• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Moottorirata Iittiin

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja madagi
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
JMH sanoi:
Toi on tollasta köyhien sijoittamista.

Rikkaat sijoittelevat vaikkapa potkupallojoukkueisiin kymmenen KymiRingin verran ihan harrastusmielessä, ja vastinetta tuntuvat saavan rahoilleen, kun homma vain jatkuu ja jatkuu.
Napsauta laajentaaksesi...

Ja johonkin ikivanhaan Pariisilaisen kirkon pikkusten palovaurioiden silotteluun löyty heti noin Miljardi euroa fransmannien "köyhälistöltä". On toi KymiRing mun mielestä Suomalaisille melkeen yhtä iso juttu.:häähää::häähää::jippikaijee::jippikaijee::bye:
 
Miettikää miten paljon Igorit on upottaneet rahaa Jokereihin,
ei vaikuta kovin fiksulta sijoitukslta noin tuottomielessä.
Vastaavia esimerkkejä löytyy vaikka kuin paljon, valtaosa änärijoukkueistakin
taitaa tuottaa vaan persnettoa.
 
^KHL -joukkueen ylläpitäminen on eräänlainen epävirallinen oligarkkien lisenssimaksu, jolla lunastaa paikkansa rikastua valtiovetoisista hankkeista. Eli jos haluat rosvota valtiolta, joudut osamaksuna sponsoroimaan lätkäjoukkuetta. KHL:hän on Venäjän valtion pehmeän vaikuttamisen yksi muoto.
 
Aikamme uusi kommunismi on nimeltään korruptio
Jarmo Mäkelä kertoo, mistä Venäjän mediassa on keskusteltu viime aikoina.

Suomessa riittävän moni oivalsi aikanaan tarpeeksi ajoissa, ettei se kommunistinen aate, jota Neuvostoliitto väitti toteuttavansa, oikeastaan ollut mikään ideologia.

Se oli väline, jolla pienehkö etujoukko onnistui keskittämään kansakunnan sinänsä vaatimattoman varallisuuden omaan käyttöönsä. Ulkopolitiikassa se oli ase, jonka avulla Neuvostoliitto laajensi vaikutustaan kaikkialle maailmaan.

Siksi hiljan pidettyyn Lennart Meri -konferenssiin osallistuneille 24 suomalaiselle – joukossa Supon päällikkö Antti Pelttari ja kenraali (evp) Harri Ohra-aho – ei tullut yllätyksenä, kun aiheeseen syvällisesti perehtynyt puhuja totesi: Meidän aikamme uusi kommunismi on nimeltään korruptio.

Korruptiosta ja siihen liittyvästä hämärätoiminnasta puhuttiin Tallinnassa paljon. Muistutettiin, että vaikka kansainvälisen lahjonnan jäljet usein johtavat Venäjälle, Kiinan voimavarat ovat Venäjään nähden ylivertaiset. Niin ylivoimaiset, että sen on mahdollista saavuttaa virallinen tavoitteensa eli olla maailman kiistaton valtias, kun maan kommunistinen puolue vuonna 2049 täyttää sata vuotta.

Ajankohtaista särmää keskusteluun toi konferenssin aikana Itävallassa paljastunut skandaali, jossa maan äärioikeiston johtaja osoittautui halukkaaksi yhteistyöhön venäläiseksi uskomansa tahon kanssa sopivaa korvausta vastaan.

Sillä ei toki venäläisilläkään pikkurahasta ole puutetta. Esimerkiksi arvostettu ruotsalainen taloustutkija Anders Åslund arvioi keskustelussa, johon osallistui myös Yhdysvaltain apulaisvaltio*varainministeri, ettei kaasuyhtiö Gazprom ole mikään liikeyritys vaan järjestäytynyt rikollisjärjestö, joka siirtää vuosittain 15 miljardia dollaria omia varojaan Kremlin korkeimman johdon yksityistileille.

Tällä rahalla, joka poikkeuksetta siirretään länteen, ostetaan kiinteistöjä, asuntoja, laillisesti toimivia yrityksiä ja vaikka jalkapallojoukkueita – ja niillä voidaan myös ostaa sekä yksittäisiä poliitikkoja että kokonaisia puolueita. Rahat otetaan käyttöön myös, jos rahojen haltijat jonain päivänä syöstään vallasta.

Eurooppalaista äärioikeistoa ja populismia käsitelleessä paneelissa tutkija Anton Shekhovtsov, jonka Tango Noir on alan tutkimuksen eurooppalainen perusteos, muistutti kuinka pitkään, määrätietoisesti ja menestyksellisesti Venäjä on viljellyt suhteitaan Euroopan äärioikeistoon.

Hänen mielestään Itävallassa paljastunut skandaali osoitti vain, kuinka ne poliittiset voimat, jotka äänekkäimmin huutavat kansallisen identiteetin ja itsemääräämisoikeuden säilyttämisen perään, ovat aina ensimmäisinä myymässä isänmaansa kansalliset edut – kunhan vain hinta on kohdallaan.

Viime viikolla Moskovassa esitettiin arvoton näytelmä, joka merkittävällä tavalla kavensi maan laatumedian jo muutoinkin ahdasta elintilaa. Laatulehtenä pidetyn Kommersantin politiikan toimituksesta erotettiin kaksi toimittajaa, minkä tuloksena koko muu politiikan toimitus sanoi itsensä irti.

Toimittajat olivat saaneet vihiä suunnitelmasta, jonka mukaan viimeistä kauttaan virassa oleva presidentti Vladimir Putin siirtyisi maan parlamentin ylähuoneen eli liittoneuvoston johtoon, minkä vuoksi nykyinen puhemies Valentina Matvienko tuli siirtää syrjään. Suomessakin hyvin tunnettu Matvienko ei uutisesta pitänyt vaan valitti lehden omistajalle, Kremliä lähellä olevalle oligarkille Alisher Usmanoville, joka määräsi toimittajat erotettaviksi.

Asetelma ei olisi venäläisittäin täydellinen, ellei Usmanovin tiedottaja olisi ilmoittanut, ettei omistaja “ole mitenkään puuttunut toimittajien palkkaamisiin tai erottamisiin”. Väite osoittautui valheeksi parissa tunnissa, kun Kommersantin kaikki 200 työntekijää julkaisivat vetoomuksen, jossa vahvistettiin Usmanovin olleen erottamisten takana.

”Lukijamme, yhteistyökumppanimme ja ilmoittajamme jäävät nyt vaille tiettyjen kotimaan politiikan tapahtumien korkeatasoista ja rehellistä käsittelyä. . . pitkäksi aikaa”, vetoomuksessa todettiin.

Jos Suomessa uskottiin, että toiminta Venäjän jäsenoikeuksien palauttamiseksi Euroopan Neuvostossa saisi osakseen suurta ja näkyvää kiitosta Venäjällä, niin toive osoittautui turhaksi. Kun Suomen toiminta lännessä aiheutti jälleen kerran suomettuneisuuden purskahduksia, niin Venäjällä Suomea tuskin enää edes mainittiin.

Realisteina venäläiset jäivät odottamaan asian lopullista ratkaisua, joka ei ole suomalaisten käsissä.

Kirjoittaja on eläkkeellä oleva ulkomaantoimittaja, joka on työskennellyt Moskovassa, Washingtonissa ja Brysselissä.
https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000006119365.html
 
OOWEE sanoi:
valtaosa änärijoukkueistakin
taitaa tuottaa vaan persnettoa.
Napsauta laajentaaksesi...

Juu ei. Kyllä NHL- joukkueet keskimäärin tahkoavat valtavat tuotot/kausi. Keskimäärin operatiivista tulosta tulee noin 25 miljoonaa dollaria.

"found that the average team's operating income (its profit, roughly) for the most recent season was $25 million US"
Lähde:
https://www.cbc.ca/sports/the-buzzer/the-buzzer-dec-6-nhl-profit-1.4935474

Joukkueiden välillä toki on suuria eroja, mutta NY Rangersin operatiivinen tulos taisi pyöriä yli 100 miljoonan hujakoilla/vuosi (ulkomuisti mutua em. luku).

Edit. Tuosta näkee noita ylimalkaisia lukuja.

https://www.forbes.com/nhl-valuations/list/#tab:overall
 
Viimeksi muokattu:
Palataas Venäjältä takas Suomeen.
Aina on ihmetyttänyt toi virkamiesten kapeakatseisuus ja tappiomielialan lietsominen tyyliin "ei toi voi kannattaa koska se ei oo jääkiekkoa tai korkeakulttuuria".
Joskus vois lähtä toimistosta ulos tutustumaan kohteeseen, niin ehkä siitä sais paremman käsityksen ja mahdollisesti löytäis sen järjen tekemiselle.

Eipä esim. sanat "kaunis järvimaisema" näytä kovin ihmeelliseltä näin kirjoitettuna, mutta kun menee paikan päälle niin voi yllättyä.
 
Jos nyt hiukan tuosta Kymi-ringistäkin. Kuulin pari viikkoa sitten rakentamisen edisymisestä sen verran että minkäänlaisia sähkötöitä ei alueella ole vielä aloitettu. Kaapelointi on tuotu tontin reunaan, eikä muuta.

Vesi ja viemäröintitöitä ei ole aloitettu, puhtaan veden liittymä on vanhan Lacelin tontin - siis muutaman kilometrin päässä radalta - kulmalla odottelemassa milloin putken veto radalle aloitetaan. Samassa tilassa on myös viemäröinti.

Eli, minkäänlaisia faciliteetteja ei ole vielä ryhdytty tekemään ja niillä alkaa olla jo todella kiire, on vain epätoivoisesti keskitytty siihen että edes rata saisi asfaltin.
 
Meanwhile in Iitti
Ei ole moottorirata Iitin ainoa tulonlähde tulevaisuudessa.

Tuhansia turisteja ja kymmeniä uusia työpaikkoja

Uuden kanavan valmistuminen on Suomen oloissa poikkeuksellista, ja kanavalle odotetaankin runsaasti veneilijöitä. Heinolan, Iitin ja Kouvolan teettämän selvityksen mukaan Kimolan kanavassa voitaisiin ensimmäisinä vuosina tehdä jopa pari tuhatta venematkaa.

Se tarkoittaa alueelle myös merkittävää matkailutuloa. Erityisesti Iitin Vuolenkoskella odotetaan kanavan avautumista.

– Ravintolapalveluiden kehittämistä olemme miettineet. Totta kai matkailijat elvyttävät kesätoria, ja tarvetta on veneiden huolto- ja korjauspalveluille, sanoo Vuolenkosken kyläyhdistyksen puheenjohtaja Eero Paronen.

Kyläyhdistys etsii parhaillaan yrittäjiä, jotka olisivat valmiit aloittamaan yritystoiminnan kylällä.
https://yle.fi/uutiset/3-10804499
 
Patukka sanoi:
Jos nyt hiukan tuosta Kymi-ringistäkin. Kuulin pari viikkoa sitten rakentamisen edisymisestä sen verran että minkäänlaisia sähkötöitä ei alueella ole vielä aloitettu. Kaapelointi on tuotu tontin reunaan, eikä muuta.

Vesi ja viemäröintitöitä ei ole aloitettu, puhtaan veden liittymä on vanhan Lacelin tontin - siis muutaman kilometrin päässä radalta - kulmalla odottelemassa milloin putken veto radalle aloitetaan. Samassa tilassa on myös viemäröinti.

Eli, minkäänlaisia faciliteetteja ei ole vielä ryhdytty tekemään ja niillä alkaa olla jo todella kiire, on vain epätoivoisesti keskitytty siihen että edes rata saisi asfaltin.
Napsauta laajentaaksesi...

Taas tuommoista negatiivista ajattelua.
Ensin asfaltti, sitten testiajot ja sen jälkeen voi taas keskittyä radan rakentamiseen...:grin:
Sitä paitsi, sähköt on helppo vetää ilmajohtoina.
 
lario sanoi:
Meanwhile in Iitti
Ei ole moottorirata Iitin ainoa tulonlähde tulevaisuudessa.

Tuhansia turisteja ja kymmeniä uusia työpaikkoja

Uuden kanavan valmistuminen on Suomen oloissa poikkeuksellista, ja kanavalle odotetaankin runsaasti veneilijöitä. Heinolan, Iitin ja Kouvolan teettämän selvityksen mukaan Kimolan kanavassa voitaisiin ensimmäisinä vuosina tehdä jopa pari tuhatta venematkaa.

Se tarkoittaa alueelle myös merkittävää matkailutuloa. Erityisesti Iitin Vuolenkoskella odotetaan kanavan avautumista.

– Ravintolapalveluiden kehittämistä olemme miettineet. Totta kai matkailijat elvyttävät kesätoria, ja tarvetta on veneiden huolto- ja korjauspalveluille, sanoo Vuolenkosken kyläyhdistyksen puheenjohtaja Eero Paronen.

Kyläyhdistys etsii parhaillaan yrittäjiä, jotka olisivat valmiit aloittamaan yritystoiminnan kylällä.
https://yle.fi/uutiset/3-10804499
Napsauta laajentaaksesi...

Laitetaan nyt ohi aiheen mutta Iitin asiaa sentään.

Tässäkin on vähintään kaksi puolta, kyläyhdistyshän kehuu hanketta jo viran puolesta, kaikki kyläläiset eivät ole yhtä optimistisia. Näille risteilyaluksille pullonkaula tulee olemaan Kimolan silta Iitintiellä. Kanavassa kulkukorkeus tulee olemaan 4,8m, Kimolan sillan kulkukorkeus on 3,7m eikä sitä olla korottamassa. Ja jo nyt on tiedossa ettei purjeveneillä ole asiaa tuohon väylään.

On myös arvioitu että yksi sulutus kestää noin tunnin, vettä lasketaan savimaalle tehtyyn kanavaan keralla 2,8 miljoonaa litraa eikä sitä voida tehdä kovin nopeasti. Sulun mitat ovat, muistaakseni, 30x8x15m ja sulutuskorkeus 12m. Lisäksi kanavan käyttö- ja huoltokulut jäävät kuntien Kouvola, Heinola ja Iitti maksettaviksi.

Venäjällä on Stalinin kanava, Suomessa Lindstömin kanava....

Jos tässä olisi tämän kanavan lisäksi jatkohankkeena saada meriyhteys Päijänteeltä niin se olisi loistava. Mutta tällaisenaan, Virtakivi taitaa olla viimeinen paikka johon Kymijokea pääsee, en usko suureen yleisömenestykseen. Toki ensimmäisinä vuosina voi olla hiukan vilkkaampaa.

Mutta yksi asia on varma, tuo kanava tulee valmistumaan ja otetaan käytöön. Kuinka käy Kymi-ringin jää nähtäväksi.
 
Viimeksi muokattu:
innokkaimmat on kieltämässä polttomoottoriautoja 11 vuoden päästä ja siihen päälle muut ilmaston siivellä tehtävät liikennejutut, niin ainakaan minä uskaltaisi satsata mihinkään moottoriveneilyhommeleihin senttiäkään.
 
Patukka sanoi:
Laitetaan nyt ohi aiheen mutta Iitin asiaa sentään.

Tässäkin on vähintään kaksi puolta, kyläyhdistyshän kehuu hanketta jo viran puolesta, kaikki kyläläiset eivät ole yhtä optimistisia. Näille risteilyaluksille pullonkaula tulee olemaan Kimolan silta Iitintiellä. Kanavassa kulkukorkeus tulee olemaan 4,8m, Kimolan sillan kulkukorkeus on 3,7m eikä sitä olla korottamassa. Ja jo nyt on tiedossa ettei purjeveneillä ole asiaa tuohon väylään.

On myös arvioitu että yksi sulutus kestää noin tunnin, vettä lasketaan savimaalle tehtyyn kanavaan keralla 2,8 miljoonaa litraa eikä sitä voida tehdä kovin nopeasti. Sulun mitat ovat, muistaakseni, 30x8x15m ja sulutuskorkeus 12m. Lisäksi kanavan käyttö- ja huoltokulut jäävät kuntien Kouvola, Heinola ja Iitti maksettaviksi.

Venäjällä on Stalinin kanava, Suomessa Lindstömin kanava....

Jos tässä olisi tämän kanavan lisäksi jatkohankkeena saada meriyhteys Päijänteeltä niin se olisi loistava. Mutta tällaisenaan, Virtakivi taitaa olla viimeinen paikka johon Kymijokea pääsee, en usko suureen yleisömenestykseen. Toki ensimmäisinä vuosina voi olla hiukan vilkkaampaa.

Veneilijäthän on tunnetusti äveriästä porukkaa ja käyttävät paikallisia palveluja. Yöpyvät hotelleissa ja ostavat lähikaupat tyhjäksi lähiruuasta.

Mutta yksi asia on varma, tuo kanava tulee valmistumaan ja otetaan käytöön. Kuinka käy Kymi-ringin jää nähtäväksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllähän tuo kanava on aivan loistava tulonlähde. Vaajakoskellakin olen ohiajaessa nähnyt sulussa paatteja melkein joka vuosi. Jos sulutus kestää tunnin niin siihen viereen vaan anniskelupaikka niin voi siinä tempaista huoletta muutaman, vesillähän saa promilleja olla vähän reilummin.
 
-Täällähän on alettu puhua rahasta.Siintä minä pidän. Viime aikojen kirjoitukset ovat kyllä aika kaukana aiheesta, että modet saattavat kohta hermostua. Tulee tässä mieleen kun dissataan sijoittajia ja ihmiset jotka eivät asiasta mitään tiedä ovat vaatimassa rahamiehiltä lahjoitusta että he pääsisivät mopoilemaan.

-Miettynyt olen seuraavia asioita.
- Onko kukaan nähnyt tai kuullut onko tästä projektista tehty minkäänlaista arviota tai laskentaa mitä radan rakentaminen kaikkiaan maksaa, kun se on siinä kunnossa että motogp kilpailu on mahdollista? Luulisi ainakin Lahden porukan tietävän nämä asiat

-Onko missään laskelmaa mitä radan ylläpito maksaa vuositasolla, ja mitä maksaa mahd. gp.kisan järjestäminen.

-Onko kukaan kuullut onko tehty laskelmaa jossa huomioidaan radan tuotto kaikkinensa kilpailuiden ja harrastajien tuomana.


-Vielä olisi mukava tietää mikä on radan ylläpitäjä ja mikä on tämän toimijan yhtiömuoto.Sijoittajille kai oy olisi parhain(ehkä), Kai siihen joku yritys täytyy rakentaa jotta verottaja pääsee myös mukaan rahastamaan?

-Kun tiedämme menot ,tulot ja mitä täytyy lyhentää veloista joita väkisinkin tulee, niin nähdään onko sijoitus kannattava. luulen, en tiedä.

.Näillänäkymin ei sijoittajia ole liikaa näkynyt. Miksiköhän. Ainoastaan Lahti kaupunkina on huomannut että tämä on hyvä bisnes. Olisiko sisäpiirin tietoa?

-Vielä sijoittajista. He tekevät sijoituksia ansaitakseen rahaa. Ei hyväntekeväisyyteen.

.Toivotan onnea ratahankkeelle.
 
Pistetää nyt vielä kaupan päälle sellanen huhu liikkeelle, että mun busaan ei tänä kesänä tulekaan Brembon pääsylkkää! :kääk::kääk::kääk::kääk::kääk::kääk:
 
Rata-alueen metsän puolelta kiertävä "metsä-autotie" on vahvistettu kivimurskeella. Pystyy ajelemaan katupyörälläkin aivan rajusti nyt. Aiemmin oli vähän kuoppaista ja märässä lössöä.

Ja mitenköhän tämä taas liittyy aiheeseen... Enemmän kuin moni muu postaus tässä langassa.
Aivan sama vaikkei rata ikinä tulisikaan ajokuntoon - radan ympäristössä on aivan nautittavia reittejä katupyörälle soran ajoon!
 
tonttuj sanoi:
Ankoista ja hanhista ei tietoa, mutta ainakaan linkki ei johda mihinkään eikä aukea.
Olisiko vaikeaa laittaa muutaman rivin tekstitieto mitä mahtaisi ylipäätään sisältää?
Napsauta laajentaaksesi...
Sisälsi huhun jonka mukaan testejä ei välttämättä ajetakaan.

Nyt on mystisesti koko sivu poistunut.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös