-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Minkä kokoinen sportti
- Keskustelun aloittaja terolius
- Aloituspäivä
En ihan ymmärrä mitä ekan vaihteen pituus vaikuttaa kun kympissä on kuitenkin voimaa kulkea kevyesti kaupunki lörröötystä kutosella kiekat melkein tyhjäkäynnillä
Jokapäiväisessä ajossa, nurkissa pyörittelyssä, kaupunkiajossa, matka-ajossa ja ylipäätään kaikessa, mikä ei etäisestikään muistuta rata-ajoa, iso matkaenska on itse asiassa helvetisti parempi kuin yksikään kyykkypyörä.
En sano enkä väitä, etteikö löytyisi sellaisia kyykkypyöriä, joissa on ihan hyvät tilat ja ajoasento, esim. vähän vanhemmat GSXR1000:t, kuten vaikkapa 03-04 on sellaisia, samoin 2000-luvun taitteen kawa ZX9R:t, ja on noita monia muitakin. Mutta kyykkypyöriä ne on silti, paljon roinaa ei saa kyytiin ja esim. surinasussulla ei ole kovin kivaa. Vakuuttaminen on kallista, samoin esim. renkaat, ja nekin täytyy olla vimpan päälle, muuten ajettavuus on ihan ahterista. Fokusoituja, yhden asian laitteita (vaikka ovatkin siinä yhdessä asiassa erinomaisia).
Esimerkiksi DL1000 katurenkailla, ja ehkä vielä pieniä ja huokeita alustan ja jarrujen pikkuparannuksia sekä osaava kuski puikoissa, kulkee ainakin mutkaisilla teillä ihan riivatusti, sanoisinko ´tarpeeksi´ ja vähän päälle yli 95%:lle meistä. Eikä pienet epätasaisuudet haittaa mitään, sporttipyörillä ne tekee mieli kiertää, tuolla voi ajaa ylikin. Sen lisäksi voi pultata täydet laukkusarjat kiinni, ja lastata ne vaikka lyijyharkoilla, istuttaa eukon takasitsille ilman soraääniä, ja lähteä käymään vaikka Kapkaupungissa (okei, kannattaa neuvotella takapenkkiläisen kanssa ensin!)
Todella monikäyttöisiä nuo nykymatkaenskat on. Mutta oikeata sporttiahan niistä ei kuitenkaan saa tekemälläkään, ainakaan ulkonäöltään, joten jos se pitää olla sellainen, niin sitten pitää hankkia kyykky. Tuota taas ei osaa kukaan muu sinun puolestasi mennä sanomaan.
Jos mietitään tuollaista jumbojet-enduroa, niin mitä sieltä puolelta on hyviä, äkkiseltään eteen tulee etsimällä Suzuki V-strom 1000, Aprilia Caponord ETV 1000 ja Honda Varadero. Ktm iso enduro menee hinnaltaan yli sen mitä haluaa laittaa pyörään.
Jotkut ovat ehdottoneet isompaa(1000) kyykkyä, onko se vääntö niissä paljoa sen enempää käytettävissä normiajossa kuin esimerkiksi kuussatasissa?
Jotkut ovat ehdottoneet isompaa(1000) kyykkyä, onko se vääntö niissä paljoa sen enempää käytettävissä normiajossa kuin esimerkiksi kuussatasissa?
PoS
Super Retard
Nyt mä kehun taas omaani eli Speed Fouria. Kyseessähän on katteeton kyykkypyörä, ei varsinaisesti naku. Siinä on kyykyn ajoasento, alusta ja ajo-ominaisuudet. Ja hinnat on todella sopivia.
Ja ihan yleisesti ottaen, mun mielestä sitä kilopyörää ei mihinkään tarvitse. Kuussatkullakin saa kortin hyllylle ja/tai lapun varpaaseen ihan yrittämättä.
Ja ihan yleisesti ottaen, mun mielestä sitä kilopyörää ei mihinkään tarvitse. Kuussatkullakin saa kortin hyllylle ja/tai lapun varpaaseen ihan yrittämättä.
Älä Possi viitti. Kilosen teho ja voima tekee narkomaaniksi se on oikea huvipuisto...
Tiedät sen siitä kun tulet ajamasta niin virne naamalta ei katoa minnekään ja odottaa koko ajan uutta tilaisuutta päästä vetään kolmeneljä ensimmäistä vaihdetta tappiin...
ajosta tulee helposti nykivää kun mennään esim jonossa ja tyhjäkäynnillä kaupunkien kolmenkympin nopeus tulee jo vastaan ja sitten nämä asiat vielä yhdistetään kakspäällä ajoon niin ei varmasti nautinnollisinta mitä mopoilusta saa irti.vääntö on kyllä kohdillaan 1000:ssa verratuna 600:seen.En ihan ymmärrä mitä ekan vaihteen pituus vaikuttaa kun kympissä on kuitenkin voimaa kulkea kevyesti kaupunki lörröötystä kutosella kiekat melkein tyhjäkäynnilläMielellää isompi niin riittää vähän pitenmällä ja ei tarvii olla jo ensi vuonna vaihtamassa..
tämä mun mielipide
ajeltiin tässä kavereiden kanssa 100KM/h ja vertailtiin kierroksia vakio välitykset.
zzr 1400 reilu 3000rpm
z1000 4200rpm
zx6r yli 6000rpm
en tiedä liittyykö millään tavalla enään asiaa mutta vähän vertailua kuitenkin ja infoa ja kohta tulee varmaan lisätietoa ettei pidä paikkaansa.
PoS
Super Retard
No joo. Itsellä tuo ainakin meni niin, että kaikki sanoivat, että "kilonen on sitten kiva kun ei tartte koko ajan pykältää". Mutta kun se pykältäminen on vaan hauskempaa. Sitten onkin jo vauhdit ihan älyttömiä. Kusiaisella kun ajaa ilman katteita, siinä on vähän enemmän tekemisen meininkiä vaikka vauhti on järkevissä mitoissa.
Ja Toipparin kanssa voidaan katella sitä huvipuistoa uudelleen, jos mulla on varaa/aikaa ajella tuolla varttisella huvikseen ratapäiviä
On ja reilusti. Varsinkin kadulle sopivaksi välitettynä.
Entäs ohjattavuus ja pikku kurvittelu jos vertaa 600 ja tonninen? Ei taida olla enää 2000-luvun pyörissä paljoa eroa? Jos vaikka vertaa ZX6r sarjaa ja Suzuki Gsx-r 1000 2000-luvun alun ja R1 2000 tai 2003 malleja? Gsx-r 1000 ja R1 2000 sekä 2003 tuntuivat väljemmiltä kuin ZX 6 R ainakin istumakokeilussa. ZX 6 R ehkä kevyemmältä, sikäli kun paikallaankallistuskokeilussa pystyy eroa näkemään.
Suzuki Gsx-r 750 2001 jalkatapit ovat liian ylhäällä makuun, koeistuttu tänään.
Entä sitten rajoitusten mukaan ajaminen, onko, yksilön erot sitten ratkaisevat, tonnisella tai 600 kyykyllä helpompi ajaa rajoitusten mukaan, koska sitäkin täytyy harrastaa ettei menetä heti korttiaan. Ja sitten kun vertaatte nakuihin, jotkut sanovat nakujen estävän kovemmat nopeudet. Onko näin?
Suzuki Gsx-r 750 2001 jalkatapit ovat liian ylhäällä makuun, koeistuttu tänään.
Entä sitten rajoitusten mukaan ajaminen, onko, yksilön erot sitten ratkaisevat, tonnisella tai 600 kyykyllä helpompi ajaa rajoitusten mukaan, koska sitäkin täytyy harrastaa ettei menetä heti korttiaan. Ja sitten kun vertaatte nakuihin, jotkut sanovat nakujen estävän kovemmat nopeudet. Onko näin?
ei tod se siitä kiinni ole onko pyörässä katteet vai ei. en mä ainakaan mitenkään jalkoihin jäänyt tuo z1000 kanssa. yks hyvä homma noissa nakuissa on vielä, tuo ajoviimasta tuleva melu on paljon pienempi kuin katetuissa usein koska etupleksi ei ohjaa viimaa suoraan kypärään vaikka aluksi viima vähän voi riepotella mutta siihen tottuu aika nopeasti jonka jälkeen ei edes huomaa koko asiaa kun ehkä jonkun rekan perässä ajaessa.
Ktm adventure olisi aikalailla sun pyöräsi, todellinen allrounderi. 16 piikkisellä eturattaalla virkistyy kummasti ja alustaa ei tartte enää paljon parantaa.. Riittää kun saa jouset ja naksut sopiviin säätöihin. Tosin se on vähän kallis mutta eipähän tartte sitten vaihtaa kun ei oikein parempia ole tarjolla. Lisäksi kortti on tuolla paremmassa turvassa kuin esim Superdukella, joka ois myös kuin tehty noihin sun toiveisiin mihinä pyörän tarjota.
Polvea maahan ei adventurella tosin saa. Ja Ktmmät ei tosiaan ole ropausvapaita vehkeitä.
Mutta jos realistisesti miettii niin dl650/1000 ssa ei varmasti mene raha hukkaan. 1000ssa on hieno alusta ja konekin kun alakierroksien kuivuus ruiskusta on säädetty pois.
Polvea maahan ei adventurella tosin saa. Ja Ktmmät ei tosiaan ole ropausvapaita vehkeitä.
Mutta jos realistisesti miettii niin dl650/1000 ssa ei varmasti mene raha hukkaan. 1000ssa on hieno alusta ja konekin kun alakierroksien kuivuus ruiskusta on säädetty pois.
Kummatkin Ktm mallit kiinnostavat runsaasti, mutta ei tule nyt laitettua noiden vaatia rahasummia pyöriin.
Varmaan tulevaisuudessa on niiden aika.
Triumph Speed Triple 2002 on nyt koeistuttu. Hieno, hieman vanhahtava ulkonäkö. Mitä eroja moottori lisäksi siinä on Speed Fouriin? Entä onko tuo triplemoottori niin erityinen ja upea verrattuna neloseen, kuin useat väittävät. Ääni korkeilla kierroksilla on kieltämättä hieno. Muttta miten eroaa käytännössä? Onko Speed triple muuten vanhanaikainen verrattuna 00-04 tienoilla tehtyihin kyykkysportteihin?
Varmaan tulevaisuudessa on niiden aika.
Triumph Speed Triple 2002 on nyt koeistuttu. Hieno, hieman vanhahtava ulkonäkö. Mitä eroja moottori lisäksi siinä on Speed Fouriin? Entä onko tuo triplemoottori niin erityinen ja upea verrattuna neloseen, kuin useat väittävät. Ääni korkeilla kierroksilla on kieltämättä hieno. Muttta miten eroaa käytännössä? Onko Speed triple muuten vanhanaikainen verrattuna 00-04 tienoilla tehtyihin kyykkysportteihin?
Osta vain se Daytona 955i. Enemmän tehoja ja katteet. Molemmista pääsee eroon, jos siitä triplen haluat tehdä
