Moottorijarrutusko?

[McStadey]

kone todennäköisesti paljon kuumempi joltain osin, esim. sylinterinkannesta, jolloinka on hyvä käyttää konetta hetken jotta se öljy tasaa niitä lämpöjä ja vie erittäin kuumilta pinnoilta pois lämpöä.

Myönnetään pieni OT, eli tuosta tosiaan on loppupeleissä kyse, eli kun konetta on käytetty raskaasti on ylikuumenemisen riski olemassa. Ruuhkassa madellessa konetta on varmasti "tyhjäkäytetty" jo niin paljon ettei tuolla enää ole merkitystä.

 

[henemoi]

Tänään ajelin piikkisen kottaraisen perässä. Kuski veti Kehä II:n tunnelissa kytkimen pohjaan ja alkoi väännellä nopeudensäädintä. Pärrrpumpumblatblatpärrblatablata. Ja sitten se stumppasi kaiken kaasuttelun jälkeen liikennevaloissa.

Se kaasuttelu kuuluu ihan tähän kaksitahdilla ajeluun,sillä pääasiassa estetään koneen tukkiutumista. Ja jos näät joskus vastaavan tilaanteen, jossa jättää painamatta kytkintä,niin käy neuvomassa poikaa sillä kaksi tahdeilla ei saisi moottorijarrua käyttää.

 

[Adve]

Tulee varmaan käytettyä moottorijarrua enemmän kun itse jarrut.

 

[ts18056]

Se kaasuttelu kuuluu ihan tähän kaksitahdilla ajeluun,sillä pääasiassa estetään koneen tukkiutumista. Ja jos näät joskus vastaavan tilaanteen, jossa jättää painamatta kytkintä,niin käy neuvomassa poikaa sillä kaksi tahdeilla ei saisi moottorijarrua käyttää.

Vajaatahtisen stumppailut vuonna miekka ja kirves johtuivat pääosin siitä että moottorijarrussa loppui paitsi bensan, niin myös voiteluöljyn tulo koneelle. Oli autokäytössä ja ratapyörissä pääsuoran päässä todellinen ongelma.
Tähän kehitettiin kaksi ratkaisua, Saab ja Warre vapaakytkimen, moottoripyöräpuolella tuoreöljyvoitelun.
Öljypumpusta vaan tehtiin niin epäluotettava, että jokainen Veijo Esson akatemian käynyt tietää, että noista kannattaa öljyletkut tukkia, ja ajaa "riittävän" tuhdilla seosbensalla.