Mielenkiintoista http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_EV0604.pdf
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mobil Delvac
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
D-Iivil sanoi:
Tuo kuumapään viskositeetti on ehkä ainut asia missä en lähtisi tinkimään. Liian pieni yläpään viskositeetti voi aiheuttaa voitelevan öljykalvon repeytymisen kun kone käy kuumana, eli juuri silloin kun voitelua ja jäähdytystä öljyltä kaikkein kipeimmin tarvitaan. Ei iso-D ole ainut edullinen öljy.
Puhutaanko me nyt samasta päästä, käsitän tuon kylmän pään, että puhutaan voiko olla öljy alkaen 5W, 10W vai 15 W.
Oikein kun mennään sitten etelän hellelukemiin, siis + 35 astetta, saattaa tulla ongelmia jopa koneissa, joka normaalisti tulevat toimeen nelikymppisellä öljyllä siellä kuumassa päässä. Ehkä ilma-öjyjäähdytteinen kone on vaatielaampi kuin nestejäähdytteinen.
Oikein kun mennään sitten etelän hellelukemiin, siis + 35 astetta, saattaa tulla ongelmia jopa koneissa, joka normaalisti tulevat toimeen nelikymppisellä öljyllä siellä kuumassa päässä. Ehkä ilma-öjyjäähdytteinen kone on vaatielaampi kuin nestejäähdytteinen.
shyhander sanoi:
Itseasiassa se manuska sanookin jotta 15W50, muistin ite tuon kylmäpään pieleen.
Mutta tuntuis tuohon myytävän valmiita öljy+filtteri -settejäkin 15w40 liruilla. Tiiä sitten. Vois kuvitella ettei meillä täällä pohjoisessa niin hirveet helteet ole että tuo Italialaisen insinöörin speksaama tarve 50-volttiselle tulisi tarpeen?
shyhander sanoi:
Noiden öljyjen viskositeettiluokitukset eivät mene yksin kuumanpään kanssa, eli 10W-50 ja 15W-40 täyttää samat viskovaatimukset kuumassa päässä, voipi tarkistaa api-luokituksista. 15W-50:stä en sitten tiedä onko jo jäykempää kuumastakin päästä.
15W-40 öljy on jäykkää öljyä kuumana käyviin koneisiin.
naukkis sanoi:
Mitäköhän mahdat tällä tarkoittaa?
Kuumanpääluokitukseen vaikuttaa kaksi asiaa kinemaattinen viskositeetti 100C:ssä eli KV100 sekä HTHS-viskositeetti 150C:ssä.
SAE 40 -öljyille KV100 on kaikille sama 12,5 - 16,3 cSt, mutta HTHS-viskositeetti vaihtelee riippuen kylmäluokituksesta:
0W-40, 5W-40 ja 10W-40 -öljyille min. 3,5 cP.
15W-40, 20W-40, 25W-40 ja yksiaste SAE 40 -öljyille min 3,7 cP.
SAE 50 -öljyille KV100 on välillä 16,3 - 21.9 cSt ja HTHS-visko myöskin min. 3,7 cP.
Onhan nuo aivan eri paksuisia kuumana. Molemmilla on vain sama vaatimus saada minimissään 3,7 cP HTHS-testissä.
naukkis sanoi:
Nyt tuli niin isoo ruskeeta jöötiä, ettei tosikaan. Tosin kyllähän jokainen, joka on sun aiempia kirjotuksia lukenu, tietää sut puhtaaksi rölliksi. Suosittelen siirtymään rollaamaan vaikka tuonne suoli24 puolelle, sieltä saattaa löytyä enempi urpoja, jotka uskoo sun jutut ja vähempi niitä, jotka asioista oikeesti tietää ja torppaa nää sun jutut alkuunsa.
T: Moottori-inssi.
D-Iivil sanoi:
Mitäpä luulet paljonko helle vaikuttaa termostaatilla varustetussa nestejäähykoneessa esim. ruuhkassa seisoessa? Toki kaada mun puolesta sitä SAE40 öljyä koneeseen, mutta älä sitten itke täällä kun kiertarin alapää leikkaa kiinni tahi nokat on nakerretun näköset. Ja kerro eteenpäin myydessä, että on ajettu väärillä öljyillä, ettei kukaan lyö kättään hyväuskosuuttaan paskaan.
Uskaltaako kukaan ahkerasti rataa kiertävä tunnustaa käyttävänsä delvaccia ratapyörässään?
Kyseessä siis k6 600 gixi. Nyt olen ajanut 15w50 teboililla, mutta alkaa mennä aika liruksi jo 5 ajopäivän jälkeen. Delvaccia raskisi vaihtaa tiheämpään ja toi 15w40 pitäsi ohjekirjankin mukaan riittää. Mutta miten luistokytkin? Vaatiiko se jotain erikoista öljyltä?
Kyseessä siis k6 600 gixi. Nyt olen ajanut 15w50 teboililla, mutta alkaa mennä aika liruksi jo 5 ajopäivän jälkeen. Delvaccia raskisi vaihtaa tiheämpään ja toi 15w40 pitäsi ohjekirjankin mukaan riittää. Mutta miten luistokytkin? Vaatiiko se jotain erikoista öljyltä?
