Mitä tallissa tapahtuu?

[dos-equis]

Alkuvuosien gen2 jarrulevyt kieroutui kai aika herkästi. Omassa alkoi tuntua jossain 30tkm vaiheilla. Vaihto 48tkm kiinanpipareihin ja hyvin pelittänyt jo 40tkm. Kerrankin sai jotain hyvää puoleen hintaan

 

[suska1100]

Trumppa myyty ja just huollettu Ducati tilalle. Akku pitää kevääksi vaihtaa ja tietty katsastaa/verottaa....

 

[B12]

Kahvaan jumputus kielii siitä, että satulan männät jumputtavat sisään ja ulos jarrutuksen aikana. Epätasainen kitka ei tätä tee.

Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.

 

[ismo]

Kahvaan jumputus kielii siitä, että satulan männät jumputtavat sisään ja ulos jarrutuksen aikana. Epätasainen kitka ei tätä tee.

Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.

Busan levyjen niitit on aika tarkalla mitoituksella, ne kannattaa putsata myös kunnolla. Niin että levy pääsee kunnolla kellumaan eikä ole kiinteä. Pöyräyttää niitä niittejä jollain muutaman kierroksen. Ei niitä liian väljäksi saa ihan helpolla, levyhän voi kellua millejä. Kunhan ei pääse sivuttain liikkumaan niin paljon että tippuu irti. Niittien yli ei ihan helpolla taasen pääse hyppäämään.

 

[barro]

Kahvaan jumputus kielii siitä, että satulan männät jumputtavat sisään ja ulos jarrutuksen aikana. Epätasainen kitka ei tätä tee.

Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.

Ja kelluvien levyjen niittien herkistelykin kannattaa kokeilla, sillä on yllättävän iso vaikutus tuon tyyppisen oireeseen.

 

[1340R86]

Ok, pitänee ottaa seuraavaksi palat irti ja hioa niitä kevyesti, jos niissä on jotain lasittumaa tms. Voisi myös kokeilla kevyttä vesihiontaa jarrulevyille samasta syystä.

Erikoista tässä tapauksessa on se, että jumputus ilmestyi jarruihin viime kesän tourinkireissulla ja 2000km vesisateessa ajelun aikana. Ei luulisi jarrulevyjen ainakaan ylikuumentuneen tuona aikana, enkä muista edes reissulla tehneeni yhtä ainutta tosi voimakasta jarrutusta. Tosin herkkä kieroutuminen tuntuu olevan enempikin ominaisuus Suzukin vakiojarruissa Edelliset levyt vaihdoin juurikin kieroutumisen takia näihin nykyisiin.

~100tkm kohdilla meni levyt vaihtoon jumputksen takia, vaiva alkoi myöskin kesken tourinki ajelun
(vesi satessa ~700km eikä mitään kovia jarrutuksia muutama vauhdin tapoo baanalla jonon päähän)
ensin myös veikaillua että ei kellu eli niitit jumii
mutta eipä se vika siinä ollut niitit herkstelty ensin reissun päällä ja vielä uudelleen reissun jälkeen
akkuporan avustuksella niin että varmasti ei jumita ainakaan siis silloin kun niitä voi tutkia,
kieroutta ei juurikaan ollut, mutta loppu tulemaksi tutkinalle tuli että jarrutaessa ne muuten herkät niitti jumittui kuluneisiin "reikiinsä" levy hieman kiertyy suhtessa keskiöön
vaikka sen pitäis liikua"uida" vain sivu suunassa,
uudet oem levyt niin vaiva poistui saman tien niitä asenelessa tuli niitten niitejä tutkittua niin melkoisen tiukat on

yksi mikä myös teke jumputusta on että vaikka levy ui hyvin niin jos palata ei eli pala hieman jumittaa

 

[itl]

Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään.

Paksuutta ei ole vielä mitattu. Nuo Gen2 Busan levyt ovat ns. semikelluvat. Tämä potilas siis alkusarjan k8. Niitit on niin tiukat, ettei levy pääse oikeastaan sivuttaissuunnassa elämään. Ainakin käsin vääntelemällä ja kääntelemällä levyt on kuin yhtä puuta keskiön kanssa. Niittien herkistelyä kokeilin edellisten levyjen kanssa mutta ei siitä mitään apua ollut. Niitithän on ihan uudessakin levyssä tosi tiukat. Kun vaihdoin nämä nykyiset levyt niin jumputus katosi samantien, joskin se palasi n. 8000km myöhemmin Vanhat levyt on vielä tallessa, voisi huvin vuoksi mitata ne ja jos tuuri kävisi niin ehkä niistä toinen olisi parempi, kuin nykyisistä levyistä se huonompi ja levyjen swapilla ongelma voisi korjaantua. Nojoo, toiveajattelua taitaa olla.

Jos levyt menevät uusiksi niin pitänee kokeilla jotain muuta, kuin Suzukin orkkiksia. TRW, Galfer, Brembo tai joku muu laatuvalmistaja. Pipareitakin voisi harkita, kun niissä lienee levyn kieroutuminen vähän vähäisempää.

 

[T1mppa]

Ratapyörän putsausta ja kurapyörän piikkirengastusta.

 

[57pannu]

Kotariin koetan saada jonkunlaisia jarruja, että pysähtyisi ennen pääsuoran penkkaa. Ei oikein mieleisiä saa enduropöristelyjarruista vauhti jarruja. Ei erityisesti eteen, takasella vain hieman "vipataan" Vanhemmissa Kotareissa on 11 mm kahvasylinteri, pitää vielä kokeilla sitä, orkkis on 10 mm. Jos sillä ei tokene pitää siirtyä ihan oikeisiin jarruihin. Toisaalta voihan sen heittää sivuluisuun, ei vain pää enää kestä 120 km/h vauhdista sladiin heittämiseen. Niin sitä vanhenee.
CR500 projektit jatkuu, orkkis varaosien saanti on kiven alla. Luettelot on täynnä orkkisosaa, mutta varastossa ei, ihan normitilanne. Myydään mielikuvia ei varaosia.

 

[koistve]

Hieman päivitystä Speed Triplen huolteluista. Venat säädetty, shimattu ja osat laitettu paikoilleen.
Siltä osin pitää ajaa vielä Tune ecun Arrow softa jossain vaiheessa sisään.

Päätin huoltaa myös takapäätä eli linkkuja ja myöhemmin myös iskarin.
Etupää tuli tehtyä "pakkohommana" jo kesällä heti hankinnan jälkeen, kun tiivisteet vuotivat.

Takapää tuntui hieman "oudolta" heti ekassa koeajossa.
Tuli sillä silti 2500km ajeltua

Näyttää siltä, että siellä menee kaikki uusiksi!
Muutama kuva asiasta liitteenä. Mopolla ajettu 54tkm.
Kannattaa sillon tällön näköjään vilkasta tännekin

 

[B12]

Hieman päivitystä Speed Triplen huolteluista. Venat säädetty, shimattu ja osat laitettu paikoilleen.
Siltä osin pitää ajaa vielä Tune ecun Arrow softa jossain vaiheessa sisään.

Päätin huoltaa myös takapäätä eli linkkuja ja myöhemmin myös iskarin.
Etupää tuli tehtyä "pakkohommana" jo kesällä heti hankinnan jälkeen, kun tiivisteet vuotivat.

Takapää tuntui hieman "oudolta" heti ekassa koeajossa.
Tuli sillä silti 2500km ajeltua

Näyttää siltä, että siellä menee kaikki uusiksi!
Muutama kuva asiasta liitteenä. Mopolla ajettu 54tkm.
Kannattaa sillon tällön näköjään vilkasta tännekin

Minulla oli n 11v Speed triple 1050.

pari vuotta vanhana avasin kaikki nuo nivelet ja laitoin täyteen jäykkää Klüberlub BE rasvaa, joka on ruskeaa, tahmeaa ja haisee pahalle. Saman olen tehnyt kaikkiin pyöriini. On oikeasti erittäin hyvä tapa avata jousitus ja rasvata esim 5v välein. Samoin painepesurilla ei saa posottaa laakeroituihin akseleihin. Tiivisteet eivät kestä painetta ulkoapäin. Rasvaa kannattaa oikeasti olla laakeri tupaten täynnä, sillä silloin laakereissa ei ole tilaa vedelle. Ruostunut laakeri tarkoittaa sitä, että siellä ei ole ollut rasvaa, mutta vettä on ollut.

Samoin Speed Triplen takanavan neulalaakeri tulee puhdistaa ja rasvata suositellun 20tkm välein. Tällä foorumilla oli joku ketju, kun Sprint ST:stä oli mennyt takapyörä vauhdista lukkoon umpeen ruostuneen neulalaakerin takia. Sekin laakeri kestää oikein hyvin, kunhan muistaa huoltaa.

Oman möin 54tkm ajettuna ja ainakaan omasta mielestä kunto ei uutta hävennyt. Mittaristosta oli toisen reunan taustavaloledit pimeänä.

 

[koistve]

Totta.

Kyllähän värkit pysyy hyvässä kunnossa, kun niitä huoltaa säännöllisesti ja ohjelma mukaisesti.
Minulla oleva yksilö näyttäisi olleen vähän heikommalla ylläpidolla. Vaikuttaisi, että huolto on rajoittunut pääosin öljynvaihtoon.

Täytyy varmaan katsoa myös tuo takanapa. Voi olla sekin heikossa hapessa. Ketjunkiristyssysteemi ainakin oli hiton tiukka, kun kiristin ketjuja. Tuli fiilis, että on jotenkin jumissa.

Ohan tässä tekemistä ollut enemmän mitä arvasin, mutta toisaalta kiva laitella mopoa hyvään kuntoon.
Taitaa vaan kiire tulla kun ajokausi alkaa lähestyä ja pitäisi toistakin pyörää (R1) vilkaista

 

[itl]

Minun Gixeriin vaihtui takajousituksen linkkujen laakerit hiljattain. Vanhat laakerit oli ihan ruosteessa ja väljät. Parin muunkin ruostuneen paikan perusteella vaikuttaa siltä, että pyörällä on ajeltu suolatuilla teillä. Noh, tämä on sellaista perushuoltoa mitä jokainen pyörä kaipaa ensimmäisen vuoden aikana.

 

[lario]

Minun Gixeriin vaihtui takajousituksen linkkujen laakerit hiljattain. Vanhat laakerit oli ihan ruosteessa ja väljät. Parin muunkin ruostuneen paikan perusteella vaikuttaa siltä, että pyörällä on ajeltu suolatuilla teillä. Noh, tämä on sellaista perushuoltoa mitä jokainen pyörä kaipaa ensimmäisen vuoden aikana.

Milloin Gixerillä ajetaan suolatulla tiellä

 

[JMH]

Leveysasteesta riippuen varmaan loka-huhtikuussa.

 

[lario]

Johtosulkeiset.

 

[B12]

Minun Gixeriin vaihtui takajousituksen linkkujen laakerit hiljattain. Vanhat laakerit oli ihan ruosteessa ja väljät. Parin muunkin ruostuneen paikan perusteella vaikuttaa siltä, että pyörällä on ajeltu suolatuilla teillä. Noh, tämä on sellaista perushuoltoa mitä jokainen pyörä kaipaa ensimmäisen vuoden aikana.

Paljonko oli ajettu ja mikä vuosimalli?

 

[itl]

Paljonko oli ajettu ja mikä vuosimalli?

K7 ja kilometrejä mittarissa n. 31700km. Vain herra tietää onko kilometrilukema oikea.

 

[JMH]

Johtosulkeiset.
katso liitettä 22843

Hyi helvetti!

 

[JMH]

K7 ja kilometrejä mittarissa n. 31700km. Vain herra tietää onko kilometrilukema oikea.

Nihkeä tehdasrasvan määrä tekee tilaa vedelle. Sitten vain tarpeeksi aikaa, ja homma valmis.

Mitähän sussun huolto-ohjelma sanoo noista? Raavi esille venttiilien tsekkausten yhteydessä ja rasvaa?

Apikassa se sanoo tyyliin kerta vuoteen/ 15 000 kilsaa, jos oikein muistan.