moottorin purku ja kasaaminen

[GAMMA500]

Onko nokkahihnan ohjainrullassa oikeakätiset kierteet, tuntuu vaan mokoma olevan pirun tiukassa. Sain kyllä keploteltua hihnat paikalleen vaikka tuo olikin paikallaan, mutta helpompaa se varmasti olisi kun saisi lisää löysiä. Onko kukaan uskaltanut laittaa moottoria käymään käyttäessään vanhoja nokkapyörän muttereita, ruuvilukitteen avulla tottakai

 

[Guest]

Onko nokkahihnan ohjainrullassa oikeakätiset kierteet, tuntuu vaan mokoma olevan pirun tiukassa. Sain kyllä keploteltua hihnat paikalleen vaikka tuo olikin paikallaan, mutta helpompaa se varmasti olisi kun saisi lisää löysiä.  Onko kukaan uskaltanut laittaa moottoria käymään käyttäessään vanhoja nokkapyörän muttereita, ruuvilukitteen avulla tottakai

On oikeakätiset kierteet. Välissä on vaan melko luja kierrelukite.
Itse en ole ohjainrullaa / rullia irrottanut kuin laakerinvaihdossa, eli kyllä ne hihnat sinne menee sorminkin.
Tähän liittyen otin 907:stani nokka-akseleiden hihnapyöristä uloimmat ohjainlevyt pois, jolloin hihnat saa vaihdettua vielä helpommin. ..ja kyllä, hihnat pysyy paikallaan.
Olen myöskin uskaltanut ajaa wanhoilla muttereilla. Kierrelukitetta väliin, mutterit tiukalle ja kovaa ajoa.

 

[GAMMA500]

Onko nokkahihnan ohjainrullassa oikeakätiset kierteet, tuntuu vaan mokoma olevan pirun tiukassa. Sain kyllä keploteltua hihnat paikalleen vaikka tuo olikin paikallaan, mutta helpompaa se varmasti olisi kun saisi lisää löysiä.  Onko kukaan uskaltanut laittaa moottoria käymään käyttäessään vanhoja nokkapyörän muttereita, ruuvilukitteen avulla tottakai

On oikeakätiset kierteet. Välissä on vaan melko luja kierrelukite.
Itse en ole ohjainrullaa / rullia irrottanut kuin laakerinvaihdossa, eli kyllä ne hihnat sinne menee sorminkin.
Tähän liittyen otin 907:stani nokka-akseleiden hihnapyöristä uloimmat ohjainlevyt pois, jolloin hihnat saa vaihdettua vielä helpommin. ..ja kyllä, hihnat pysyy paikallaan.
Olen myöskin uskaltanut ajaa wanhoilla muttereilla. Kierrelukitetta väliin, mutterit tiukalle ja kovaa ajoa.

Tota noin nyt varmistellaan... onko 907:ssa myös hihnapyörässä kiinteä ulkoreunus ja sisäkehälle tulee se ohjainlevy, vai onko molemmat irtonaisia?
Väänsin nuo mutterit 70-75Nm momenttiiin, eikös se ole ihan riittävä ja suositeltava?  
Nyt kun otit puheeksi niin tottahan sen hihnan kyllä pitäisi pysyä rullien keskellä ilman "toppareitakin" jos vaan linja on suora, näinhän ne tapaa autoissakin olla toteutettu.

Tattista taas!

 

[Guest]

Hihnapyörän ulompi ohjain on "kiinteä" ja sisempi on irtonainen suora levy. Juuri nämä ulommat "kiinteät", eli hihnapyörälle rympätyt ohjainrinkulat otin pois. Lähtee tuurnalla naputtelemalla.
Tuo 70-75Nm on hyvä kireys. Jos on vielä liimat välissä, niin varmasti kestää.

 

[GAMMA500]

Nostetaanpas aihe taas pinnalle vaikka nyt onkin kevyestä keväthuollosta vain kyse, mutta onhan mopo sentään sama

Kansiremontin yhteydessä viime vuonna venttiilitkin säädettiin juuri oikeisiin arvoihin, siksipä yllätys olikin tänään aikamoinen kun sulkupuolen välykset olivat aivan hervottomat, 0,10-0,20 kaikissa. Aukasuvälys oli pysynyt samana eli ei venttiilit olleet uponneet vaan jotenkin nuo sulkupalat tai puolikuut olivat eläneet

. Kuinkas teen nyt homman oikeaoppisesti etten joudu uusiksi tekemään 5tkm jälkeen, pistänkö kaikki puolikuut ja sulkupalat suosiolla uusiksi? Pilaako kulunut sulkupalan kannas nuo lukkopalatkin heti ja myös toisinpäin?

 

[Guest]

Omituiselta kuullostaa.. Sokat on joko hakkautuneet ihan perkeleesti ( vaikea uskoa ) tai kasausvaiheessa on sattunut jonkinlainen kömmähdys tai mittausvirhe. Esim. uudet sokat on olleet hieman kierot tai sokkien päät jääneet viilaamatta ja ovatten hieman kantaneet. Kun laitoit uudet sokat, niin väänsithän sulkuvippaa palaa vasten, jotta sokka varmasti on paikallaan. Toinen tapa on pamauttaa sulkuvippa jousensa voimalla säätöpalaa vasten, jolloin pala ja sokat varmasti asettuu. Jos pala asettuu vasta sitten, kun kone käynnistetään, voi käydä juuri kuten kuvailit..

En oikein usko, että säätöpala olisi muotoutunut. Katso silmämääräisesti, että sokkaan vastaava reunus on ehjä. Mutta uudet palat joudut todennäköisesti kuitenkin vaihtamaan, koska ei tuollaista 0,20:n välystä enää sokilla korjata.

 

[GAMMA500]

Tattis vinkistä 888. Kävin tänään TWC:stä hakemassa pari palaa ja kaikki uudet sokat klaukkalasta. Lahdessa tuli puheeksi nokkien ajoittaminen, kuinkas se tapahtuu käytännössä? Selviänkö yhdellä heittokellolla ym?

Uudet palat ja sokat ei meinannut viimeksi asettua oikein, mutta kopauttamalla ne meni pohjaan kyllä. Silloin mittasin alavälyksen sulkuvipasta, tänään kuulin että sen saisi tarkemmin mitattua yläpalan päästä kanssa

Vissiin niihin vaan tuli sitten jo alkujaan liikaa välystä

 

[Guest]

Lahdessa tuli puheeksi nokkien ajoittaminen, kuinkas se tapahtuu käytännössä? Selviänkö yhdellä heittokellolla ym?

Yksi heittokello mittaamaan venttiilin aukeamista/sulkeutumista, toinen heittokello yläkuolokohdan löytämiseksi. Lisäksi tarvit kampiakselin pyöritystyökalun ja siihen kiinnitettävän astelevyn.

Kaksiventtiilikoneessa ajoitus on sen puolesta helppo, että joudut joka tapauksessa tyytymään kompromissiin, koska imu- ja pakonokat on samalla akselilla. Säädät nokat vaikka imunokkien centerlinen mukaan ja tarkistat, että pakopuolen ajoitukset on jotakuinkin kohdillaan.

 

[GAMMA500]

Nyt on toinen heittokello jalkoineen hukassa, saapa nähdä tuleeko tuosta säädöstä mitään. Ulkonäkö paranee ainakin, maalauksen kautta menee katteet nyt ennen ajoja

. Eikös muuten takasylinterin imuventtiilin vieressä oleva öljykanava ole paluukanava joka laskettaa suoraan öljypohjaan? Nimittäin tippui yksi sokka sinne

 

[eepo]

tippui yksi sokka sinne

Niksipirkka: Tuki kanavat vanhoilla käytössä likaantuneilla "eareilla".

 

[pepemoto]

tippui yksi  sokka sinne

Niksipirkka: Tuki kanavat vanhoilla käytössä likaantuneilla "eareilla".

Hyvä vinkki! Ja kannattaa käyttää värikästä tulppaa,ettei se unohdu kanavaan,kun laittaa kannet kiinni.

 

[IlDuce]

tippui yksi  sokka sinne

Niksipirkka: Tuki kanavat vanhoilla käytössä likaantuneilla "eareilla".

Hyvä vinkki! Ja kannattaa käyttää värikästä tulppaa,ettei se unohdu kanavaan,kun laittaa kannet kiinni.

Parannellaan vielä vähän:

Jos siitä earista työntää jonkun narun, langan tms. läpi ja solmu päähän, niin ei unohdu niin helposti

 

[assu]

tippui yksi  sokka sinne

Niksipirkka: Tuki kanavat vanhoilla käytössä likaantuneilla "eareilla".

Hyvä vinkki! Ja kannattaa käyttää värikästä tulppaa,ettei se unohdu kanavaan,kun laittaa kannet kiinni.

Parannellaan vielä vähän:

Jos siitä earista työntää jonkun narun, langan tms. läpi ja solmu päähän, niin ei unohdu niin helposti  :ajatus:

Parannellaan edelleen: Aseta venttiilisäätökannen kuusiokolopultti kanavaan. Pakko huomata kasatessa, jos yksi kannen pulteista puuttuu.

 

[GAMMA500]

Kiitosta vaan vinkeistä

 

Sokan sai ronkittua ilmeisesti alaspäin, pois kanavasta siis, väylä on vapaa n. 30cm

täytyypi tsiikailla pohjamagneetista myöhemmin 

 

[IlDuce]

Muistan jonkun (Fabio T. ?) säätävän venttiilit, aina kannet pöydällä, ettei pudottele sokkia koneeseen.

Itselläni tuo ei ole ajankohtaista, mutta yritän jo oppia jotain toisten virheistä, niin voi keksiä ihan omat mokat

.

Vähän sama juttu kuin tuo pyörän keksiminen, ei kannata keksiä samaa aina uudestaan.

 

[750S]

No nyt sitten kaikki lataamaan SS:n korjaamomanuaalia http://www.bluepointdesign.com/ducati/
Linkin löysin täältä: http://ducatisportingclub.com/control/boards/index.php

Tuolla ei ollut kuin noita "vanhoja" manuaaleja..

http://www.duc.nu/manuals/

Tuolla olis workshop manuaalit hiukan uudempiin (S4, ST4, yms) malleihin!

 

[GAMMA500]

ei to kansien poisottokaan aina kovin yksinkertaista ole, koneen kun joutuu tiputtaan pois siinä samalla

 

[duke]

Moottori on pukissa ja kannet kädessä -96 mallin SS:ssä rauhallisesti tehden 1,5 tunnissa jos on kaveri apuna. Kasaus ottaakin sitten kolminkertaisen ajan... Muutaman kerran hommaa kokeilleena