moottoripyöräharrastamisen tulevaisuus

[ts18056]

Näin itsekin joutuu/saa tyylin takia ajamaan -00 ja -01 pyörillä...

Joo, -04 on toi mun uusin, ja varmaan viiminen, seuraavaksi ajellaan varmaan tulisilla vankkureilla Ei tarvii ihmetellä kaskojen kanssa, turhaa parin tonnin ritsassa.

Z650RS Kawaa katselin, ei paljoa ulkonäkö häviä noille wanhoille Kawoille, mut ku ei oo rahaa (tai olis, mut sille parempaa käyttöä, jos ei mulla niin perikunnalla).

 

[JMH]

On tietenkin makuasia, mutta nykypyörät pääsääntöisesti myös rumia, etenkin pakoputkistojen osalta, no siihen varmaan vaikuttaa juurikin nuo päästö ym. jutut.

Tosta olen täysin samaa mieltä ja siksi mun pyörät on 15 vuotta ja 26 vuotta.

Tässähän alkaa ihan hahmottua, miksi pappojen mielestä tuuttihonda ja möhkökawa ovat niitä näyttäviä tosimiesten mopoja, ja esimerkiksi omistamani 2002 Aprilia on silkkipallien kuttaperkkaa ja hinttien höpsötystä.

Mikä vitun ruiskutus? Milläs sen korjaat yöllä sukset jalassa?

 

[makijt]

Piti ihan tsekkaa minkä näköinen on Aprilia RSV 1000 Mille R,, ja sehän on tyylikkään näköinen kyykkypyörä.. ja kaikki moderni tekniikka on pelkkää plussaa, ja sitä edustaa jo ruisku ja ABS ainakin minulle...

 

[Nitrous]

Toinen juttu mikä hieman latistaa on nyky- tai modernien moottoripyörin suunta. Ollaan menossa kokoajan samaan mitä autot on menny pidempään. Pumpulihöttö ajokokemus nolla. Äiti äiti katso ilman käsiä tyylisiä kokemuksia, jossa elektroniikkaa on jo ihan liikaa ja kaikki kuskin toimet menee sähköaivojen ja avustimien läpi. Toki vanhassa vara parempi, mutta loppuu niistä vanhoita joskus kulku. Hyvä esimerkki gen 3 hayabusa. Ottaisin ennemmin gen 1 busan uudestaan any day… ajomoodit ja 12:sta asentoon säätyvät luistonestot naurattaa jos ei itkettäisi.

Toisaalta taas ikinä ei ole saanut suoraan kaupasta yhtä paljon suorituskykyä kuin nykypäivänä. Aika harvassa alkaa olemaan kuskit, jotka pystyy ulosmittaamaan tommosen tonnikyykyn tahi sen Gen.3 Hujapuskan suorituskyvyn oli elektroniikka-avut päällä tahi ei. (Suoralla tiellä kaasun kokonaan auki rullaamista ei lasketa tässä kohtaa.) Suurimmassa osassa mopoja ns. turhat elektroniikat saa onneksi myös pois päältä, jos kokee sen tarpeelliseksi. Toki joissain malleissa saattaa vaatia ylimääräisen donglen tai tetriksen peluuta aina käynnistäessä, mikä on vähän ärsyttävää. Sitten taas esim. ABS-jarrut on niin hyviä, että ne ei paljon puutu kuskin tekemiseen ennen kuin se virhe on jo tapahtunut. (Tosin edelleen saa odotella sitä päivää, että Suzuki asentaisi kunnolliset jarrut pyöriin jo tehtaalla.)

 

[Husky510]

Kyl mulla olisi poltetta vielä. Mutta taukoa on jo tullut kohta 10 vuotta, kun ei ole ollut rahaa, tällä hetkellä menee toinen projekti edellä, tieysti nyt kun polttoaineen hinnat korkealla, myös jos nyt aloittaisi taas ajaa. Niin vähän tuo ihmisten käyttäytyminen tuolla liikenteessä epäilyttää, kun se on muuttunut paljon välinpitämättömämmäksi kuin 10 vuotta sitten...

 

[xs2jammu]

Tässähän alkaa ihan hahmottua, miksi pappojen mielestä tuuttihonda ja möhkökawa ovat niitä näyttäviä tosimiesten mopoja, ja esimerkiksi omistamani 2002 Aprilia on silkkipallien kuttaperkkaa ja hinttien höpsötystä.

Mikä vitun ruiskutus? Milläs sen korjaat yöllä sukset jalassa?

Onhan tuutti ja varsinkin möhkökawa ihan jees ja itselläkin ollut usempi jytäjammu, mutta nykyiset GTS 1000 ja TDM 900 ovat kuitenkin kaukana niistä. Omaan makuun onkin ehkä just 90-lukuiset tällä hetkellä niitä parhaan näköisiä vaikka moni niitä taas muovisiksi sanookin.

 

[b_racuda]

Tuosta ympäristön ja koronan muutoksesta. Ite veikkaan et erilaiset kokoontumiset kokee tietynlaisen uudelleen tulemisen nyt akuuteimman koronan jälkeen. Itse ainakin eilen junassa matkustaneena oli hienoa istua maskeitta ja ihmiset oikein keskustelivat ventovieraiden kanssa. Tätä ei tapahtunut edes ennen koronaa samassa mittakaavassa. Samoin tuntuu, että on tilausta näille livetapaamisille kun ne on käytännössä viety pois pariksi vuodeksi niin on vihdoin tajuttu miten hienoa se onkaan tavata ihmisiä ihan livenä.

Itseä nämä uudet euro-normit ei niin haittaa, en ole ikinä ymmärtänyt sitä järkyttävää meteliä mikä pitää saada pyörästä irti. Samoin suhtaudun noihin avustimiin aika neutraalisti, harva enää päihittää niitä vaikka kuinka kova ajomies olisi. Tietyllä tavalla ne antavat anteeksi ne omat pienet virheet. Tosin oma ajotyyli ei ole mikään agressiivinen tavan teillä. Olen enemmän siitä matkanteosta, ympäröivästä luonnosta ja omasta fiiliksestä nauttija. Se ei ole muuttunut juurikaan ajan saatossa, päin vastoin kun jaksaa vaan keskittyä hetkeen niin se paranee. Huoltoasemat ovat muuttuneet, bensan hinta on muuttunut, euronormit muuttuvat mutta jos keskittyy asioihin mihin voi itse vaikuttaa niin on paljon helpompaa kuin märehtimällä noita mihin ei niin voi vaikuttaa. Jos niihin haluaa kuitenkin vaikuttaa niin siihenkin on olemassa tapoja.

Sähköpyöräily, meille tuli polkupyöräetu töissä ja hain itselleni semmoisen sähkömaasturin. Minulla ei ole ollut tilaa/kalustoa siirrellä enduroita tai crossipyöriä, joista olen haaveillut aina. Tämä tietyllä tapaa toi minulle tuon unelman ainakin osittain toteutuneeksi. Asian voi nähdä tietysti eri tavallakin, mutta itse olen siihen tyytyväinen ja nautin ajamisesta. Tämä sähköpyöräily ja moottoripyöräily eivät toimi itsellä mitenkään toisiaan poissulkevina. Joten sekään ei harmita

 

[B12]

Tässähän alkaa ihan hahmottua, miksi pappojen mielestä tuuttihonda ja möhkökawa ovat niitä näyttäviä tosimiesten mopoja, ja esimerkiksi omistamani 2002 Aprilia on silkkipallien kuttaperkkaa ja hinttien höpsötystä.

Mikä vitun ruiskutus? Milläs sen korjaat yöllä sukset jalassa?

No tuota kaipuuta tyydyttämään on ollut retromallisia pyöriä vissiin jo 20v? Originaaleista mentiin rajusti modernimpaan suuntaan 80-90-luvulla ja jossain vuosituhannen vaihteen jälkeen osan mielestä vissiin liiankin moderniksi. Sitten alkoi tulla noita Bonnevilleja ja muita. Cruiser-puolellahan on aina oltu melko klassista Harley jäljitelmää ulkonäöllisesti. Sellaisia ufo-cruisereita on tosi vähän ja huonolla menestyksellä. Toki noissa retroissakin on absit jne ja kaasareiksi naamioidut läppärungot.

 

[Woozie]

Re: moottoripyöräharrastamisen tulevaisuus

Täytyy kyllä sanoa ettei itselläkään ole poltetta katuajoon näin neljän pyörättömän vuoden jälkeen. Toki pummailin lainaksi eräältä toista pyörää vielä toissa vuonna, mutta muistissa on eräs ajokerta, kun meinasi jo kyllästyksestä nukahtaa tangon päälle.

Ehkä mopokortista asti kadulla ajaneena (ja sitä ennen perinteiset mökkipäristelyt vaahtosammuttimesta asti) samojen nurkkien koluaminen kyllästyttää, eikä aiemmin ole ollut oikein mahdollisuutta lähteä pidemmälle seikkailemaan, edes Suomen rajojen sisäpuolella.

Toisaalta vaikka nyt näkee paljon taas porukan heränneen talviunilta pyörien kanssa, ei tämä oma kiinnostus ole asian suhteen kasvanut. Teiden kunto on myös yksi syy ja ELYn into tiputtaa rajoituksia, kun sitä tietä ei saada korjattua = ei korjata vielä pitkään aikaan.

Ehkä seuraavaksi voisi jotain adventurea miettiä hiekkatie/metsäautotieajoa silmälläpitäen, mutta ainakin tämä kausi mennään vielä pyörättömänä, kun tässä on monia muita epävarmuustekijöitä juuri nyt elämässä.

 

[Blankko]

Ei taida olla mitenkään harvinaista tuollainen 30-vuoden tauko tässä harrastuksessa.
Tuommoinen minullakin oli ja nyt pari vuotta maistunut todella hyvin

 

[Zen]

Nostalgian suhteen olen itse vähän sellainen välimalli. 70-luvun pyörät tuutit jne ovat edellisen sukupolven juttu eivätkä ne silleen ole se magein asia, mutta toisaalta 2000-luvun pyörätkin ovat liian moderneja omaan makuun. Läheisimpiä ovat kasari ja ysäripyörät. Oma bläkkäri on tavallaan viimeisiä isoja Hondia missä on kaasarit, analogiset mittarit, ei käynnistysestoa, ei kattia, ei bensapumppua, jne. Se on kuin vanha Monkey, ainoastaan suurempi.

Ajeleminen on yhä enemmän mennyt siihen malliin, ettei enää usein lähde vain päämäärättömästi ajelemaan kun lähes joka tie on ajettu jo moneen kertaan, vaan lähtee silloin kun keksii kartasta jonkun mielenkiintoisen paikan että tuolla haluan käydä. Nekin alkavat käydä jo todella vähiin, mutta vielä niitä on. Tälle kesälle on ensimmäisenä listassa se rengastie mikä kiertää saaria pitkin Uudenkaupungin edustalla merellä. Vaikuttaa mielenkiintoiselta. Pari paikkaa on minne haluaa palata uudelleenkin kauniina kesäpäivänä, kuten Padva Beach. Heinäkuinen Stadi on sellainen ettei siellä tee mieli kökkiä himassa kun kaikki ovat landella.

 

[jaket]

Itsellä ajaminen on muuttunut hyötyajoksi. kaveri väitti että mp ly on 'turhaa' ajamista. Sanoin siihen että itsekkin olen lähinnä ajellut mökille ja takaisin GS:llä. mistäs turhaa siinä on. Sivulaukuissa on kulkenut käsisirkkeleitä, akkuporia ja monenmoista tavaraa mitä mökillä tarvitsee jos rakentaa. Reittiä vaihtamalla saa sovitettua hiekkateitä matkalle ja vaihtelua.

ja lisäksi kun GS on last of the aircooled ja ilman mitään herkkuja, niin ei ole ajomoodeja, ei luistonestoja(joita ei tuolla koneella kyllä tarvitsekkaan). persoonallinen boxeri. helppo kardaani, ei tarvitse rasvailla ketjua. varsinkin mökkiajoon täydellinen koska ketju olisi aina ihan kurassa hiekkatiestä.

huollot on lisäksi helppoja ja yksinkertaisia, joten mukava harrastuslisä vaihtaa öljyt about kerran vuoteen moottoriin, laatikkoon ja perään. tai joka toinen vuosi. jarrupalat yms todella helppo vaihtaa.

Sähköpyörästä sen verran että se kannattaa kyllä ostaa. koska GS:llä tai millään et pääse metsään ja poluille. kaksipyöräisiin tottuneelle se on todella hauska tapa kuntoilla ja päästä luontoon. Sähköavustus pitää vauhtia yllä joten homma tuntuu ajamiselta vaikka pieneen ylämäkeen poluilla, eikä tunnu pelkältä polkemiselta. tämä avustaa mentaalisesti että lähtee valloittamaan mäkiä ja mäkisiä alueita helpommin. huolto on vähäistä ja sekin mukavaa mitä on. ja helpompi kuljettaa kuin enduroa ja saa luvallisesti ajella monia vaellus yms reittejä. enduro on todella rajoittunut tästä syystä.

taas se mitä iso enduro tarjoaa maantiellä. matka, nopeus ja kuljetuskyvyssä ei mikään sähköpyörä korvaa. ei edes sähkömoottoripyörä. Sähköllä se että yrittää satasen marssivauhteja tuntikaupalla ei tule toimimaan. sähköpyörän nopeuksiin ja painoihin taas se toimii täydellisesti.

 

[76239]

Omat ajot on suurimmalta osin noin 100km päivittäistä työmatkaa, ja polttoaineen hinnat on nyt sellaiset että se kannustaa ajamaan vielä enemmän moottoripyörällä jos vain niitä laskee.
Pyörä kun kuluttaa vähemmän kuin auto ja bensan ja dieselin välillä hintaerot olemattomat, 95 jopa halvempaa kuin diesel.

 

[Koheltaja]

Sähköpyörästä sen verran että se kannattaa kyllä ostaa. koska GS:llä tai millään et pääse metsään ja poluille. kaksipyöräisiin tottuneelle se on todella hauska tapa kuntoilla ja päästä luontoon. Sähköavustus pitää vauhtia yllä joten homma tuntuu ajamiselta vaikka pieneen ylämäkeen poluilla, eikä tunnu pelkältä polkemiselta. tämä avustaa mentaalisesti että lähtee valloittamaan mäkiä ja mäkisiä alueita helpommin. huolto on vähäistä ja sekin mukavaa mitä on. ja helpompi kuljettaa kuin enduroa ja saa luvallisesti ajella monia vaellus yms reittejä. enduro on todella rajoittunut tästä syystä.

Kuntoilijalle tulee plussana se että sykkeet saa helpommin pidettyä pk alueella joka on hyvä peruskunnon ylläpitämiseen ja nostamiseen. Aerobiselle alueelle ja maksimeihin kyllä pääsee jos se on tavoitteena, tehoja pois niin 25kg pyörällä alkaa pumppu läpättämään.

Akku on kohta täynnä ja ajamaan

 

[lario]

Omat ajot on suurimmalta osin noin 100km päivittäistä työmatkaa, ja polttoaineen hinnat on nyt sellaiset että se kannustaa ajamaan vielä enemmän moottoripyörällä jos vain niitä laskee.
Pyörä kun kuluttaa vähemmän kuin auto ja bensan ja dieselin välillä hintaerot olemattomat, 95 jopa halvempaa kuin diesel.

Mutta paljon se kilometrin ajo maksaa, kun kaikki kulut lasketaan...
Onko rätkä edelleen halvempi tapa liikkua kuin auto?

 

[blåbär racing]

Mutta paljon se kilometrin ajo maksaa, kun kaikki kulut lasketaan...
Onko rätkä edelleen halvempi tapa liikkua kuin auto?

No tätähän voi käännellä mitenpäin tahansa. Mutta jos otan omista romuista suuntaa antavat.

Mp: bmw k100 kulutus alle 6l/100km, ympävuotinen vakuutus 160€. Kerjäläisbudjetilla ei paljoa mene huoltoon/ylläpitoon. Sanotaan ny että pelkästää vakuutusten erolla huoltaa k100 ja jää vielä rahaa.

Auto:bmw 320i kulutus 7,5l/100km, ympärivuotinen vakuutus/vero 620€, huollot/remontit lähtökohtasesti kalliimpia vs mp. Sanotaan 700€ vuosi itsetehtynä.
Että pysyy katsastettuna.

Jokatapauksessa mp hakkaa auton mitenpäin tahansa, eikä tarvi edes tarkemmin laskea.

Mutta!
Todellisuus on se että 3-pyörää ympärivuotisessa vakuutuksessa ja 2-3€ touhutonnia per talvi menee pelkästään rakenteluun & huoltoon.
Ja enemmänki menis jos pystyis

Ja autoo pidetään edelleen kerjäläisbudjetilla kilpien välissä.

Eli tässä skenaariossa pyörä häviää autolle ilman matikkaa.


Mutta ennen pyöristä innostumista harrastin autoja ja niihin meni toi sama rakenteluun.
Mutta 2-3 touhutonnia ei autossa näy läheskään niin paljon kun pyörässä.
Pyörissä innostaa juuri se kun niitten harrastelu on paljon autoja halvempaa.
Mutta edellee harrastukset syö yhtä paljon rahaa.

Tulipa tekstiä...

 

[Havis]

Kuntoilijalle tulee plussana se että sykkeet saa helpommin pidettyä pk alueella joka on hyvä...

Mitä hyvää on siinä että syke pysyy pääkaupunkialueella?

 

[sami1024]

No tätähän voi käännellä mitenpäin tahansa. Mutta jos otan omista romuista suuntaa antavat.

Käytettävä kalusto vaikuttaa yhtälöön niin paljon, ettei tuota tosiaan paljoa voi lähteä yleistämään.

Jos sekä auto että pyörä ovat ”uusia”, hyvin karkealla matematiikalla tilanne voi ”juoksevien kulujen” osalta olla yllättävän tasaveroinen mutta pyörä hävinnee korkeiden rengas- ja ketjurataskulujen takia. Tässä karkeaa aavistelua omista kulkineista.

Vero + vakuutus pyörän eduksi n. 200€/vuosi
Vuosihuolto pyörän eduksi n. 100€/vuosi
Polttoaine pyörä 5l/100km, auto 3,1l/100km + sähkö karkeasti 3€/100km

Pyörässä rengassarja 400€/10tkm, autossa 800€/40tkm
Pyörässä lisäkuluna ketju-rataspaketti 200€/20tkm
Autossa ensimmäiset varsinaiset korjaustarpeet alkaa yleensä jarruremontilla vasta 100-150tkm paikkeilla.

Pääomakulujen, arvonaleneman ym huomiointi menee sitten jo jokseenkin mahdottomaksi matematiikaksi varsinkin jos yrittäisi huomioida sitä, että toisella ajetut kilometrit ovat ”pois” toisen kertymästä jos samat ajot pitäisi kuitenkin jollain ajaa.

 

[Koheltaja]

Mitä hyvää on siinä että syke pysyy pääkaupunkialueella?

On se syke levinnyt muuallekkin ja näkyy ympäri suomen Yle-Areenasta tai Ruudusta

 

[Veijo Esso]

Minä ajattelin laittaa päästöhuijauspassatin pois liikennekäytöstä ja ajella pelkästään prätkällä. Tarvittaessa on toinen auto käytössä jos tarvitsee kattoa pään päälle liikkuessa tai mukana kulkee jotain sellaista, mikä ei sovi kaksipyöräisellä kuljetettavaksi. Polttoainekulut ovat selkeästi prätkän eduksi, eikä mene dieselveroa. Kun joka tapauksessa olisi prätkä ajossa kesän, niin säästöä tulee auton kuluista melkoisesti.