-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mitä tallissa tapahtuu?
- Keskustelun aloittaja mico
- Aloituspäivä
Kahvaan jumputus kielii siitä, että satulan männät jumputtavat sisään ja ulos jarrutuksen aikana. Epätasainen kitka ei tätä tee.
Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.
Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.
B12 sanoi:
Busan levyjen niitit on aika tarkalla mitoituksella, ne kannattaa putsata myös kunnolla. Niin että levy pääsee kunnolla kellumaan eikä ole kiinteä. Pöyräyttää niitä niittejä jollain muutaman kierroksen. Ei niitä liian väljäksi saa ihan helpolla, levyhän voi kellua millejä. Kunhan ei pääse sivuttain liikkumaan niin paljon että tippuu irti. Niittien yli ei ihan helpolla taasen pääse hyppäämään.
1340R86
MotOrg ry
itl sanoi:Ok, pitänee ottaa seuraavaksi palat irti ja hioa niitä kevyesti, jos niissä on jotain lasittumaa tms. Voisi myös kokeilla kevyttä vesihiontaa jarrulevyille samasta syystä.
Erikoista tässä tapauksessa on se, että jumputus ilmestyi jarruihin viime kesän tourinkireissulla ja 2000km vesisateessa ajelun aikana. Ei luulisi jarrulevyjen ainakaan ylikuumentuneen tuona aikana, enkä muista edes reissulla tehneeni yhtä ainutta tosi voimakasta jarrutusta. Tosin herkkä kieroutuminen tuntuu olevan enempikin ominaisuus Suzukin vakiojarruissaEdelliset levyt vaihdoin juurikin kieroutumisen takia näihin nykyisiin.
~100tkm kohdilla meni levyt vaihtoon jumputksen takia, vaiva alkoi myöskin kesken tourinki ajelun
(vesi satessa ~700km eikä mitään kovia jarrutuksia muutama vauhdin tapoo baanalla jonon päähän)
ensin myös veikaillua että ei kellu eli niitit jumii
mutta eipä se vika siinä ollut niitit herkstelty ensin reissun päällä ja vielä uudelleen reissun jälkeen
akkuporan avustuksella niin että varmasti ei jumita ainakaan siis silloin kun niitä voi tutkia,
kieroutta ei juurikaan ollut, mutta loppu tulemaksi tutkinalle tuli että jarrutaessa ne muuten herkät niitti jumittui kuluneisiin "reikiinsä" levy hieman kiertyy suhtessa keskiöön
vaikka sen pitäis liikua"uida" vain sivu suunassa,
uudet oem levyt niin vaiva poistui saman tien niitä asenelessa tuli niitten niitejä tutkittua niin melkoisen tiukat on
yksi mikä myös teke jumputusta on että vaikka levy ui hyvin niin jos palata ei eli pala hieman jumittaa
Paksuutta ei ole vielä mitattu. Nuo Gen2 Busan levyt ovat ns. semikelluvat. Tämä potilas siis alkusarjan k8. Niitit on niin tiukat, ettei levy pääse oikeastaan sivuttaissuunnassa elämään. Ainakin käsin vääntelemällä ja kääntelemällä levyt on kuin yhtä puuta keskiön kanssa. Niittien herkistelyä kokeilin edellisten levyjen kanssa mutta ei siitä mitään apua ollut. Niitithän on ihan uudessakin levyssä tosi tiukat. Kun vaihdoin nämä nykyiset levyt niin jumputus katosi samantien, joskin se palasi n. 8000km myöhemmin
Vanhat levyt on vielä tallessa, voisi huvin vuoksi mitata ne ja jos tuuri kävisi niin ehkä niistä toinen olisi parempi, kuin nykyisistä levyistä se huonompi ja levyjen swapilla ongelma voisi korjaantua. Nojoo, toiveajattelua taitaa olla.Jos levyt menevät uusiksi niin pitänee kokeilla jotain muuta, kuin Suzukin orkkiksia. TRW, Galfer, Brembo tai joku muu laatuvalmistaja. Pipareitakin voisi harkita, kun niissä lienee levyn kieroutuminen vähän vähäisempää.
Kotariin koetan saada jonkunlaisia jarruja, että pysähtyisi ennen pääsuoran penkkaa. Ei oikein mieleisiä saa enduropöristelyjarruista vauhti jarruja. Ei erityisesti eteen, takasella vain hieman "vipataan" Vanhemmissa Kotareissa on 11 mm kahvasylinteri, pitää vielä kokeilla sitä, orkkis on 10 mm. Jos sillä ei tokene pitää siirtyä ihan oikeisiin jarruihin. Toisaalta voihan sen heittää sivuluisuun, ei vain pää enää kestä 120 km/h vauhdista sladiin heittämiseen. Niin sitä vanhenee.
CR500 projektit jatkuu, orkkis varaosien saanti on kiven alla. Luettelot on täynnä orkkisosaa, mutta varastossa ei, ihan normitilanne. Myydään mielikuvia ei varaosia.
CR500 projektit jatkuu, orkkis varaosien saanti on kiven alla. Luettelot on täynnä orkkisosaa, mutta varastossa ei, ihan normitilanne. Myydään mielikuvia ei varaosia.
Hieman päivitystä Speed Triplen huolteluista. Venat säädetty, shimattu ja osat laitettu paikoilleen.
Siltä osin pitää ajaa vielä Tune ecun Arrow softa jossain vaiheessa sisään.
Päätin huoltaa myös takapäätä eli linkkuja ja myöhemmin myös iskarin.
Etupää tuli tehtyä "pakkohommana" jo kesällä heti hankinnan jälkeen, kun tiivisteet vuotivat.
Takapää tuntui hieman "oudolta" heti ekassa koeajossa.
Tuli sillä silti 2500km ajeltua
Näyttää siltä, että siellä menee kaikki uusiksi!
Muutama kuva asiasta liitteenä. Mopolla ajettu 54tkm.
Kannattaa sillon tällön näköjään vilkasta tännekin
Siltä osin pitää ajaa vielä Tune ecun Arrow softa jossain vaiheessa sisään.
Päätin huoltaa myös takapäätä eli linkkuja ja myöhemmin myös iskarin.
Etupää tuli tehtyä "pakkohommana" jo kesällä heti hankinnan jälkeen, kun tiivisteet vuotivat.
Takapää tuntui hieman "oudolta" heti ekassa koeajossa.
Tuli sillä silti 2500km ajeltua
Näyttää siltä, että siellä menee kaikki uusiksi!
Muutama kuva asiasta liitteenä. Mopolla ajettu 54tkm.
Kannattaa sillon tällön näköjään vilkasta tännekin
Liitetiedostot
koistve sanoi:Hieman päivitystä Speed Triplen huolteluista. Venat säädetty, shimattu ja osat laitettu paikoilleen.
Siltä osin pitää ajaa vielä Tune ecun Arrow softa jossain vaiheessa sisään.
Päätin huoltaa myös takapäätä eli linkkuja ja myöhemmin myös iskarin.
Etupää tuli tehtyä "pakkohommana" jo kesällä heti hankinnan jälkeen, kun tiivisteet vuotivat.
Takapää tuntui hieman "oudolta" heti ekassa koeajossa.
Tuli sillä silti 2500km ajeltua
Näyttää siltä, että siellä menee kaikki uusiksi!
Muutama kuva asiasta liitteenä. Mopolla ajettu 54tkm.
Kannattaa sillon tällön näköjään vilkasta tännekin
Minulla oli n 11v Speed triple 1050.
pari vuotta vanhana avasin kaikki nuo nivelet ja laitoin täyteen jäykkää Klüberlub BE rasvaa, joka on ruskeaa, tahmeaa ja haisee pahalle. Saman olen tehnyt kaikkiin pyöriini. On oikeasti erittäin hyvä tapa avata jousitus ja rasvata esim 5v välein. Samoin painepesurilla ei saa posottaa laakeroituihin akseleihin. Tiivisteet eivät kestä painetta ulkoapäin. Rasvaa kannattaa oikeasti olla laakeri tupaten täynnä, sillä silloin laakereissa ei ole tilaa vedelle. Ruostunut laakeri tarkoittaa sitä, että siellä ei ole ollut rasvaa, mutta vettä on ollut.
Samoin Speed Triplen takanavan neulalaakeri tulee puhdistaa ja rasvata suositellun 20tkm välein. Tällä foorumilla oli joku ketju, kun Sprint ST:stä oli mennyt takapyörä vauhdista lukkoon umpeen ruostuneen neulalaakerin takia. Sekin laakeri kestää oikein hyvin, kunhan muistaa huoltaa.
Oman möin 54tkm ajettuna ja ainakaan omasta mielestä kunto ei uutta hävennyt. Mittaristosta oli toisen reunan taustavaloledit pimeänä.
Totta.
Kyllähän värkit pysyy hyvässä kunnossa, kun niitä huoltaa säännöllisesti ja ohjelma mukaisesti.
Minulla oleva yksilö näyttäisi olleen vähän heikommalla ylläpidolla. Vaikuttaisi, että huolto on rajoittunut pääosin öljynvaihtoon.
Täytyy varmaan katsoa myös tuo takanapa. Voi olla sekin heikossa hapessa. Ketjunkiristyssysteemi ainakin oli hiton tiukka, kun kiristin ketjuja. Tuli fiilis, että on jotenkin jumissa.
Ohan tässä tekemistä ollut enemmän mitä arvasin, mutta toisaalta kiva laitella mopoa hyvään kuntoon.
Taitaa vaan kiire tulla kun ajokausi alkaa lähestyä ja pitäisi toistakin pyörää (R1) vilkaista
Kyllähän värkit pysyy hyvässä kunnossa, kun niitä huoltaa säännöllisesti ja ohjelma mukaisesti.
Minulla oleva yksilö näyttäisi olleen vähän heikommalla ylläpidolla. Vaikuttaisi, että huolto on rajoittunut pääosin öljynvaihtoon.
Täytyy varmaan katsoa myös tuo takanapa. Voi olla sekin heikossa hapessa. Ketjunkiristyssysteemi ainakin oli hiton tiukka, kun kiristin ketjuja. Tuli fiilis, että on jotenkin jumissa.
Ohan tässä tekemistä ollut enemmän mitä arvasin, mutta toisaalta kiva laitella mopoa hyvään kuntoon.
Taitaa vaan kiire tulla kun ajokausi alkaa lähestyä ja pitäisi toistakin pyörää (R1) vilkaista
Minun Gixeriin vaihtui takajousituksen linkkujen laakerit hiljattain. Vanhat laakerit oli ihan ruosteessa ja väljät. Parin muunkin ruostuneen paikan perusteella vaikuttaa siltä, että pyörällä on ajeltu suolatuilla teillä. Noh, tämä on sellaista perushuoltoa mitä jokainen pyörä kaipaa ensimmäisen vuoden aikana.
itl sanoi:
Nihkeä tehdasrasvan määrä tekee tilaa vedelle. Sitten vain tarpeeksi aikaa, ja homma valmis.
Mitähän sussun huolto-ohjelma sanoo noista? Raavi esille venttiilien tsekkausten yhteydessä ja rasvaa?
Apikassa se sanoo tyyliin kerta vuoteen/ 15 000 kilsaa, jos oikein muistan.