Se voipi pitää paikkansa, muutenkin tekisi mieli laittaa joku enemmän suodattava suodatin...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
moottorin purku ja kasaaminen
- Keskustelun aloittaja GAMMA500
- Aloituspäivä
Onko sun peli varustettu Hestecin omalla läppärungolla vai jollain muulla? H-D/Buell peruja? Orkkis boxihan kävis alkuperäisille mikunin 45mm (900 i.e -mallit) läppärungoille, jolloin voisit käyttää vielä Hestecin hienouksia. Hyvin säädettynä pitäis kyytikin olla enemmän ku kohdallaanSe voipi pitää paikkansa, muutenkin tekisi mieli laittaa joku enemmän suodattava suodatin...ei vaan mahdu kun läppärunko ja suppilot vievät ison tilan. On mulla tuo originaalisuodatinboxikin mutta ei sovi, paitsi jos etsisi kaasuttimen ruiskun tilalle
Ne on muistaakseni ruotsalaiset läppärungot tai ainakin ruotsista hankitut, mutta mielestäni ihan yleismalliset eli autokäyttöön tehdyt. Kyyti on ainakin tehomittausten mukaan ollut asennuksen jälkeen ihan mallillaan vakioon verrattuna. Mutta harmi vaan kun ei ole mitään dokumenttia tuostaOnko sun peli varustettu Hestecin omalla läppärungolla vai jollain muulla? H-D/Buell peruja? Orkkis boxihan kävis alkuperäisille mikunin 45mm (900 i.e -mallit) läppärungoille, jolloin voisit käyttää vielä Hestecin hienouksia. Hyvin säädettynä pitäis kyytikin olla enemmän ku kohdallaan.
Kiitos vinkistä 888, pako-ohjaimethan ne olivat kuluneet.
Kuinka tuo ohjainten vaihto tapahtuu? Itselläni on Haynesin manuaali 91-98 ja se on melko suppea. Olisiko kenelläkään kyseisestä operaatiosta seikkaperäisiä ohjeita sähköisessä muodossa?
G
Guest
Guest
Ohjureiden vaihdon lyhyt oppimäärä:
1. Puretaan kansista irtoavat osat pois
2. Kuumennetaan kannet uunissa
3. Lyödään ohjuri ko. tarkoitukseen soveltuvalla tuurnalla pois
4. Lyödään uusi ohjuri paikoilleen
5. Varmistetaan kalvaimella ohjurin oikea välys (oikeanlaisella tuurnalla lyötynä ei vaurioidu)
Oleellista on kannen riittävä lämmitys ennen vaihtoa, jottei ohjurille varattu reikä "kasva". Tämän varalle on kuitenkin ohjureita saatavilla ulkohalkaisijaltaan kahta eri ylikokoa, mutta yleensä selviää alkuperäisen kokoisella ohjurilla.
Minulla on muutamiin Ducateihin (2- ja 4-venttiilisiin) kopioita korjaamokäsikirjoista, joita saa kyllä lainata kopioitaviksi (900SS ei ole). DucatiKämna Saksassa myy kopioita alkuperäisistä korjaamokäsikirjoista. Sieltä saat SS:n kirjan kätevästi postitse ja huomattavasti halvemmalla kuin Ducatilta, joka pyytää kirjoista 200€ - 250€.
Nuo testastretan kannet ovat kyllä melkoisen erilaiset, kuin vanhat 2-venttiili kuulalaakeroidut.
1. Puretaan kansista irtoavat osat pois
2. Kuumennetaan kannet uunissa
3. Lyödään ohjuri ko. tarkoitukseen soveltuvalla tuurnalla pois
4. Lyödään uusi ohjuri paikoilleen
5. Varmistetaan kalvaimella ohjurin oikea välys (oikeanlaisella tuurnalla lyötynä ei vaurioidu)
Oleellista on kannen riittävä lämmitys ennen vaihtoa, jottei ohjurille varattu reikä "kasva". Tämän varalle on kuitenkin ohjureita saatavilla ulkohalkaisijaltaan kahta eri ylikokoa, mutta yleensä selviää alkuperäisen kokoisella ohjurilla.
Minulla on muutamiin Ducateihin (2- ja 4-venttiilisiin) kopioita korjaamokäsikirjoista, joita saa kyllä lainata kopioitaviksi (900SS ei ole). DucatiKämna Saksassa myy kopioita alkuperäisistä korjaamokäsikirjoista. Sieltä saat SS:n kirjan kätevästi postitse ja huomattavasti halvemmalla kuin Ducatilta, joka pyytää kirjoista 200€ - 250€.
Nuo testastretan kannet ovat kyllä melkoisen erilaiset, kuin vanhat 2-venttiili kuulalaakeroidut.
Kiitos asiantuntevista neuvoista
Oli tuolla testastretta-manuaalissakin selvitys tuosta ohjaimen vaihdosta, mainittiin että täytyisi käyttää erikoistyökaluja, tässä tapauksessa kahdenkokoista tuurnaa.
888:
Minkäslaiset tuurnat tuohon soveltuu, käykö ihan tavalliset tasapäiset, joissa paksuus on oikea vai tarvitaanko jotain ihmeellisempää.... ei uskois kun ohjain on kuitenkin hyvin näkösällä ja pääsee suoraan lyömään
Oli tuolla testastretta-manuaalissakin selvitys tuosta ohjaimen vaihdosta, mainittiin että täytyisi käyttää erikoistyökaluja, tässä tapauksessa kahdenkokoista tuurnaa.
888:
Minkäslaiset tuurnat tuohon soveltuu, käykö ihan tavalliset tasapäiset, joissa paksuus on oikea vai tarvitaanko jotain ihmeellisempää.... ei uskois kun ohjain on kuitenkin hyvin näkösällä ja pääsee suoraan lyömään
Tässä toinen paikka tehtaan korjauskäsikirjojen kopioihin. Tuli aikanaan halvaksi, vaikka ausseista saakka lensikin:
http://www.ducati-gowanloch.com/manuals.htm
G
Guest
Guest
Tuurnan ulkohalkaisijan pitää olla karvan verran pienempi, kuin ohjurin ulkohalkaisijan, jottei tuurna ohjuria pois lyötäessä jätä kanteen (ohjurin asennusreikään) jälkiä. Päähän sorvilla vähintään ohjurin pituinen ohennus, joka menee juuri ohjurin sisään. Ohennuksen olan pitää olla tarkka, jottei ohjurin suu muotoudu lyötäessä. Ohennuksen pituuden pitää olla hieman pidempi kuin ohjuri, jottei tuurnan pää jätä jälkiä ohjurin sisään uutta ohjuria asennettaessa.
Kirjoissa puhutaan kahdesta tuurnasta, joista toinen vanhan poistamiseen ja toinen uuden asentamiseen. Erot ovat paksuuksissa ja pituuksissa, mutta jos saat tuossa yllä kuvailemastani tuurnasta käsityksen, voi sillä tehdä molemmat hommat.
Kirjoissa puhutaan kahdesta tuurnasta, joista toinen vanhan poistamiseen ja toinen uuden asentamiseen. Erot ovat paksuuksissa ja pituuksissa, mutta jos saat tuossa yllä kuvailemastani tuurnasta käsityksen, voi sillä tehdä molemmat hommat.
Kiitos
Itse kaavailin jo messinkitangolla hakkaavani nuo jottei jää jälkiä mutta tuohan se hyvä idea onkin, ei tullut omaan mieleen tuommoiset tuurnat ollenkaan. Täytyypä sorvailla oikeat työkalut niin epäonnistumisen mahdollisuus saadaan minimiin.
No nyt sitten kaikki lataamaan SS:n korjaamomanuaalia http://www.bluepointdesign.com/ducati/
Linkin löysin täältä: http://ducatisportingclub.com/control/boards/index.php
Linkin löysin täältä: http://ducatisportingclub.com/control/boards/index.php
Tuosta kannenmuttereitten avaimesta vielä... jostain (en muista mistä) luin että pituus olisi 84mm? Nyt kun teen itse mokoman härvelin niin olisihan se kiva tehdä samanlaiseksi kuin ducatilla on se tehty, eli voisiko joku kyseisen härvelin omistaja kertoa mitan keskireiästä keskireikään?
Kiitos ja
Kiitos ja
G
Guest
Guest
En ole alkuperäistä avainta nähnyt. Oman avaimeni tein aikoinaan hätäpäissäni, kun piti saada kone kasaan. Tähän sattui etäisyydeksi tulemaan 75mm ja tällä olen 4,5kg momenttiin Ducatin 2-venttiilikoneiden kannenpultit kääntänyt.
OK! Minulle tuli kutakuinkin samanmittainen yksilö
Nyt on tilanne seuraavanlainen, ohjaimet on vaihdettu ja tarttisi tehdä päätöksiä että muotoillaanko ohjaimen kanavassa olevaa osaa kuinka paljon. Nuo vanhat pako-ohjaimet olivat samallalailla viistetyt kuin imupuolella. Uudet taasen olivat lähes tasapaksut, kannattaako noita lähteä muotoilemaan ollenkaan kun ottaa huomioon että kanavat ovat muuten vakiot. Eli onko se ohjaimen tukevuudesta pois ratkaisevasti jos niitä ohentaa? Kun katselin tuolla Ducati-käemnassa olevia kuvia portatuista kansista niin niissä näytti pako-ohjain olevan melko vakiossa muodossaan. Kertokaapas kuinka homma saadaan järkevä päätös
Ja tietenkin
G
Guest
Guest
Eipä se juuri ohjuria heikennä, vaikka hieman ohentaisikin. Tällaisessa koneessa en kuitenkaan usko, että ohjurin muotoilulla saavutetaan enää mitään. Kanavat jos muotoillaan, niin yläkierrostehoa saa kyllä lisää, mutta itse jättäisin ohjurit sellaisiksi kuin ovat (kompromissina viritystoimille / katukäyttökestävyydelle).
Ohjurin muotoiluhan vaatisi myöskin ohjurin lyhennystä, mutta lyhyempi ohjuri tukee heikommin venttiiliä ja näinollen ohjuri kuluu huomattavasti nopeammin.
Ohjurin muotoiluhan vaatisi myöskin ohjurin lyhennystä, mutta lyhyempi ohjuri tukee heikommin venttiiliä ja näinollen ohjuri kuluu huomattavasti nopeammin.
No minä tein ohjaimista samanmalliset kuin aiemminkin, jos se pakokaasu vaikka vähän joutuisammin sieltä virtaisi
. Tässä välissä on muuten syytä kiittää kaikkia neuvojia ja erityisesti viimehetkillä vinkkejä jakanutta "888"ia
.
Ja jottei menisi ihan kiittelyksi vaan niin ladataanpa lisää kysymyksiä. Työvaiheena on nyt keskitellä venttiilin sulkemiskeinut ja olisi kiva tietää minkälainen välys siihen tulisi sivusuunnassa jättää. Nyt on 0,15-0,20mm ja jouheastihan ne tuntuu liikkuvan.En ole löytänyt korjausmanuaaleista ohjearvoa... joko se puuttuu sieltä tai kielitaitoni on olettamaani huonompi.
Tossa aiemmin oli puhetta läppärunkojen koosta, muistin väärin, koko on 45mm.
Ja jottei menisi ihan kiittelyksi vaan niin ladataanpa lisää kysymyksiä. Työvaiheena on nyt keskitellä venttiilin sulkemiskeinut ja olisi kiva tietää minkälainen välys siihen tulisi sivusuunnassa jättää. Nyt on 0,15-0,20mm ja jouheastihan ne tuntuu liikkuvan.En ole löytänyt korjausmanuaaleista ohjearvoa... joko se puuttuu sieltä tai kielitaitoni on olettamaani huonompi.
Tossa aiemmin oli puhetta läppärunkojen koosta, muistin väärin, koko on 45mm.
G
Guest
Guest
Ei tarvitse kiitellä; itsehän sitä konetta korjaat
. Annan mielelläni neuvoja jos vaan osaan, sillä on mukava kuulla, että joku muukin on kiinnostunut tämän harrastuksen teknisestä puolesta. Itse kun en korkealle arvosta näitä uusilla kiinalaisilla mopoilla ajelevia rikkaita, joiden tekninen mielenkiinto kohdistuu erivärisiin tarroihin ja osaamisen hoitaa maahantuoja ja merkkiliike.
No, varsinaiseen asiaan. Korjaamokäsikirjassa ei mainita tuota välystä, mutta 0,15-0,20 kuullostaa järkevältä. Tämähän ei ole remonttisi vuoksi muuttunut miksikään, joten laita shimmit samoille paikoille, joissa ne olivat. Jos järjestys ei muistu mieleen, niin shimmien oikeat paikat löytyvät kun varmistat, että venttiilit on keskellä keinuja. Ja muistathan vielä, että yläkeinun clipsin molemmin puolin pitää laittaa shimmit.
No, varsinaiseen asiaan. Korjaamokäsikirjassa ei mainita tuota välystä, mutta 0,15-0,20 kuullostaa järkevältä. Tämähän ei ole remonttisi vuoksi muuttunut miksikään, joten laita shimmit samoille paikoille, joissa ne olivat. Jos järjestys ei muistu mieleen, niin shimmien oikeat paikat löytyvät kun varmistat, että venttiilit on keskellä keinuja. Ja muistathan vielä, että yläkeinun clipsin molemmin puolin pitää laittaa shimmit.