Millä kierroksilla pienin kulutus?

[uiop]

Heräsinpä "päiväunilta" ja ensimmäisenä aloin pohtimaan moista kysymystä.

Tämä tietenkin riippuu tosi paljon eri tyyppisistä moottoreista ja litratilavuuksista, mutta ihan vain yleistäen. Millä kierroksilla moottoripyörä on "balansissa" ja kuluttaa vähiten?

Monesti tuota miettiny, että pitääkö se kutonen lappoa jo sisään seittämän kympin nopeuksissa vai antaakko mennä nelosella. Vääntöähän tuomosessa tehokkaassa koneessa on ajella millä vaihteella vaan.

 

[jyk4]

Eikö ykkösellä kiihdytetä aina Suomessa sallittuun maksimiin ja sitten naputella ykköseltä suoraan kytkin pohjassa kutoselle?

En välttämättä jurnuuttaisi liian suurilla vaihteilla kaupungissa. Kulutuksen kannalta se ja sama jos kierrokset on sen pakollisen kaupunkiajon ajan vähän korkeammalla.

Sitten kun kutosella ajetaan niin enpä osaa sanoa mikä olisi kulutuksen kannalta optimaalisin vauhti, kovemmassa vauhdissa tuulenvastus lisää kulutusta mutta liian pienessä vauhdissa moottorin kierrokset voi olla turhan alhaiset että se toimisi parhaiten?

 

[Nitrous]

Ominaiskulutus on pienimmilllään kun ajetaan maksimiväännön kierrosluvulla kaasu täysin auki. Tämä tosin on täysin teoreettinen tilanne, ellei pyöränä ole eurotehoinen piikki jyrkässä ylämäessä tai vastatuulessa. Kulutus riippuu suuresti moottorista, pyörästä, olosuhteista ja välityksistä ja yksiselitteistä vastausta on käytännössä mahdoton antaa.

 

[Twini]

0 rpm

 

[Moto guzzi]

^ Samaa mieltä.

 

[HiTec]

Monesti tuota miettiny, että pitääkö se kutonen lappoa jo sisään seittämän kympin nopeuksissa vai antaakko mennä nelosella.

Itse kyllä rupean hyvin nopsaan hakemaan jo seuraavaa heti kun kiekat hipoo vasta 3krpm. Tuollainen 1.500-2.000rpm on ihan mukavan tuntuinen marssitahti. Tuppaa vain nuo koloset loppumaan aina "kesken", niitä kun on vain 5kpl tuossa Kawassa

Viimekausi mentiin 4.90 sadalle keskikulutuksella (tankkaus.com), joten kovin paljon pielessä tuo periaatteeni ei liene. Kuitenkin ajot oli 95% pelkkää Kehä I työmatkaa

 

[Waille]

Autokoulussa opettavat tarjoilemaan isompaa pykälää heti kun auto jaksaa sillä vetää, ja nykyautothan jaksavat aika pitkälle vaikka tyhjäkäynnillä. Asiaan tuskin vaikuttaa se onko laitteessa alla kaksi vai neljä pyörää, joten sanoisin että isoin vaihde jolla pystyy etenemään on se taloudellisin. Moottoripyörällä saa tosin vaihteita hämmentää edellä mainitulla menetelmällä kaupungissa melkoiseen tahtiin.

 

[Hercules]

Ominaiskulutus on pienimmilllään kun ajetaan maksimiväännön kierrosluvulla kaasu täysin auki. Tämä tosin on täysin teoreettinen tilanne, ellei pyöränä ole eurotehoinen piikki jyrkässä ylämäessä tai vastatuulessa. Kulutus riippuu suuresti moottorista, pyörästä, olosuhteista ja välityksistä ja yksiselitteistä vastausta on käytännössä mahdoton antaa.

Näin on.
Normaalin ajotilanteen yksi "nyrkkisääntö" on, että kulutus on pienimmillään suurimmalla vaihteella sellaissella kierrosluvulla, millä pystyy pitämään TASAISTA NOPEUTTA PIENIMMÄLLÄ KAASULLA. Sama pätee jokaisella vaihteella, mutta litraa/100km on tietysti pienin pitkällä välityksellä.
Ei ole mukavaa matkantekoa tällainen, mutta on hauska joskus demonstroida asiaoita.
Kun tarkkailee vaadittavaa kierroslukua loivissa myötä- ja vastamäissä verrattuna tasaiseen, huomaa, että erot em. kierroksissa ovat huomattavat. Niin myös tietysti kulutus.
Em. asian voi todeta esim. auton hetkellisen kulutuksen mittarista. Ohje pitää varsin hyvin paikkansa.

 

[57pannu]

Yksi hyvä konsti jälleen kerran "perstuntuma". Oma pyörä pitää tuntea niin hyvin että pystyy käyttämään tätä kansainvälistä mittayksikköä. Ainakin isommissa moottoreissa ja kaasutinmalleissa saa koneen "rullaamaan", sen kyllä tuntee. Kaasua pienennetään ja pienennetään, kunnes löytyy optimikohta. Näillä konsteilla TR T-bird kulkee 3,8 l/100 km ja Heritage 4.3 l/100 km, normaalilla maantienopeudella. Pääasia lienee kuitenkin ettei konetta päästä vääntökäyrän tehoalueelle.

 

[hway]

Aikoinaan kaasariautossa oli harrastusprojektina tehty kulutusmittari, ja vakionopeudella käytännössä kulutus tosiaan on pienin silloin kun kierroksetkin ovat pienimmillään eikä konetta tarvitse "vedättää".

Sivuhuomautuksena mainittakoon ruiskupelillä moottorijarrutus on tosiaan edullisempaa (ruisku katkaisee bensan syötön), kaasaripelillä taas kytkin pohjassa kone tyhjäkäynnillä bensaa kuluu vähemmän (bensan syöttö ei kaasarissa katkea ikinä).

Ilman vastuksella on todella suuri rooli kulutuksessa, autokoulussa ohjeistettiin että se 80 on taloudellisin nopeus, mutta tasainen 60 kuluttaa vieläkin vähemmän. Eipä sellaista vauhtia jaksa maantiellä tosin juuri liikkua kuin poikkeustilanteissa... 80->100 taas kasvattaa kulutusta heti, 100->120 taas vielä rajusti lisää.

 

[tuppe65]

itse ajelin autolla joku vuosi sitten ~1200km yhteen syssyyn.
tuli haettua sukulainen reissusta ja samaa tietä mennen tullen ~600km.

huomasi tosiaan tuon nopeuden noston, autona 1.6 picasso, 80km/h kun ajeli niin kulutus pysyi 5-6l välillä mutta sitten kun sohaisi moottoritielle ja nosti ~120km/h niin kulutus pomppasi lähemmäs 9:ää litraa.
motaria ajeli samaa nopeutta reilun tunnin aina suuntaansa niin huomasi hyvin eron.
ajotietokonetta tuli seurattua mistä nuo tulokset.
keskikulutus oli tuolla reissulla 6:sen litraa satasella.

ajeli tasaista nopeutta kun siihen oli mahdollisuus, lähdin 3:n aikaan yöllä ja takaisin kotona 5:ltä päivällä.

 

[Juhana N]

Aikoinaan kaasariautossa oli harrastusprojektina tehty kulutusmittari, ja vakionopeudella käytännössä kulutus tosiaan on pienin silloin kun kierroksetkin ovat pienimmillään eikä konetta tarvitse "vedättää".

Sivuhuomautuksena mainittakoon ruiskupelillä moottorijarrutus on tosiaan edullisempaa (ruisku katkaisee bensan syötön), kaasaripelillä taas kytkin pohjassa kone tyhjäkäynnillä bensaa kuluu vähemmän (bensan syöttö ei kaasarissa katkea ikinä).

Ilman vastuksella on todella suuri rooli kulutuksessa, autokoulussa ohjeistettiin että se 80 on taloudellisin nopeus, mutta tasainen 60 kuluttaa vieläkin vähemmän. Eipä sellaista vauhtia jaksa maantiellä tosin juuri liikkua kuin poikkeustilanteissa... 80->100 taas kasvattaa kulutusta heti, 100->120 taas vielä rajusti lisää.

Se oli yhtä perkelettä kun yritin eräälle vanhemmalle herrasmiehelle selittää moottorijarrutuksesta. Hänen autonsa on polttoaineen suihkutuksella ja siksi tuli tästä puhetta. Ei millään mennyt jakeluun että se tosiaan katkeaa se polttoaineensyöttö ja vauhtikin hidastuu aivan ilmaiseksi jarrua käyttämättä. Offtopikiksi meni kun nyt oli kyse autopuolesta, toki samaa tekniikkaa pyörissäkin, pyörä vain hidastuu huomattavan paljon nopeammin vain sulkemalla kaasu - riippuen tietysti kulloisestakin nopeudesta ja vaihteesta joka on silmässä kaasun sulkemisen hetkellä.

Pyörällä tietty välikaasua pitää antaa ihan vain sen äänen takia.

 

[3JJ]

...vauhtikin hidastuu aivan ilmaiseksi jarrua käyttämättä. Offtopikiksi meni kun nyt oli kyse autopuolesta, toki samaa tekniikkaa pyörissäkin, pyörä vain hidastuu huomattavan paljon nopeammin vain sulkemalla kaasu - riippuen tietysti kulloisestakin nopeudesta ja vaihteesta joka on silmässä kaasun sulkemisen hetkellä.

Pyörällä tietty välikaasua pitää antaa ihan vain sen äänen takia.

Ja kun tälle linjalle mentiin, niin muistaa myös painaa sitä jarrukahvaa sen verran että jarruvalo syttyy. Kun se hidastuvuus on kuitenkin kohtuullisen hyvä pelkällä moottorijarrulla, ja takana tulevalle kotilokuskille saattaa "jarrutuksen" voimakkuus ilman jarruvaloa tulla yllärinä.

 

[vetomies]

Kun se hidastuvuus on kuitenkin kohtuullisen hyvä pelkällä moottorijarrulla, ja takana tulevalle kotilokuskille saattaa "jarrutuksen" voimakkuus ilman jarruvaloa tulla yllärinä.

Saattaa hidastuvuus tulla yllätyksenä jopa kankealla luistokytkimellä varustetun kilokyykyn omistajalle itselleenkin. No, pienet luistot kuuluvat asiaan mutkien sisääntuloissa

 

[pupu]

Sivuhuomautuksena mainittakoon ruiskupelillä moottorijarrutus on tosiaan edullisempaa (ruisku katkaisee bensan syötön), kaasaripelillä taas kytkin pohjassa kone tyhjäkäynnillä bensaa kuluu vähemmän (bensan syöttö ei kaasarissa katkea ikinä).

Ei pidä paikkanssa, monissa mekaanisissa kaasutin vehkeis (viimeisissimmät kaasarimallit), polttoaineen syöttö katkeaa moottori jarrutuksessa!