Hondas are definitely working well, but we've only been to one circuit so far. So I'm not too worried at this moment,” added the 2009 World Superbike champion.
"
"
“The softer tyre didn't help us here quite as much as the Hondas. But when you race here you have to run the hard tyre anyway.
“So at the end of the test it doesn't look super-great on paper, but if you look at what would happen in a race situation we're a lot closer to the front than it looks.
“The Hondas are definitely working well, but we've only been to one circuit so far. So I'm not too worried at this moment,” added the 2009 World Superbike champion.
"
Tämän viikon Jerezin testien perusteella Kalliokin alkaa saamaan juonesta kiinni, kun saa lisää kuivan kelin testipäiviä alle noilla Moto2 vehkeillä (ainakin tallikaveriinsa verrattuna).
Kallion vauhti paranee tallikaveriin verrattuna...
En nopealla selauksella löytänyt tarkempia tietoja ko. testien annista, mutta ainakin Marc VDS sivuilta löytyvä juttu antaa ymmärtää, että testien anti on ollut pääsääntöisesti positiivista koko tiimin osalta.
Toivottavasti Mika pystyy parantamaan vauhtia vielä reippaasti ja oikeasti vääntämään podiumpaikoista kauden aikana (ja mielummin heti kauden alusta asti) ja seuraavaks kaudeks taas MotoGp- luokkaan.
Ei toi Mika nyt mikään Stonerin veroinen kuski ole, mutta ei se ainakaan omaa MotoGP luokan mielenkiintoa laske jos sinne saataisiin vielä suomalaiskuski kisaamaan.
(Heh, vaikka toisinaan palstalla vallitseekin se "normaali suomalainen mentaliteetti", Kallionkin osalta, niin kai sen nyt uskaltaa myöntää, että on tää kuitenkin kuski Kovalaiseen tai Järvilehtoon verrattuna?
)
Kallion vauhti paranee tallikaveriin verrattuna...
En nopealla selauksella löytänyt tarkempia tietoja ko. testien annista, mutta ainakin Marc VDS sivuilta löytyvä juttu antaa ymmärtää, että testien anti on ollut pääsääntöisesti positiivista koko tiimin osalta.
Toivottavasti Mika pystyy parantamaan vauhtia vielä reippaasti ja oikeasti vääntämään podiumpaikoista kauden aikana (ja mielummin heti kauden alusta asti) ja seuraavaks kaudeks taas MotoGp- luokkaan.
Ei toi Mika nyt mikään Stonerin veroinen kuski ole, mutta ei se ainakaan omaa MotoGP luokan mielenkiintoa laske jos sinne saataisiin vielä suomalaiskuski kisaamaan.
Miten musta kuulostaa selitykseltä...
Honta lasit päässä?
Pistä nyt vaan Pecha oma top 3 tähän ketjuun, eläkä spekuloi muiden veikkauksilla.
Jep. Honta-lasit ja suurilla vahvuuksilla!Honta lasit päässä?
Pistä nyt vaan Pecha oma top 3 tähän ketjuun, eläkä spekuloi muiden veikkauksilla.
Tällä hetkellä ei tosin tarvitse edes olla Honda-laseja, nähdäkseen kuinka kauden mittelöissä käy.
Elektroniikka on tehtaille varmaan suurin motivaatio olla mukana sarjassa yleisen näkyvyyden lisäksi. Elektroniikka on tällä hetkellä kovin R&D-alue tehtaille ja jos elektroniikka kielletään, tai rajoitetaan rankemmin, nostaisi moni tehdas kytkintä näistä karkeloista. Toisaalta tuo voi olla Dornan tavoite - saadaan kovan budjetin tehtaat pois "pilaamasta" sarjaa kustannustasoillaan ja tuoda tilalle enemmän pienemmän budjetin yksityistiimejä. Tulevat vuodet voivat olla siirtymävaihe kun nämä uudet tiimit saavat tulla mukaan tuotantokoneilla ja hieman eri säännöillä tehdaslaitteiden rinnalle. Jos nuo tulokkaat lyövät läpi menestyksellisesti, voi Dornalle olla helppo luopua tehtaiden riippuvuudesta lajin mielenkiinnon kannalta. Moto2 on hyvä esimerkki ja MotoGP voi hyvinkin seurata pikkuluokan jalanjälkiä.
Superbikessa saisivat kehitettyä elektroniikkaa kaupassa myytävien katusporttien vaatimuksiin aivan riittävästi.
Iso ongelma elektroniikasta luopumisessa on juuri siinä, että MotoGP-pyöristä ei voi tulla hitaampia kuin Superbikeista, tai variksetkin nauraa. Superbiket ei kuitenkaan radasta riippuen ole hirmu kaukana, yleensä kuitenkin sekunteja, mutta jos MotoGP:stä riisutaan elektroniikka, homma voi olla ihan toisennäköinen. Superbikeista se tuskin on hevillä lähdössä, koska se on jo tullut jäädäkseen katupyöriin.
Moto2:sista jotkut supersportien kärkikuskit on jo kokeiltuaan sanoneet, että vähän on kuin huonosti säädöissä oleva MM-Supersport peli. Isossa luokassa sellainen ei käy, niiden on pakko olla nopeimpia asfaltilla ajettavia 2-pyöräisiä, vähän kuten F1 autopuolella.
Tietysti jopa sekin voi olla mahdollista, että WSB ja MotoGP tavalla tai toisella sulautuu joskus yhteen. Sitten se onkin varmaan hyvästit prototyyppikilpureille, ja ajetaan vielä nykyistä rajummin modifioiduilla tuotantopeleillä.
Iso ongelma elektroniikasta luopumisessa on juuri siinä, että MotoGP-pyöristä ei voi tulla hitaampia kuin Superbikeista, tai variksetkin nauraa. Superbiket ei kuitenkaan radasta riippuen ole hirmu kaukana, yleensä kuitenkin sekunteja, mutta jos MotoGP:stä riisutaan elektroniikka, homma voi olla ihan toisennäköinen. Superbikeista se tuskin on hevillä lähdössä, koska se on jo tullut jäädäkseen katupyöriin.
Moto2:sista jotkut supersportien kärkikuskit on jo kokeiltuaan sanoneet, että vähän on kuin huonosti säädöissä oleva MM-Supersport peli. Isossa luokassa sellainen ei käy, niiden on pakko olla nopeimpia asfaltilla ajettavia 2-pyöräisiä, vähän kuten F1 autopuolella.
Tietysti jopa sekin voi olla mahdollista, että WSB ja MotoGP tavalla tai toisella sulautuu joskus yhteen. Sitten se onkin varmaan hyvästit prototyyppikilpureille, ja ajetaan vielä nykyistä rajummin modifioiduilla tuotantopeleillä.
En nyt ihan prototyyppikilpurina enää motogp-laitetta pitäisi, koska sen rakentamisessa on todella paljon sellaisia sääntöjä, joita ei ole edes katupyörissä (etenkin aerodynamiikkapuolella).
Minun ja muiden tv-katsojien puolesta toivon, että jonkinlainen luovuus sallittaisiin motogp:ssä ja rajoitusia olisi vaikka vain kuutiotilavuudessa.
No ei ne sarjatuotantoonkaan perustuvia pelejä ole, ja se kai se on tärkein "prototyypin" määritelmä. Olisi tietysti mielenkiintoista tietää, kuinka paljon esim. luistonestojärjestelmät muistuttaa tuotantopelien vastaavia (mutta pitää muistaa sekin, että ajan myötä ne saa ja niiden kuuluukin "filtteröityä" tuossa ravintoketjussa alaspäin).
WCM-tiimihän yritti jonkun aikaa 2000-luvun alussa ajattaa rankasti modifioitua R1-pohjaista kilpuria, mutta sekin lopulta tulkittiin sääntöjen vastaiseksi... eikä kyllä tainnut muistaakseni olla kisoissa häntäpäätä edempänä muutenkaan.
WCM-tiimihän yritti jonkun aikaa 2000-luvun alussa ajattaa rankasti modifioitua R1-pohjaista kilpuria, mutta sekin lopulta tulkittiin sääntöjen vastaiseksi... eikä kyllä tainnut muistaakseni olla kisoissa häntäpäätä edempänä muutenkaan.
Jos ducsu konttaa alkukaudesta Rossin alla niinkuin viimekauden aikana tapahtu montakertaa monelle ja Stonerillekin, Rossia ei kärkikolmikossa näy. Kyllä se kipeää käyminen noitakin herroja opettaa niinkuin Mikan ajoista näki, kun luottoa ei ole pyörään niin vauhtia on paha parantaa. Mutta kärkisijataisteluihin Rossi osaa mausteensa ripotella.
Stoneri on vahva kärkikolmikkomies mutta muista on sitten paha mennä veikkailemaan. Parasta oli jos kisat muuttuis muutaman vuoden takaisiksi 5-6 miestä kisanjohdossa taisteluksi niin mun puolesta sama kuka voittaa, paras kuski se sillon jokatapauksessa on.
Stoneri on vahva kärkikolmikkomies mutta muista on sitten paha mennä veikkailemaan. Parasta oli jos kisat muuttuis muutaman vuoden takaisiksi 5-6 miestä kisanjohdossa taisteluksi niin mun puolesta sama kuka voittaa, paras kuski se sillon jokatapauksessa on.
Rossin tilanne vaikuttaa kyllä pahalta. Varmaan kiroaa nyt sitä, kun ei malttanut viime kaudella mennä hoidattamaan sitä olkapäätään, hommat voisi näyttää nyt ihan toisenlaisilta, jos olisi alusta saakka päässyt punaisen pyörän puikkoihin 100% iskussa.
Toisaalta 9 mestaruutta ei todellakaan ole sattumaa. Ja tiimi ympärillä on sekin varsin pätevä. Rossin mahdollisuuksia dissattiin aika rankasti myös 7 vuotta sitten, tosin silloin taisi olla fyysisesti kunnossa talvitestien aikana (ja testiaikaa oli enemmän). Siihen vuoteen muuten loppui aika monilla se kotkotus, että "juu no mutta Rossi on aina ajanut vaan parhaalla pyörällä!"
Eikä tästä tosiaankaan niin kovin kauan ole, olisiko muuten vain vuoden verran, kun Honda oli kohtalaisen yössä. Eivätkä vieläkään ole toistaiseksi dominoineet kuin paria testiä, samalla radalla.
Toisaalta 9 mestaruutta ei todellakaan ole sattumaa. Ja tiimi ympärillä on sekin varsin pätevä. Rossin mahdollisuuksia dissattiin aika rankasti myös 7 vuotta sitten, tosin silloin taisi olla fyysisesti kunnossa talvitestien aikana (ja testiaikaa oli enemmän). Siihen vuoteen muuten loppui aika monilla se kotkotus, että "juu no mutta Rossi on aina ajanut vaan parhaalla pyörällä!"
Eikä tästä tosiaankaan niin kovin kauan ole, olisiko muuten vain vuoden verran, kun Honda oli kohtalaisen yössä. Eivätkä vieläkään ole toistaiseksi dominoineet kuin paria testiä, samalla radalla.
Honda oli viimekaudellakin kohtalaisen hyvä nopeilla kierroksilla, Pedrosa nappasi muistaakseni muutaman paalupaikankin. Kisassa ei sitten aina renkaat kestäneet alun kovavauhtisia kierroksia ja sijoitus hiipui alaspäin. Itse veikkaisin (ja toivon) tasaista taistelua Stonerin, Pedrosan, Lorenzon ja Spiesin kesken. Rossillakin on varmasti hetkensä myös tulevalla kaudella, mutta vaikea uskoa hänen pystyvän mukaan mestaruustaistoon.
Ducatin on huhuttu myös keskittyvän osin jo kauteen 2012, jolloin koko sarja muuttuu taas aika paljon...
Ducatin on huhuttu myös keskittyvän osin jo kauteen 2012, jolloin koko sarja muuttuu taas aika paljon...
Suurin osa Ducatin ns. kehityspalikoista oli viimeviikon testeissä pysyneet varikkopilttuussa, niitä ei oltu edes keritty testaamaan, koska ongelmat muualla oli vielä niin isoja, ettei olisi ollut järkeä alkaa niitä testaamaan. Että kyllä siellä ihan reilusti ollaan kusessa.
Mielenkiintoinen kommentti oli jossain, että ongelma on keskellä mutkaa, kun ollaan pois jarrulta ja pitäisi saada pyörä kääntymään. Stonerin viimevuotiset mystiset etupää-alta lipat nimittäin tapahtui usein prikulleen tuossa kohti, tosin Rossi ei varmaan ole vielä ole edes pystynyt ajamaan vastaavaa kyytiä.
Mielenkiinnolla odotan tulevaa Qatarin testiä, Stoner on osoittanut, että siellä Ducati ainakin voi oikein käskettynä olla tosi nopea.
Mielenkiintoinen kommentti oli jossain, että ongelma on keskellä mutkaa, kun ollaan pois jarrulta ja pitäisi saada pyörä kääntymään. Stonerin viimevuotiset mystiset etupää-alta lipat nimittäin tapahtui usein prikulleen tuossa kohti, tosin Rossi ei varmaan ole vielä ole edes pystynyt ajamaan vastaavaa kyytiä.
Mielenkiinnolla odotan tulevaa Qatarin testiä, Stoner on osoittanut, että siellä Ducati ainakin voi oikein käskettynä olla tosi nopea.
Juu, kuolinkamppailuja unohtamatta. Joten kisat takaisin Ahvenistollekin vajaan 20 vuoden tauon jälkeen. Aivan liian vähän tulee raatoja nykyisin ja ex-huipuista ei tule taistoissa menehtyneitä sankareita ja palvonnankohteita (Saarinen, Senna) vaan ratti- ja ruorijuopumuksistaan tunnettuja antisankareita (JJ, T. Rinne).
Millainen juopporatti ja sekakäyttäjä James Deanistakin olisi tullut jos ei olisi älynnyt ajallaan kuolla. Toisin kävi Miihkalille ja monelle muulle repakolle.
Joten avopotat ja metallikaiteet takaisin ja suolet lepattaen kohti uusia haasteita ja mainetekoja.
Jukka