• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Missä kunnossa mahtaa olla AKKU?

Kannattaa tosiaan lukaista nuo aiemmin esille nostetut exiden ohjeet, niin ei tartte mutuilla. Luottanemme kuitenkin akkuvalmistajan hoito-ohjeisiin ja teknisiin kuvauksiin. Noissa on mm. kerrottu siitä itsepurkautumisen vauhdista ja laturille asetettavista vaatimuksista...

Siis tossa vielä kerran:

http://exide.fi.loopiadns.com/?page_id=607

Snipedi:

"...
VARAAMINEN
-- Nykyaikaisten akkujen itsepurkaus on vähäistä, mutta levossa ne kadottavat hitaasti
varausta. Tämä kompensoidaan joko varaamalla akku tietyissä jaksoissa tai jatkuvalla
ylläpitovarauksella.
-- On tärkeää valita varaaja, joka soveltuu kyseisen akun varaukseen.
-- Nykyaikaiselle varaajalle on tunnusomaista muun muassa:
• Lämpötilakompensointi (varaaja säätää varausjännitteen lämpötilan mukaan).
• Varauskäyrä on sovellettu akkuteknologian mukaan – AGM/GEL tai lyijyhappo -
(akut, joissa on nestemäinen happo).
• Varausteho on sovellettu akun koon mukaan (kapasiteetti Ah).
AKUN HOITO-OHJEET
näin akkusi toimii paremmin ja kestää pidempään
Täysin varatun akun lepojännite on noin 12,7 V
Puoliksi varatun akun lepojännite on noin 12, 2 V
Purkautuneen akun lepojännite on noin 11,7 V
EXIDE TECHNOLOGIES

..."
 
C-A-D sanoi:
Jaa. Mihinkäs tietoon tuo väite perustuu?
Napsauta laajentaaksesi...

Geeliakussa ei ole ylimääräistä nestettä uhrattavaksi tarpeettomaan ylilataukseen jota syntyy aina täyteen ladattaessa oli laturi kuinka fiksu vain. Ja geeliakku ei tarvitse ylläpitolatausta, niille luvataan järjestään vähintään vuoden varaustilan säilyvyys eli ylläpitolatauksella ei ole mitään järkevää tarvettakaan.
 
Exiden oppaasta:

"Mitä on itsepurkaus?
Kaikissa lyijy/happoakuissa tapahtuu tiettyä itsepurkausta. Mitä lämpimämpi akku on, sitä suurempi itsepurkaus.
Huoneenlämmössä lepojännite alenee n. 1 mV/vrk. Sadan vrk:n jälkeen napajännite on siis alentunut n. 0,10V. Esimerkiksi arvosta 12,7 V arvoon 12,6 V. Syväpurkautuminen pienenee 50% jokaista 10 °C lämpötilan laskua kohti."

Joten aion jatkossakin säilyttää akkuni ajokauden ulkopuolella jääkaapissa...:right:
 
Puusilmä sanoi:
No nyt kun pyörä on seisonut pitkän aikaa ja sait sen pyörimään, niin kuinka kauan sitten annoit moottorin käydä?

Akun varaustaso on todennäköisesti laskenut jonkinverran kuluneen säilytyskauden aikana. Nyt kuormitit sitä entisestään starttaamalla (Syntyi virrankulutusta), mutta saiko akku latautua moottorin käydessä minkäaikaa, vai jäikö kulutus suuremmaksi kun lataus?

Suosittelisin, että otat akun irti pyörästä ja lataat sen kunnolla asiallisella laturilla täyteen. Mikäli akkun kennoihin voi lisätä akkuvettä, niin tee se myös samalla.
Napsauta laajentaaksesi...

Ite annoin käynnistämisen jälkeen pyörän käydä vajaaseen 90 asteeseen, kyllä siinä useampi minuutti meni. Ilmajäähy kun on kyseessä niin ei se itekseen siitä jäähdy kun ei päässyt ajamaan. Siinä se sai hetken seistä ja kun paikalle tuli ylimääräsiä ihmettelijöitä niin pitihän se uudelleen lyödä käyntiin, tolla käynnistyksellä pyörä lähti sitten jo ihan samaan malliin käymään kuin kesällä yleensäkin.

Yleinen kysymys: mikä on moottoripyöräakun normaali elinikä? Eli mitä vaikka tunnetun ja yleisesti hyvän maineessa olevan merkin akulta voi odottaa, 5 vai 10 vuotta vai jotain muuta? Lähinnä siltä kannalta mietin, että minkä ajan jälkeen akun uusiminen ei enää harmita vaan kulutustavarana jo joutaakin vaihtoon.
 
Aikas paljon lompakon paksuudesta kiinni...

Mutta eiköhän talvisaikaan oikein säilötyn ja muutenkin hyvin "käytetyn" akun pitäisi kestää ainakin se 5-6 vuotta...periaatteessa samat kuin autonkin akku...
 
naukkis sanoi:
Geeliakussa ei ole ylimääräistä nestettä uhrattavaksi tarpeettomaan ylilataukseen jota syntyy aina täyteen ladattaessa oli laturi kuinka fiksu vain. Ja geeliakku ei tarvitse ylläpitolatausta, niille luvataan järjestään vähintään vuoden varaustilan säilyvyys eli ylläpitolatauksella ei ole mitään järkevää tarvettakaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo. Oma tieto on aina parempaa kuin akkuvalmistajien ja liikkeiden suositus :) No jokainen autuaaksi uskollaan.
 
^Näin se vaan käytännössä tuntuu olevan. Olenpa aiheesta aiemminkin kirjoittanut, mutta vielä kerran :p

En ole koskaan pitänyt akkuja ylläpitolatauksessa, ainoastaan tarvittaessa ladannut täyteen ennen talviseisontaa. Joskus talvella - jos muistan - tarkistan akun varaustilan ja jos jännite on laskenut alle 12,6 volttiin, niin laitan lataukseen. Geeliakut ei ole vielä koskaan purkautuneet talven aikana alle tuon lukeman.

Myös nykyisen pyörän syksyllä täyteen ladattu akku on ollut 6 kk käyttämättömänä ja on talvehtinut ~12 asteen lämpötilassa ilman ylläpitolatausta. Ainoastaan maakaapeli on irroitettu.

Pitääkin käydä tarkistamassa tilanne, juttu jatkunee hetken kuluttua..
 
Viimeksi muokattu:
Nyt pääsee tosissaan testaamaan missä kunnossa akku onkaan, mopo tuli kylmään ulkoilmaan makailemaan tänään.
Tallin lämmöstä lähtee hyvin käyntiin mutta nyt on haasteita yöpakkasten puolesta.
Ja löytyy ylläpitolaturi geeliakkuun mutten pitänyt kiinni talven ajan, pari kertaa latailin muttei pitkään lataillut kun väitti täydeksi.
 
Pyörä ja geeliakku seisseet käyttämättömänä 6,5 kuukautta. Varaustila tarkistettu juuri äsken ja mittari näytti

12,73 V

En edelleenkään näe ylläpitolataukselle pienintäkään tarvetta. Enkä osaa suositella sellaista kuin niille, jotka eivät viitsi maakaapelia irrottaa. En ymmärrä miksi laturin pitäisi olla jatkuvasti kytkettynä akkuun.
Tai siis ymmärrän = ei todellakaan tarvitse olla.
 
Viimeksi muokattu:
J@ck sanoi:
Pyörä ja geeliakku seisseet käyttämättömänä 6,5 kuukautta. Varaustila tarkistettu juuri äsken ja mittari näytti

12,73 V

En edelleenkään näe ylläpitolataukselle pienintäkään tarvetta. Enkä osaa suositella sellaista kuin niille, jotka eivät viitsi maakaapelia irrottaa. En ymmärrä miksi laturin pitäisi olla jatkuvasti kytkettynä akkuun.
Tai siis ymmärrän = ei todellakaan tarvitse olla.
Napsauta laajentaaksesi...

+1 tälle

Samoilla linjoilla (ja volteilla) :thumbup:
 
Mahtaako mennä geeli akku suljetun akun kanssa vähän sekaisin täällä. Tai sitten todella monella tosiaan on sellainen. Käsittääkseni geeli akkuja ei hirveästi pyörissä ole vaan ne ovat suljettuja huoltovapaita akkuja. Paikallinen akkukauppias puheli, että vähän virheellisesti suljetuista akuista on alettu puhumaan geeli akkuina. Varsinaiset geeli akut on harvassa ja spesiaali tarkoituksiin, lisäksi ne on helkkarin kalliita.
 
toofastforyou sanoi:
Mahtaako mennä geeli akku suljetun akun kanssa vähän sekaisin täällä. Tai sitten todella monella tosiaan on sellainen. Käsittääkseni geeli akkuja ei hirveästi pyörissä ole vaan ne ovat suljettuja huoltovapaita akkuja. Paikallinen akkukauppias puheli, että vähän virheellisesti suljetuista akuista on alettu puhumaan geeli akkuina. Varsinaiset geeli akut on harvassa ja spesiaali tarkoituksiin, lisäksi ne on helkkarin kalliita.
Napsauta laajentaaksesi...
Voisin väittää että tiedän akkuni olevan geeliakku,uskoisin että jokainen ostaja saa tiedon eroista normi nesteakkuun verrattuna jos ostaa geeliakun.
Harvemmin on enää muita kuin huoltovapaita akkuja tarjolla, tosin erottaa välittömästi jo korkeista perinteiset vedellä lisättävät akut.
Toki voit antaa esimerkkejä moisista uusavuttomista.
 
"Mahtaako mennä geeli akku suljetun akun kanssa vähän sekaisin täällä. Tai sitten todella monella tosiaan on sellainen. Käsittääkseni geeli akkuja ei hirveästi pyörissä ole vaan ne ovat suljettuja huoltovapaita akkuja. Paikallinen akkukauppias puheli, että vähän virheellisesti suljetuista akuista on alettu puhumaan geeli akkuina. Varsinaiset geeli akut on harvassa ja spesiaali tarkoituksiin, lisäksi ne on helkkarin kalliita."


Taas, Exiden sivuilta kopsattua:

Mikä on hyytelöakku?

Se on akkutyyppi, jossa elektrolyyttiin/akkuhappoon on lisätty piiliuosta, joka saa aikaan akkuhapon hyytelöitymisen. Hyytelöakuissa on yhtä paljon akkuhappoa kuin tavallisissa”avoimissa” akuissa, mutta koska akkuhappo on kiinteässä olomuodossa, lyijylevyt ovat kuin kiinni valettuja ja saavat hyvän suojan iskuja ja tärinää vastaan. Hyytelöakut sietävät syväpurkauksia erittäin hyvin.

Mikä on AGM-akku?

AGM tulee sanoista Absorbed GlassMat (imeytetty lasikuitumatto). Se tarkoittaa, että elektrolyytti on imeytettynä eristinaineeseen ja levyjen aktiiviseen materiaaliin. AGM-akussa on vähemmän akkuhappoa kuin
vastaavassa ”avoimessa” akussa. AGM-akuista saadaan huomattavasti suurempi kylmäkäynnistysvirta, mutta ne ovat arempia ylivaraukselle.

Omassa pärrässä on agm-akku ja ulkonäön perusteella vanha kuin taivas...:right:
 
On ne suljettuja mutta sisällä on eroja. AGM akkuun laitetaan hapot patruunasta ja ne imeytyy siihen lasivillamattoon. Vuodessa tulee työn puolesta otettua käyttöön lukematon määrä uusia pyörän akkuja ja kyllä niistä suurin osa on AGM akkuja.

Ps. missä vaiheessa sanoin ketään uusavuttomaksi??
 
Mulle tuli sellainen käsitys että sulla meni sekaisin akkutyypit/tai unohdit kokonaan agm-akkutyypin, but so what, eiköhän tämä selvinne...:thumbup:
 
^Jep, tämän ominaisuuden poistamisesta lähti pyörien kehitys väärään suuntaan:rant:

Mutta itse kysymykseen. Tuollahan se on seissyt tyhjänä puolivuotta kaapissa... Pitäs vissiin käydä biltemasta uusi. Näyttäis maksavan peräti 36,9€:) Vai pitäisikö sittenkin osta Yusan vastaava, joka maksaa vain 160€:D
 
Viimeksi muokattu:
Kausi avattu tänään, mutta vain hikisesti (kirjaimellisesti). Akku suoraan laturista kiinni pyörään. Käyntiin pörähti ja kivasti kävikin - siihen saakka kunnes vajaan kilometrin päässä poikkesin tarkistamaan gummien ilmanpaineet. Tarkistuksen jälkeen kun piti käynnistää niin startti jaksoi juuri ja juuri muutaman kerran pyörähtämään kunnes loputkin virrat oli käytetty. Lykkäämällä kiersin koneen taas käyntiin ja ajattelinpa että päästelen hieman pidemmän pätkän, mutta sammahti seuraaviin valoihin täysin virrattomana :sad3:. Tätä toistoa muutaman kerran.

Mitäs ootte mieltä? Olisiko akku niin sökö ettei kertakaikkian lataa? Vai voisiko olla jotain muuta?
Ajossa ensin mittaristo ja kaikki valot sammuivat jonka jälkeen pyöräkin sammui heti jos kaasun päästi. Pitämällä kone väkisin kierroksilla pääsin takaisin talliin. Huomenna varmuuden vuoksi uusi paristo kaupasta jospa se korjaisi asiaa.

Pyörä on muuten -03 Suzuki Bandiitti.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös