Miksi vapaa on 1. ja 2. vaihteen välissä?

[MattiR]

Just to confuse russians.  

 

[Äksjiiärrä]

No jos sivutuki on oikealla niin on luontevampaa poistua pyörän selästä oikealle. Tämähän toimisi oikeanpuoleisessa liikenteessä kadun oikeaan reunaan pysäköitäessä näennäisesti paremmin kuin vasemmalle poistuminen.
...

Tähän vielä vastaväitettä. Nyt kun sivutuki on vasemnmalla voi ajaa pyörän tien reunaan niin että vain seisontatuki jää asvaltille ja pyörä pysyy hyvin pystyssmutta ei ole kenenkään edessä.
Jos tuki olis oikealla kellahtaisi mopo ojan pohjalle.

 

[Utah]

Kittäkää Brittejä: ensin 1 n 2 ja sitten 1 n2 3. Parempi olis saada se sivutuki sinne oikealle puolelle. Sanon minä.

Hmm... vanhoissa brittipyörissä vaihteensiirrin oli oikealla puolella ja ykkönen ylhäällä, mutta niillä onkin vasemmanpuoleinen liikenne. Jos ajatellaan että pysähtyy tien laitaan oikeanpuoleisessa liikenteessä, niin silloin varmaan haluaa jalan sinne oikealle eli ojan puolelle, vasen jalka jää vaihteelle tai laittamaan jalkatuen alas. Jos jalkatuki olisi oikealla meikäläisessä oikeanpuoleisessa liikenteessä, niin minusta se olisi hankalampaa, ja yleensä ainakin pienemmät tiet kallistuu sinne oikealle ojaan päin, sinne jos laitat jalkatuen niin pyörähän voi kipata ojaan, varsinkin kun Suomessa teiden pientareet on niin hiton leveästi asfaltoitu...

 

[Kawa LTD]

Vähän OT. Kuinka on tehty ER6:n kakkosen esto paikallaan ollessa?

Asiantuntijan antama palaute:
"Niin, se on se Kawasaki Positive Neutral Finder, joka estää paikallaan ollessa kakkosen menemisen päälle. Liikennevaloissa ihan kätevä ominaisuus, kun valoihin tullessa hakee ykkösen pesään ja pysähdyksissä ollessa nostaa ylöspäin vapaalle - ei tarvitse pelata pingistä vaihteilla"

Tuo oli mullekkin aivan uutta vuosi/pari sitte. Pelkäsin ensin et vaihteet on pa*kana

 

[harmaahukka]

Joissakin Kawan katumalleissa taisi olla myös N-1-2-3-4 joskus 60-luvulla?

Kaipa tuo on sekä sattuman oikkua että jonkinlaista startti- ja pysäytyslogiikkaa plus ehkä turvallisuusjuttua.

1-N-2-3-4:ssa ykkönen on oikeastaan vain lähtövaihde eikä sillä ole muuta käyttöä. Kun pysähdytään ei tarvitse hakea vapaata ykkösen kautta, vaan se tulee kakkosen jälkeen, kaipa tämä on se tärkein syy.

Tuore kuski saattaa puolestaan ehkä moottorijarrutella hätätilanteessa painelemalla vasenta pohjaan ja löytääkin sieltä vapaan ja menettää moottorijarrun?

Ajelin pari kesää sitten kaverin museopyörällä muutaman korttelin (olikohan se joku 350 Matchless -50 luvun alusta) ja siinä vaihdepoljin brittityyliin oikealla ja jarru vasemmalla. Äkkiähän tuohon tottui. Tiedä sitten mitä tekis varpaillaan paniikkitilanteessa

-hh-

 

[B12]

Kiinamönkkärissäni on pakki alhaalla ja muuten kuin motskarissa.

R,N,1,2,3,4 Vaikuttaa ihan järkevältä ja toimivalta.

 

[Heksa]

Kiinamönkkärissäni on pakki alhaalla ja muuten kuin motskarissa.

R,N,1,2,3,4 Vaikuttaa ihan järkevältä ja toimivalta.

niin no... Eiks toi ole kovin loogisesti tuo pakinpaikka? Ei kai sitä kaavion väliin voi laittaa, eikä suurimman vaihteen jälkeen

 

[rupi]

Eikö Royal Enfieldeissä joissakin ainakin ole erillinen vipu josta vaihteen saa vapaalle mistä kohtaaa vain?

 

[sefo]

Tarkistin tuon ER6:n systeemin. 2:sen rattaassa on kolme kuulaa jotka estävät vaihteen päälle menon ellei ratas pyöri. Halpa ja hyvä systeemi.

70-lukuisessa Kawasaki 85:ssä meni vaihde nelosen jälkeen vapaalle ja uudelleen ykköselle, eli ympäri. Otti "hieman" kierroksia kun nelosen jälkeen haki isompaa vaihdetta. Taisi olla viallinen vaihteensiirrin.

 

[Nitrous]

Eikö Royal Enfieldeissä joissakin ainakin ole erillinen vipu josta vaihteen saa vapaalle mistä kohtaaa vain?

Se on kaikissa pyörissä, sitä kutsutaan kytkimeksi.

 

[Kontha]

No jos sivutuki on oikealla niin on luontevampaa poistua pyörän selästä oikealle. Tämähän toimisi oikeanpuoleisessa liikenteessä kadun oikeaan reunaan pysäköitäessä näennäisesti paremmin kuin vasemmalle poistuminen.

Eihän sieltä kautta edes osais nousta mopon selästä  

Vasemmalta nouseminen on jo niin selkäytimeen "präntätty"

Joo, oikeakätinen osaa paremmin heittää oikeaa jalkaa pyörän yli tms. hömppää  

Pöh, paskapuhetta  

Moon vasuri  

Pikkaisen otsikon vierestä, mutta menköön.

Oikea kätinen "ritari" piti miekkaa vasemmalla puolella. Joten hevosen selkään nouseminen onnistui paremmin vasemmalta puolelta. Sen takia vasemman puoleinen liikenne ja niin eespäin.

 

[wla]

Kyl Rojuenkelis on erillinen poljin millä saa vaihteen vapaalle suoraan.Ja ainakin -71 mallin Kawoissa,mulla oli viissatanen,Oli vapaa alhaalla ja siitä ladottiin isompaa ylöspäin.

 

[Seikkailu_R]

Eikö Royal Enfieldeissä joissakin ainakin ole erillinen vipu josta vaihteen saa vapaalle mistä kohtaaa vain?

Se on kaikissa pyörissä, sitä kutsutaan kytkimeksi.  

Jaa, kyllä mulla joutuu ihan polkimesta sen vapaan hakemaan vaikka kuin olisi kytkin pohjassa...

Vapaa ja kytkin kuitenkin aika eri asia.

Ja juu, taitaa useammastakin wanhemmasta pyörästä löytyä tuollainen suoraan vapaalle vaihtava poljin?
Olisiko noissa neukku boxereissakin ollut sellainen?
Vai oliko se pakki?

 

[SamiN]

Kun pysähdytään ei tarvitse hakea vapaata ykkösen kautta, vaan se tulee kakkosen jälkeen, kaipa tämä on se tärkein syy.

Teen aina niin

Olenko epänormaali?

 

[harmaahukka]

Kun pysähdytään ei tarvitse hakea vapaata ykkösen kautta, vaan se tulee kakkosen jälkeen, kaipa tämä on se tärkein syy.

Teen aina niin

Olenko epänormaali?

En tiedä. Ehkä tuosta on saatavilla joitakin virallisia todistuksia tai lausuntoja

-hh-

 

[SamiN]

Kun pysähdytään ei tarvitse hakea vapaata ykkösen kautta, vaan se tulee kakkosen jälkeen, kaipa tämä on se tärkein syy.

Teen aina niin

Olenko epänormaali?

En tiedä. Ehkä tuosta on saatavilla joitakin virallisia todistuksia tai lausuntoja

-hh-

 

[virus]

Oliskohan tuossa valmistus kysymys, taitaa kuitenkin olla huomattavasti helpompi/halvempi rakentaa se vaihderumpu 1-6 vaihdetta ja 1-2 väliin ylimääräinen lovi joka jättää vapaalle (se vapaa kun kuitenkin löytyy joka välistä).

Puhtaasti mitään tietämättä mutulla heittäisin tälläisen vastauksen

.

 

[naukkis]

Oikea kätinen "ritari" piti miekkaa vasemmalla puolella. Joten hevosen selkään nouseminen onnistui paremmin vasemmalta puolelta. Sen takia vasemman puoleinen liikenne ja niin eespäin.

No on siitä toinenkin variaatio, eli oikeakätinen kohtaa ratsailla vihollisen mieluummin oikealla puolella josta syystä käyttää etenemiseen mieluummin tien vasenta puolta.

 

[handegunnar]

Oikea kätinen "ritari" piti miekkaa vasemmalla puolella. Joten hevosen selkään nouseminen onnistui paremmin vasemmalta puolelta. Sen takia vasemman puoleinen liikenne ja niin eespäin.

No on siitä toinenkin variaatio, eli oikeakätinen kohtaa ratsailla vihollisen mieluummin oikealla puolella josta syystä käyttää etenemiseen mieluummin tien vasenta puolta.

Tämän jälkimmäisen version minäkin olen kuullut ja lukenut useista eri lähteistä. Miekan tuppi oli tietysti vasemmalla puolella.

Vielä 1800 luvulla USA:n armeijassa miekka pidettiin oikeassa kädessä (tuppi vasemmalla) ja revolveri vasemmassa kädessä (kotelo oikealla lonkalla, revolverin kahva eteenpäin). Sama käytäntö oli myös CS:llä (etelävaltioilla).

No pikkasen karkasi OT

 

[hesekie1]

Vapaan löytämiseksi ihan loistava systeemi, mutta pyörän käyntiin työntäminen on hiukka ongelmallista, kun ensin tarvitaan sellanen reilu hökkävauhti, että saa kakkosen pesään, ja sit lisää juoksua vauhdin takaisin saamiseksi. Mielenkiintosta lähtee ajamaan kun pulssi on n.200.

Nimim. GPZ:ssa oli joskus huono akku, ja venttiilivika.

Heh, kuulostaapa tutulta, sama tuli todettua ZXR:n kanssa ruotsalaisen motarin varressa tänä kesänä kun yritettiin työntää käyntiiin. Ja ei lähteny.