Kyllä se asia nyt on vain kokonaisuutena silleen päin, että yleisesti ottaen katuajossa absit parantaa keskiverto motoristin ajoturvallisuutta ja vieläpä merkittävästi. Rajumpi hiekkatieajo tai oikea offroad ovat asioita erikseen, silloin ne pitää voida poiskytkeä.1) MP:n etujarru on vaikeampi saada lukkoon jarrutuksessa kuin auton. Ainakin itse onnistun siinä yleensä vasta jarrutuksen loppuvaiheessa, jolloin ainakaan takapyörän lukkiutumisella ei ole merkitystä.
2) Autoissa hyöty ABS:Stä saadaan myös jarrutuksen aikaisesta ohjauksesta. MP:llä taas ei yleensä ohjata jarruttaessa, koska seurauksena voi olla sivuttaispidon menetys ja pyörän kaatuminen. ABS kuskit voi sitten kommentoida ovatko muuttaneet ajotyylinsä niin että jarruttavat myös mutkissa.
Yksihyöty ABS:stä on ja se on parempi jarrutuksen aloitus, koska täysi voima tylee heti myös takarenkaalle ja sitä höllätään jos pyörä lukkiintuu. Jotenkin vaan tuosta esityksestä paistaa läpi että se on autoilijoiden tekemä ehdotus motoristeille.
Sitä voi toki luulla monenlaista omista ajo/jarrutus/väistötaidoistaan, mutta oikeassa kusipaikassa aika harva meistä pystyy omaan maksimisuoritukseensa. Useimmiten ei joko osata jarruttaa tarpeeksi, tai jarrutetaan liikaa, ja ollaan nurin. Se käy tosipaikassa erittäin äkkiä. Juuri tällaista on myös hyvin, hyvin vaikea missään simuloidussa tilanteessa päästä harjoittelemaan.
Jos otettaisiin verrokkiryhmäksi vaikkapa 20.000 pyörää, joista 10 tuhannessa on absit ja 10 tuhannessa ei, ja ajaksi 10 vuotta, niin tämä asia näkyisi ryhmien onnettomuustilastoissa ihan jäätävän selkeästi. Tästä syystä ei enää edes mene kovin montaa vuotta, kun ei kaupasta saa absittomia katupyöriä, jotkut harvat kisareplikat ehkä lukuunottamatta. Valmistajien kanta asiaan on täysin yksiselitteinen - absit ovat turvallisuuslisä.
Ne myös toimivat tänä päivänä ihan ongelmitta myös pitkässä juoksussa, joten tuossa ei loppujen lopuksi ole kahta sanaa.
Pitää muistaa sekin, että ABS ei puutu jarrujen toimintaan kuin vasta sitten, kun rengas on menossa lukkoon, eli hyvin taitava kuljettaja voi jarruttaa tehokkaasti siten, että on aivan sama, onko pyörässä absit vai ei. Kadulla ei renkaan lukkiutumisesta hätätilanteessa ole yleensä paljon hyötyä, haittaa siitä voi olla paljonkin. Vähintään jarrupainetta pitää osata vähentää, jotta ei menetetä ohjattavuutta. Todellisessa kusipaikassa on yleensä ihan riittävästi ja vähän lisää muutakin mietiskeltävää!
Saahan niitä toki vastustaa ihan vaikka "minä en tykkää"-perusteella ihan vapaasti, en minä sitä sano. Yleensä näitä vastustavat kiihkeimmin he, joilla on kokemusta lähinnä perinteisistä jarruista, sekä he, jotka ovat kokeilleet jotain 1980/1990-lukujen alkeellisia abs-versioita. Nykyiset ovat ihan eri juttu.
Tärkeimmät turvatekijät ovat silti ihan muita kuin joku ABS, eli ne eivät itsessään estä onnettomuuksia. Niiden olemassaolo ei saa myöskään tarkoittaa, että voi ottaa lisää riskejä. Niiden tärkein tehtävä on antaa pikkuriikkisen lisää pelivaraa juuri sillä hetkellä, kun se on kaikkein kallisarvoisinta.
Epäilevät Tuomaat toki voivat tulevaisuudessakin joko kytkeä ne pois päältä, tai jos ei löydy valmista painiketta, niin ottaa ABS:n sulakkeen poijes, näin he pääsevät edelleen hyödyntämään ylivertaisia jarruttajan taitojaan
