Moottoripyöräilijä törmäsi hirveen

[Streethawk]

Hattua nostan sille joka kerkeää oikeasti tekemään harkittuja ratkaisuja noissa tilanteissa, jos ollaan hyvin lähellä törmäystä. Tietysti tilanne on toinen, jos hirvi on 100m päässä eikä osaa jarruttaa tai pyörässä todella onnettomat jarrut ja siinä jarrutellessa on ehkä sitten aikaa miettiä mitä tehdä, kun hirvi lähenee, mutta mopon vauhti ei hidastu tarpeeksi. Mutta ns. paniikkitilanteessa joka itselläni oli, niin ei mitään aikaa miettiä mitään vaan jarrua peliin. Ehkä koitin vastaohjausta samalla, mutta oli miten oli, niin nurin meni, kun etupää lähti alta. Äkkiseltään tulee mieleen tämä "hallittu kaato" voi olla vain tarina kavereille, kun ei voi myöntää, että itse jarrutti pyörän alta. Aika harva kuitenkaan taitaa noita hallittuja kaatoja harjoitella, että mites se siellä selkärangassa olisi muistissa ilman harjoitusta

 

[jyk4]

Minä unohtaisin takajarrun käytön hätätilanteissa. Ja niin myös normitilanteissa ettei selkärankaan iskostu takajarrun käyttö kun paniikkitilanne tulee.

Minä en unohtas.
Sillä pitkärunkoisella pyörällä ajettaessa, kannattaa aina käyttää takasta.
Se vakauttaa pyörän.
Ei kannata antaa ohjeita jos on kokemusta vain yhdestä pyörä tyypistä, vaan jokaisen pitää itse kokeilla oman pyöränsä rajat niin etusella kuin takasellakin.
Jokainen pyörä kun on erilainen.
Muistakaa tämä, kun yritätte neuvoa nyyppiä jarrutuksissa...

Juu totta, tämä olikin pää edellä-kuskin ajattelua

Omalla mopolla kun tehokkaasti jarruttaa niin takarengas vain hipoo asfalttia

 

[freerider70]

Eilen iltasella kun Lahdesta kotiuduimme tuli hirvikolarin mahdollisuus mieleen. Aurinko paistoi sen verran matalalta ja siis suoraan silmiin että metsänrajasta ei juuri yksityiskohtia erottanut, kaik oli vaan mustaa eli jos sieltä olisi hirvi tielle päättänyt tulla niin...

 

[1955]

Muistelen kuulleeni jonkun asiasta tietävän todenneen, että tutkijalautakunnan selvityksistä ei ole vielä koskaan löydetty tietoja noista "tahallisista kaadoista". On todettu useinkin kaatumisia, mutta kaikki tiedot ja faktat osoittavat, että kaaduttu on, mutta jonkin tekemisen seurauksena, mikä ei ole viitannut tarkoitukselliseen suunnitteluun. On vaan niin hemmetin hienoa sanoa, että kaadoin pyörän, eikä, että kaaduin kun jarrutin etusen jumiin.
Takajarrun merkitys on muistaakseni kyykyssä asfaltilla n. 20% jarrutusmatkasta, ja sen vaikutus on suurin ensimmäisen sekunnin aikana. Sen jälkeen kun jarrutuksen vaikutuksesta massa on siirtynyt etupyörälle, vaikutus vähenee, mutta hyrrävoima takapyörältä eteenpäin vievänä voimana on myös minimoitu.
Ei ole käsittääkseni sama, pysähtyykö muutaman sentin päähän esteestä, kuin vaikka kolmeakymppiä estettä päin. Sen verran saattaa se takajarrun "ihan turha" käyttö vaikuttaa.

 

[HooDeeMan]

Muistelen kuulleeni jonkun asiasta tietävän todenneen, että tutkijalautakunnan selvityksistä ei ole vielä koskaan löydetty tietoja noista "tahallisista kaadoista". On todettu useinkin kaatumisia, mutta kaikki tiedot ja faktat osoittavat, että kaaduttu on, mutta jonkin tekemisen seurauksena, mikä ei ole viitannut tarkoitukselliseen suunnitteluun. On vaan niin hemmetin hienoa sanoa, että kaadoin pyörän, eikä, että kaaduin kun jarrutin etusen jumiin.
Takajarrun merkitys on muistaakseni kyykyssä asfaltilla n. 20% jarrutusmatkasta, ja sen vaikutus on suurin ensimmäisen sekunnin aikana. Sen jälkeen kun jarrutuksen vaikutuksesta massa on siirtynyt etupyörälle, vaikutus vähenee, mutta hyrrävoima takapyörältä eteenpäin vievänä voimana on myös minimoitu.
Ei ole käsittääkseni sama, pysähtyykö  muutaman sentin päähän esteestä, kuin vaikka kolmeakymppiä estettä päin. Sen verran saattaa se takajarrun "ihan turha" käyttö vaikuttaa.

"hyrrävoima takapyörältä eteenpäin vievänä voimana on myös minimoitu".

Ainakin kaatuu helpommin jos takapyörä ei pyöri, gyro ei pidä väkisin pystyssä.

 

[hojare]

Tämänkin ketjun keskustelun luonne olisi erilainen jos
kirjoittajat olisivat joskus joutuneet eläinkolariin.
Ihminen kun uskoo vasta kun itselle jotakin sattuu.

Faktahan on, että esim. 100 km/h ajettaessa jarrutus tai "kaato" voi alkaa vasta reaktioajan jälkeen 0,5-1 sek.
Pyörä/auto kulkee tänä aikana 20-30 m.
Jos elukka laukkaa 10 m/s poikittain tielle ja piennar on raivattu 2-5 m se ilmestyy näkyviin alle 0,5 s aikana. Aikaa
tehdä jotakin on alle rektioaika.

Joku ratakettu osaa ehkä kaatua oikein, mutta kaataminen onkin jo toinen juttu.

Kirjoitin omasta mällistäni vuosia sitten tälle foorumille eikä siitä tässä enempää. Poroja ajetaan vuodessa 4500 ja muita hirvieläimiä saman verran. Tuskin kukaan tahallaan, toki puusilmiäkin aina on. Moni uskoo autoillessaan sumuvaloihin,
mikä tuntuu aika erikoiselta kun eivät näytä kuin alle reaktiomatkan päähän.

Toivottavasti kaikki pääsevät Jänkhältä takaisin ehjänä.

 

[DargoNi]

en tiedä miten ite toimisin...riippuu kai tilanteesta...mutta..

hirven silmät kiiluvat kuin kissan silmät valon osuessa niihin

jotain ehkä tulee tielle jos heijastin tolpan heijastin häviää näkyvistä...

ja kun noita vitun katuvaloja pitää survoa tienreunat täyteen jopa keskellä ei mitn, jolloin näkymä pimeällä pientareelle häviää lähes täysin (tämän huomannut lähinnä autoilessa ku oli hyvät lisävalot...

eli ennakointi/havainnointi tms on mielestäni paras mahdollinen vaihtoehto välttää hirvikolari...tosin ei se kolari ole silti pois suljettu, mutta tilanne ei välttämättä tule niin nopeasti...hämärällä ajaessa tarkkailen tosi paljon pientareita jos sinne näkee...

 

[Streethawk]

Toivottavasti kaikki pääsevät Jänkhältä takaisin ehjänä.

Näin toivotaan. Juuri tulin automatkalta jossa ajettiin Suomen läpi Norjaan ja sieltä Suomen läpi takaisin. Ja poroja oli todella paljon. Melko rauhallisesti tuli ajettua, mutta kuitekin pari kertaa joutui tekemään paniikkijarrutuksen, kun nuori poro juoksi täysiä tien yli. Sekä Lapissa, että Norjassa Nordkapin suunnalla niitä oli ihan riittämiin. Menomatkalla pelkästään laskettiin Suomen puolella noin 15 kohtaamista joista kaksi paniikkijarrutusta. Että varovaisuutta siellä liikkuessa.

 

[Jukka M]

Ihminen kun uskoo vasta kun itselle jotakin sattuu.

Faktahan on, että esim. 100 km/h ajettaessa jarrutus tai "kaato" voi alkaa vasta reaktioajan jälkeen 0,5-1 sek.
Pyörä/auto kulkee tänä aikana 20-30 m.
Jos elukka laukkaa 10 m/s poikittain tielle ja piennar on raivattu 2-5 m se ilmestyy näkyviin alle 0,5 s aikana. Aikaa
tehdä jotakin on alle rektioaika.

Just noin.

Nykyään on monien tien varsia raivattu kiitettävän leveälti, mutta ei pidä liikoja kuvitella sen suhteen jotta siinä kovin paljon ehtii tehdä.

Eihän hirvetkään aina täyttä laukkaa umpimetsästä tielle kiidä mutta yllättävän lujaa ne metsässä kerkiävät. Olin aikanaan 15 vuotta hirviporukassa mukana ja muistan edelleen miten lujaa se ensimmäinen kaatamani hirvi lumisessa metsässä meni.

Nykyään kun hirvenmetsästys jossain päin maata voi alkaa jo syyskuun lopulla, niin se menee osittain innokkaimpien motoristien ajokauden päälle.
Metsästyskauden alussa eläimet ovat liikkeellä myös päivällä ja usein useampia kerrallaan.