-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mopon renkaiden vaihto
- Keskustelun aloittaja Mikeyx
- Aloituspäivä
Taas koitti renkaanvaihdon aika ja kaivoin esille edellä hehkuttamani tiremountingtoolin. Mutta eihän se sopinut mopon vanteen pieneen sisäreikään (tai olisi sopinut, jos olisin irrottanut laakerit). Joten rengasraudoilla joutui homman hoitamaan.
Venttiilineulan irrotustyökalu lienee pakollinen mikäli haluaa purku- ja kasausvaiheissa pitää sisuskumin ehjänä. Venttiilistä vajuttamalla kumi ei tyhjene tarpeeksi.
Tein kuten edellä neuvottiin, ja irrotin ulkorenkaan molemmilta sivuilta ennen poistoa vanteelta. Kolme rautaa kumin väliin ja sitten kampeamaan (mäntysuopa-vesiliuos liukasteena). Takaisinlaitossa joutui miettimään miten venttiilin saa takaisin reikäänsä. Meinaan silloin kun kumin toinen reuna oli vanteen sisällä ja toinen reuna vielä ulkona, niin sisällä oleva reuna peitti venttiilinreiän tai tuli jopa sen yli. Ongelma ratkesi kun kampesi vanteen sisällä olevan renkaan reunan rengasraudalla vanteen ulkopuolelle ja jätti sen rautoineen pinkeeseen. Toisella puolella taasen piti kammeta renkaan reunaa pois vanteen päältä ja laittaa sitten venttilireiän molemmille puolille 3 cm palikat, jotta sai kätensä sisään ja ujutettua venttiilin paikoilleen. Sisuskumiin sitten hieman ilmaa siten, ettei kuitenkaan pyöristy. Näin raudoillla kammetessa kumi ei jää raudan ja vanteen väliin.
Takarengas oli todella tiukka saada takaisin vanteelle (tubeless -ulkorengas). Näin jälkikäteen voi todeta, että ensimmäinen kampeaminen kannattanee tehdä ilman liukastetta, jotta pidemmälle edetessä ensin kammettu huulen osa ei muljahda pois vanneurasta. Viimeiset parikymmentä senttiä olivat tosi tiukassa. Onneksi arkistojen kätköistä löytyi Bilteman ohuella lusikalla varustettu rauta, jonka sai vasaralla naputeltua renkaan huulen ja vanteen väliin.
Kiitokset vinkkejä antaneille
.
Venttiilineulan irrotustyökalu lienee pakollinen mikäli haluaa purku- ja kasausvaiheissa pitää sisuskumin ehjänä. Venttiilistä vajuttamalla kumi ei tyhjene tarpeeksi.
Tein kuten edellä neuvottiin, ja irrotin ulkorenkaan molemmilta sivuilta ennen poistoa vanteelta. Kolme rautaa kumin väliin ja sitten kampeamaan (mäntysuopa-vesiliuos liukasteena). Takaisinlaitossa joutui miettimään miten venttiilin saa takaisin reikäänsä. Meinaan silloin kun kumin toinen reuna oli vanteen sisällä ja toinen reuna vielä ulkona, niin sisällä oleva reuna peitti venttiilinreiän tai tuli jopa sen yli. Ongelma ratkesi kun kampesi vanteen sisällä olevan renkaan reunan rengasraudalla vanteen ulkopuolelle ja jätti sen rautoineen pinkeeseen. Toisella puolella taasen piti kammeta renkaan reunaa pois vanteen päältä ja laittaa sitten venttilireiän molemmille puolille 3 cm palikat, jotta sai kätensä sisään ja ujutettua venttiilin paikoilleen. Sisuskumiin sitten hieman ilmaa siten, ettei kuitenkaan pyöristy. Näin raudoillla kammetessa kumi ei jää raudan ja vanteen väliin.
Takarengas oli todella tiukka saada takaisin vanteelle (tubeless -ulkorengas). Näin jälkikäteen voi todeta, että ensimmäinen kampeaminen kannattanee tehdä ilman liukastetta, jotta pidemmälle edetessä ensin kammettu huulen osa ei muljahda pois vanneurasta. Viimeiset parikymmentä senttiä olivat tosi tiukassa. Onneksi arkistojen kätköistä löytyi Bilteman ohuella lusikalla varustettu rauta, jonka sai vasaralla naputeltua renkaan huulen ja vanteen väliin.
Kiitokset vinkkejä antaneille
.No niin...taas kerran on junnun mopoon vaihdettu renkaat.
Valitettavasti Dieselin jo aikoinaan tässä ketjussa (17.10.2013) antama vinkki ei ollut saavuttanut meikäläisen tietoisuutta mutta tänään sen vihdoin hoksasin.
Eli ratkaiseva vinkki - siis Dieselin jo aikoinaan antama - päällyskumia asennettaessa on se, että kumin huuli pitää painaa sinne vanteen uraan, jotta loput kumista olisi helpompi kammeta raudoilla vanteelle. Tämä tiedonjyvä oli jäänyt rekisteröimättä; toivottavasti muut renkaiden kanssa äheltävät ottavat paremmin onkeensa. Rengas asennuksen aikana helposti pyrkii siihen asemaan, jossa se ajon aikana on. Tässä positiossa se on kuitenkin helvetin hankala vääntää vanteelle.
Nimim. Kokemusta omaava
Valitettavasti Dieselin jo aikoinaan tässä ketjussa (17.10.2013) antama vinkki ei ollut saavuttanut meikäläisen tietoisuutta mutta tänään sen vihdoin hoksasin.
Eli ratkaiseva vinkki - siis Dieselin jo aikoinaan antama - päällyskumia asennettaessa on se, että kumin huuli pitää painaa sinne vanteen uraan, jotta loput kumista olisi helpompi kammeta raudoilla vanteelle. Tämä tiedonjyvä oli jäänyt rekisteröimättä; toivottavasti muut renkaiden kanssa äheltävät ottavat paremmin onkeensa. Rengas asennuksen aikana helposti pyrkii siihen asemaan, jossa se ajon aikana on. Tässä positiossa se on kuitenkin helvetin hankala vääntää vanteelle.
Nimim. Kokemusta omaava
Mikeyx sanoi:
Sinänsä aika mykistävää, että tekstistäsi päätellen olet useammankin kerran humpannut renkaita vanteelle hiffaamatta sitä vanteen keskiuran tarkoitusta. Kaipa ne renkaat vanteelle menee vaikka sitä keskiuraa ei hyödyntäisikään, apinanraivo vie vaikka läpi harmaan kiven... Mutta on siinä mahtanut kirosanat kimpoilla!
-jp-
J-PS sanoi:Sinänsä aika mykistävää, että tekstistäsi päätellen olet useammankin kerran humpannut renkaita vanteelle hiffaamatta sitä vanteen keskiuran tarkoitusta. Kaipa ne renkaat vanteelle menee vaikka sitä keskiuraa ei hyödyntäisikään, apinanraivo vie vaikka läpi harmaan kiven... Mutta on siinä mahtanut kirosanat kimpoilla!
-jp-
Juuri näin se on useamman kerran mennyt...
