Mutta noista väännöistä puhuttaessa kannattaisi muistaa, että vääntö on semmoista voimaa, joka tulee alhaisilla kierroksilla. Ja kun nuo kyykkymopojen "väännöt" löytyvät tuolla 9000-10000 kierroksen huitteilla, niin ollaan kohtuullisen kaukana, etten sanoisi valovuoden päässä väännöstä. Kyllä niitä vain ajertaan kierroksilla, ei väännöllä. Vaikka olisi se sinun haaveilema tonninen alla.
Esim vakio BMW K1200S/K1300S-R-GT: vääntöä löytyy jo alle 3000 rpm noin 90Nm, vaikka huipputehot ovat 11000 kierroksen huitteilla eikä kone ole tuon suurempi. Ovat luonteeltaan oikeasti vääntäviä koneita vaikkakin suhteellisen tehokkaita.
Totuushan on semmoinen, ettei vääntöä saa aikaiseksi kuin kuutioilla (ja ahtamalla). Se, millä kierrosalueella vääntö löytyy, on sitten hoidettu tekniikalla.
Korjataan kuitenkin sen verran maa-planeetalta löytyviin suureisiin, että vääntö on voimaa täysin käyntinopeudesta riippumatta.
Teho taas ei ole voimaa, vaan kykyä tehdä työtä. Koska teho on momentti kertaa käyntinopeus (*vakio), voi tehoa saada lisää joko vääntöä kasvattamalla tai käyntinopeutta kasvattamalla. Näin ollen alas rajoitettu "vääntökone" saattaa tarjota saman tehon kuin hennommin vääntävä mutta ylemmäs kiertävä kone.
Silti 0 RPM, 1500 RPM ja 9800 RPM käyntinopeudella saavuttettava vääntö on aivan samaa vääntöä. Ensinmainittu ei ole teoriaa vaan sähkömoottori ja viimeinen tapaus taas antaa selvästi suurimman tehon tässä esimerkissä mikäli vääntölukemat ovat kaikilla samat.
Yksi syy RT:sta luopumiseen oli juuri turbodieselin piikkimäinen vääntökäyrä, jonka seurauksena koneessa ei ollut ala- eikä ylävääntöä vaan ainoastaan hieman kieppikellon viisaria leveämpi keskialue jolla ko. säksätin hetkellisesti lähes saavuttaa normaalilla määrällä liikkuvia osia valmistetun moottorin vääntökäyrän. Sen seurauksena vaihteistoa piti raplata yhtä tiuhaan kuin ensimmäisessä viissatasessa mopossani, joten päätin vaihtaa sen tilalle vääntökoneen ominaisuuksilla varustetun Hondan.
Mutta sitä en tiennytkään että jopa K1200GT on tuollainen kierroskone. Kyllä noin suuren nelikon vääntökäyrän luulisi puhkaisevan 100 Nm jo alle kahden tuhannen tai ainakin selvästi alle kolmen tonnin?
Mutta nyt alkaa taas mennä vertailu hieman ohi maalin. Täyskaasumittaukset eivät kerro paljoakaan siitä, miltä maltillisemmalla avauksella käyntinopeusskaalan eri kohdissa tapahtuu. IHMO täyskaasulla mitattu tehokäyrä on hieman ylimainostettu ominaisuus katuliikenteen kannalta (vaikka Pannu tämän erän viekin aika suvereenisti, etenkin sen ALAväännön kohdalla...siis ellei HooReetä huolita mittaukseen myös)
Joo, se on totta, että moottorin tehoa voi kasvattaa kierroksilla, mutta vääntöä antaa varmimmin lisää joko suurempi iskutilavuus tai "the great equalizer".
Pahus, en kyennyt täysin moittimaan Hondaa. On siinä hyvä moottori ja pleksi.
Kiitän topikista BMW miehiä. Aina ennen Hondaa on pidetty värittömänä, hajuttomana ja mauttomana, mutta haukut osoittavat, ettei se aivan täysin näkymätön sentään ole. Herrajjee, onko Hondalla oma identiteetti
Omat palautteeni Honda sanin huonoista puolista olen kirjoittanut tällekin foorumille jo aikoja sitten toivomuksina seuraavan mallin Pannarin suunnittelutiimille:
- Aerodynaaminen vakaus
- Satula
- Sporttisemmat ABSit jotka sallivat suuremman luiston ennen rajoitusta
- Peilit ylemmäs
- Parempi muotoilu sivulaukkuihin
- Heittäkää muovipinnit Hevon Kuuseen ja kootkaa katteet oikeilla ruuveilla
