Moottoripyörän ajokoe uudistuu 2018

[RoadHawk]

Näillä konsteilla saa hidaspyöritykseen varmuutta.
Tärkeimpänä ryhdikäs asento ja paino pois käsiltä - harjoittele asentoa yhdellä kädellä ohjaamalla ja jarruttamalla. Yhden käden jarruissa huomaa taatusti, jos asento ei pysy ja paino meinaa pudota käsille.

Tähän lisäisin vielä että käännöksissä ja hidasajossa katse kauas sinne suuntaan mihin ollaan menossa. Jos alkaa katsoa alas ja liian lähelle niin menee vaikeaksi pitää tasapainoa ja jalka tuppaa helposti menemään maahan.

 

[sami1024]

Takajarrua käytetään hitaissa vauhdeissa siksi, että sillä saa tasoitettua voimansiirron välystä eikä takajarrulla myöskään saa pyörää nurin niin helposti vahinkopaniikkiherpaantumisessa. Kävelyvauhdissa ohjaus tapissa etujarrun nopea survaisu saa helposti etenkin osaamattoman kuljettajan nurin.

Juuri näin. Varsinkin painavampi kuski yhdistettynä löysään keulaan ja/tai pitkään joustovaraan, niin se pyörä pomppaa sieltä ylös kuin katapultti, ja kaatumisriski on erittäin suuri. Takajarrun käyttäminen kävelyvauhdeissa pitää ehdottomasti iskostaa selkärangasta tulevaksi refleksiksi jos haluaa minimoida kaatoriskin parkkipaikoilla, rajatun näkyvyyden risteyksissä jne... Tällöin ei edes yllättävä hiekoitushiekkaesiintymä johda ylimääräiseen ohjelmaan toisin kuin etujarrulla.

 

[Harald Hirmuinen]

Liikenteessä. Jalan alle sattuukin kuoppa ja vedät lipat ja kuorma-auto ajaa ylitsesi.

Molempien jalkojen alle? en taida ajaa sellaiseen monttuun hitaallakaan nopeudella, yritän kiertää sen tai pysähdyn ennen sitä tai sen jälkeen.....

 

[sami1024]

Molempien jalkojen alle? en taida ajaa sellaiseen monttuun hitaallakaan nopeudella, yritän kiertää sen tai pysähdyn ennen sitä tai sen jälkeen.....

Nyt taas isot miehet ja pienet pyörät ei ajattele... Kun joku hento neitokainen juuri ylettää molemmilla jaloilla maahan, niin äkkitilanteessa ei tarvita kuin huomiotta jäänyt syvä kulumisura toisen jalan alle ja painava pyörä voi hyvinkin olla nutullaan.

 

[Harald Hirmuinen]

Nyt taas isot miehet ja pienet pyörät ei ajattele... Kun joku hento neitokainen juuri ylettää molemmilla jaloilla maahan, niin äkkitilanteessa ei tarvita kuin huomiotta jäänyt syvä kulumisura toisen jalan alle ja painava pyörä voi hyvinkin olla nutullaan.

Hennolla neitokaisella saattaa olla silloin vääränlainen pyörä allaan? Tämä iso mies ei ottaisi sellaista pyörää jossa yltää maahan vain varpaankärjillään.

 

[Sukke]

Re: Moottoripyörän ajokoe uudistuu 2018

Pyörän pystyssä pitoon riittää yksi jalka. Kaksi on vähän kuin henkselit ja vyö housuissa[emoji6]


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[ajvaara]

Joo, on nähty. Saksassa Louisin parkkipaikalla. Tuo P-paikka oli hemmetin kalteva ja kaveri tulee sisältä ja hyppää R1:n selkään, vekslailee sen parkista ja lähtee aivan sujuvasti liikkeelle. Eipä siinä muuta, mutta kun toi kaveri oli yhtään liioittelematta alle 130cm!!! Pikkasen varpaan kärki otti jommaltakummalta puolelta maahan ja persauskin ole samalta puolelta ohi satulan.

Ja joo, itse kyllä pidin molemmat jalat rennosti maassa vaikkapa liikennevaloissa seisoessa.

 

[shyhander]

Hidasajossa kannattaa muistaa pitää kierroksia reilusti ja luistattaa kytkimellä veto sopivaksi. Pikku horjahdus helpompi korjata kytkintä vähän nostamalla. Samalla moottorin hyrrävoimat vakauttaa pyörää. Takajarrun laahaus vakauttaa kans kulkua.

 

[Kipperi]

Itse ajan isoa korttia tällä hetkellä ja aikaisempaa kokemusta ei ole moottorillisesta kaksipyöräisestä yhtään. B kortti löytyy kyllä. Tällä viikolla oli ensimmäiset ajotunnit ja tuskallisinta oli kyllä tuo hidasajo ja kääntyily alueen sisällä. Muut käsittelyharjoittelut menivät nappiin ja niihin olinkin tyytyväinen näin ensimmäistä kertaa moottoripyörää ajaessa. Mutta kyllä nakersi jatkuva epäonnistuminen Katotaan mitä seuraava ajotunti tuo tullessaan. Oudointa on saada jokin tuntuma painavaan pyörään.

Nyt toisella kerralla meno oli ihan eri luokkaa. Pari päivää, kun sai takaraivossa mietiskellä mikä meni ensimmäisellä tunnilla pieleen niin kyllä sen hidasajo sitten sujuikin. Polvet tiukasti pyörään kiinni, katse aina tarpeeksi kauas. Takajarrua hieman laahaten ja kytkimellä sopiva veto päälle kaasua unohtamatta. Tärkeintä oli huomata se, että, jos vauhti on liian hidasta ja tiedät, että nyt lähtee menemään se jalka maahan niin tässä vaiheessa kytkintä hieman auki jolloin tulee veto päälle takaisin ja pyörä suoristaa itsensä eikä jalkaa tarvinnutkaan laittaa maahan. Se veto helpottaa varsinkin niissä käännöskohdissa todella paljon. Ja katseen suuntaus. Pyörä ei käänny, jos katsoo kokoajan eturenkaan eteen tai mittaristoa.

 

[JMH]

Hennolla neitokaisella saattaa olla silloin vääränlainen pyörä allaan? Tämä iso mies ei ottaisi sellaista pyörää jossa yltää maahan vain varpaankärjillään.

Kotarissa ei mulla yletä molemmat jalat maahan yhtäaikaa millään tavalla. Enpä oo tehnyt asiasta ongelmaa. Fiiatissakin vähän niin ja näin molempien kinttujen kanssa. Varvastellen ylettää molemmat kintut, mutta kyllä se yhdellä on pysynyt pystyssä*

* joo joo, kaadot ovat tapahtuneet liikkeestä

Edit: Jos kotari on sivujalalla kalleellaan vähän enemmän, niin pitää hypätä sillain vauhdilla selkään, että saa kammettua jalalta pois.

 

[Harald Hirmuinen]

Ei kai se mikään ongelma ole jos se ei ole ongelma? mutta jos jalkojen maahan ulottuminen on ongelma, niin sitten pyörä on liian suuri. Mukavampaa kuitenkin kai on ettei sen asian kanssa mitään akrobatiaa tarvita? jos taas akrobatia ei ole ongelma, ja tykkää sellaisesta, niin sittenhän se ei ole liian iso se pyörä

 

[Sukke]

Re: Moottoripyörän ajokoe uudistuu 2018

Yleensä ongelmaan kuin ongelmaan on useita toimivia ratkaisuja. Mikä pyörästä tekee liian suuren? Onko se paino? 300 kiloisen matkalehmän päältä yltää lyhyempikin ukko/lady maahan molemmilla jaloilla. Vai onko se korkeus? Sata kiloisen enskan selästä ei yllä pitkätkään molemmin jaloin maahan, paitsi eri aikaan. Jälkimmäinen kuitenkin useimpien mielestä pienempi. Ei pelkkä korkeus tee pyörästä isoa tai pientä. Oikeasti kannattaa hankkia semmonen pyörä mistä pitää ja opetella ajamaan sen ehdoilla.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[vetomies]

Jotta kuluttajansuoja edes jossain määrin toteutuisi, pitäisi ajokokeen järjestäjällä olla velvollisuus näyttää pyydettäessä, miten ko pyörällä tehdään onnistunut suoritus. Jos edes opettaja ei osaa sellaista tehdä, ei vasta aihetta opettelevalla oppilaalla tietenkään voi olla velvollisuutta siitä suoriutua. Tuollaisessa tapauksessa koejärjestelyä on kevennettävä.

 

[Zen]

Joo kyllä 273kg lehmän päältä lyhyt maahan yltää, mutta eri asia riittääkö voimat. Mulla 105kg/186cm joutuu reisi tiukille pian, jos päästää pyörän liikaa kallistumaan hitaassa U-käännöksessä. Hitaassa vauhdissahan noilla pahin on se, että päästää pyörän kallistumaan liikaa sisäkurvin puolelle U-käännöksessä. Noin muuten tämä taskupysäköinti ajokorttikokeena on aika pimeää touhua mielestäni.

Moottoripyörän hallinta on tärkeintä nopeudessa +80km/h mutkissa. Kaikki muu tulee paljon sen jälkeen. Tuo on toki autokoululle helppo ja halpa koe toteuttaa. Kävelyvauhdilla tehdyillä akrobatioilla ei ole liikenteessä ajamisen kanssa juuri mitään korrelaatiota. Sellaiselle toki joka ei ole eläessään ollut kaksipyöräisen päällä noilla manöövereillä on pointtinsa. Lahjakortillisen vinkkelini toki vaikuttaa, olen täysin ulkona ajan hengestä.

 

[Harald Hirmuinen]

Joo kyllä 273kg lehmän päältä lyhyt maahan yltää, mutta eri asia riittääkö voimat. Mulla 105kg/186cm joutuu reisi tiukille pian, jos päästää pyörän liikaa kallistumaan hitaassa U-käännöksessä. Hitaassa vauhdissahan noilla pahin on se, että päästää pyörän kallistumaan liikaa sisäkurvin puolelle U-käännöksessä. Noin muuten tämä taskupysäköinti ajokorttikokeena on aika pimeää touhua mielestäni.

Moottoripyörän hallinta on tärkeintä nopeudessa +80km/h mutkissa. Kaikki muu tulee paljon sen jälkeen. Tuo on toki autokoululle helppo ja halpa koe toteuttaa. Kävelyvauhdilla tehdyillä akrobatioilla ei ole liikenteessä ajamisen kanssa juuri mitään korrelaatiota. Sellaiselle toki joka ei ole eläessään ollut kaksipyöräisen päällä noilla manöövereillä on pointtinsa. Lahjakortillisen vinkkelini toki vaikuttaa, olen täysin ulkona ajan hengestä.

Lahjakortillisena ja vielä aloittelijana ei minustakaan tuo hidasajo ole mikään suuri tai merkittävin ongelma.

Jos ei meinaa mennä jalkojen maahankoskematta, niin laitetaan ne hemmetin jalat maahan ja jatketaan, ehkä vieläkin hitaammin. En ole tehnyt U-käännöksiä edes autolla kovin usein, joten miksi ihmeessä minun pitäisi niitä tehdä pyörällä? ainakaan heti alkuun? Hitaasti parkkiksella tms. tilanteessa tehtyjä uukkareita ei lasketa, niissä voi vaikka kävelyttää sitä pyörää.

Ne tiukentuvat mutkat reippaahkolla nopeudella ovat aloittelijalle haasteellisia, vaikkapa näiden liikennesuunnittelijaääliöiden tekemät motarin rampit. Ne ovat vaarallisia talvella autoillekin, saati kesällä aloittelevalle mopokuskille, joka on yhtäkkiä tilanteessa jossa kurvi tiukkenee reilusti ja kallistuu vielä ulospäin. Täälläpäin näitä on joka kulmalla.

Ainoa oikea tiukka paikka hitaalla nopeudella on toistaiseksi tullut parkkiksella jossa aloin kääntymään rivien väliin ja samalla lähti auto peruuttamaan ruudusta edessäni. Pyörä kallellaan juuri liikkeelle lähdettyään, pieni nopeus ja äkkijarrutus, aloittelija kuskina. No tietää miten siinä kävi. Onneksi vaurioita syntyi vain itsetuntoon, kun pyörä tuupertui asfalttiin ihan paikaltaan. Kotilokuski ei edes pysähtynyt, möllötti ikkunastaan että miksi tuon pyörä makaa pitkin pituuttaan asfaltilla.

 

[MLTM]

Tulipahan ajettua vihdoin tuo A-kortti, kun moottoripyöräkuume iski influenssan tavoin. Ajovarusteet ostin ja pyöräkaupat tein jo ennen tuon kortin saamista. Oli sitä kautta "hieman" paineita saada kortti. Niin ja tietysti org-jäsenyyskin on ostettu hyvissä ajoin.

Omasta mielestä tuo uusi käsittelykoe oli ihan asiallinen. Liian vaikea siihen, että ilman mitään kokemusta pääsisi läpi, mutta 6 ajotunnin jälkeen ei ollut mitään ongelmia. B-kortti ollut vajaa 10 vuotta ja ajokilometrejä autolla tulee 25000 vuoteen, joten kokemusta liikenteestä on. Liikenteessä ajo menikin mallikkaasti kehujen saattelemana läpi.

Käsittelykokeen asioita ehti hyvin opettelemaan. Väistöt ja jarrutukset meni helposti, kun vanhat mopoiluajat heräsi takaraivon syövereistä henkiin. Hidas pyörittely vaatikin enemmän harjoittelua, mutta kun jutun juonesta sai kiinni ei ongelmia syntynyt. Kytkin, takajarru, kierroksia hieman sekä luotto siihen että pyörä kyllä pysyy pystyssä, niin onnistuu kyllä. Näkisin itse, että tuon hitaan pyörittelyn yksi tärkeys on siinä, että oppii luottamaan itseensä ja pyörään eikä panikoi. Tuskimpa itse liikenteessä mitään jalat tapeilla u-käännöksiä tulen tekemään kuitenkaan.

Ei muuta kuin baanalle ja lisää opettelemaan.

PS. Eka viesti foorumille

 

[mustapera]

En tiedä nyt lynkataanko julkisesti, mutta näin vaimoa opettaneena, jolla ajokokemusta 2 pyöräisillä ei ole käytännössä ollenkaan, tuo käsittelykoe on mielestäni hyvä, autolla ajokokemusta tosin on runsaasti, joten liikennesääntöjen opetteluun ei ole mennyt energiaa kovin paljoa.

Ite olen ajellut 38 vuotta jos jonkinlaisella 2 pyöräisellä ja voin kertoa, että ei mene "heittämällä läpi" eikä kuulukaan mennä, mopo, jolla ajattelit ajella liikenteessä, se täytyy hallita. Tekisi hyvää ajaa kaikkien kokeneidenkin heti keväällä tuo käsittelykoe?

Harjoittelua takana +2000km ja 4 tuntia käsittelyä.

Tämä nyt on vain minun mielipide...

(ensiviikolla inssi)

 

[yöLiitäjä]

On pojan kanssa harjoiteltu käsittelytehtäviä, niin kyllä ne ihan hyviä ovat. Kyselin, missä ihmeessä tällaista hidasajoa oikein tarvitaan, niin sanoi, että risteyksissä. Uukkaria voi tarvita parkkipaikalla. Itse haaveilen "japanilaisen käännöksen" oppimisesta. Väistöt ovat todella hyvää harjoitusta. Aivan aloittelijalle on hyvä, että siellä on näitä pysähdyksiä, jonka jälkeen heti liikkeellelähtö. Vuosikymmeniä eri vehkeillä ajaneet osaavat kyllä kaasun ja kytkimen hallinnan, mutta jos ei ikinä ole ajanut autoa eikä mitään kytkinvehjettä, niin kyllä se harjoittelua vaatii.

 

[mustapera]

On pojan kanssa harjoiteltu käsittelytehtäviä, niin kyllä ne ihan hyviä ovat. Kyselin, missä ihmeessä tällaista hidasajoa oikein tarvitaan, niin sanoi, että risteyksissä. Uukkaria voi tarvita parkkipaikalla. Itse haaveilen "japanilaisen käännöksen" oppimisesta. Väistöt ovat todella hyvää harjoitusta. Aivan aloittelijalle on hyvä, että siellä on näitä pysähdyksiä, jonka jälkeen heti liikkeellelähtö. Vuosikymmeniä eri vehkeillä ajaneet osaavat kyllä kaasun ja kytkimen hallinnan, mutta jos ei ikinä ole ajanut autoa eikä mitään kytkinvehjettä, niin kyllä se harjoittelua vaatii.

no se Peukalo!

 

[76239]

Vanhin poika suoritti tänään A käsittely- ja ajokokeen.
Opetin opetusluvalla, juniorilla aiempi ajokokemus kaksipyöräisten osalta enduromopo vuosina 2009-2011.
Käytiin kaksi kertaa käsittelyradalla harjoittelemassa. Ehkä tunnin verran reissullaan, kaksi pyörää ja kuskia.
Ajotunteja liikenteessä ajettiin kymmenkunta.

Lämpötila oli 6-7 astetta ja satoi vettä koko ajan. Ennen koetta poika ajoi käsittelyradalla treeniä varttitunnin verran, jonkinmoista jännitystä tietysti koska ennen tätä päivää ei oltu ajettu metriäkään sateella / märällä tienpinnalla.

Käsittelykokeessa ei annettu minkäänlaista helpotusta sään vuoksi.

Tutvo seurasi käsittelyä ja toinen mittasi tutkalla nopeudet.
Tehtävä "Tehokas jarrutus" piti ottaa uusiksi koska ensimmäisellä kerralla nopeus jäi 47 km/h. Muuten ei ollut mitään ongelmia. "Portit"-tehtävästä jota etukäteen pidimme vaikeimpana poika sanoi että eipä noin hyvin ja helposti ollut väistö onnistunut harjoitellessa oikeastaan kertaakaan.

Tutkintoajon jälkeen tutvo kehui suoritusta sanoen ettei ollut huomannut siinä mitään parannettavaa. Niin pitääkin olla, kun ajokokemusta henkilöautolla on jo monta vuotta ja hallitsee hyvin pyörän jolla ajaa.
Pyöränä Suzuki GSX650F -08.