• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Miksi päätin luopua powercommanderista ja TRE:stä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja petrik
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
ei ole vielä tullut ketään hondahakkeria vastaan. Sen sijaan kilokiksuttimelle on valmistunut tällaista ecueditor.comiin. tässä viimeaikoina:

- vakiokarttapohjat K7 EU ja US sekä K8 EU
- Polttoainekartan säätö
- Toisioläppien vaihdekohtainen säätö mahdollistaen paremman kaasunvastaavuuden esim mutkista ulostuloihin
- Sytytyskartan säätö sisältäen TRE ominaisuuden
- Kierrosrajoittimien säätö
- Huippunopeusrajoittimen poistaminen
- Kaksi säädettävää karttaa jotka voidaan valita kytkimellä
- Quickshifter moduli, eli vaihteen vaihto sytkä ja polttoainekatkolla. Vaatii erillisen tunnistimen vaihdevipuun. (Tämä on vielä testausta vaille, mutta tehtynä ecueditor.comiin.

Nyt sitä mietityttää että mitä seuraavaksi. Bussin luistonestosta on jo jonkin verran tullut palautetta että vaikuttaisi toimivan...
 
Ihan tässä hätäsesti kysästen mistään mitään tietämättä. K1 -K2 kilosen gsxr:n ecu, kuinka viisas se on? Kuinka paljon on säädettävää vrt. K5?

Tämä koko järjestelmän ymmärtäminen kiehtoo ihan järjettömästi ja tekisi mieli alkaa koodaamaan ihan kunnollinen testi ympäristö, kun vain aika riittäisi (=ehkä joskus eläkkeellä riittää osaamisen käyttö harrastamiseenkin).
 
(uiop @ Tammi. 15 2011 sanoi:
Ihan tässä hätäsesti kysästen mistään mitään tietämättä. K1 -K2 kilosen gsxr:n ecu, kuinka viisas se on? Kuinka paljon on säädettävää vrt. K5?
Napsauta laajentaaksesi...
K5-K6 on samanlainen kuin K2-K7 bussi ja K7-K8 gixxer on samanlainen kuin K8- bussi.  K4 ja vanhemmat on aivan erilaisia, niihin en ole sen tarkemmin edes perehtynyt.

Meikäläisen mielenkiinto kohdistuu K7 ja sitä uudempiin koska niiden omistajista löytyi kiinnostusta lähteä käyttämään tällaistaa oman ecun säätösoftaa. Vanhempien mallien omistajat turvautuvat varmaan powercommanderiin jota täällä palstalla tässäkin keskustelussa on kehuttu.

Yritin verrata ecueditor.com:ia tuohon yoshimuran empro:hon ja ainut mitä emprossa toistaiseksi on enemmän on moottorijarrun säätö. Jos joku osaisi kuvailla miten tuo empro moottorijarru toimii niin aika nopeasti vastaavan voisi toteuttaa ecueditor.comiin - jos siis kiinnostaa.

Uudemmissa voi vaikka sitten säätää ohjausiskaria ecueditor.com:lla.

K7_sd.JPG
 
viistosti sivusta, mutta myös on hienoa ja erinomaista tehokkaan kehitystyön kannalta kun olette päätyneet open sourceen näissä ecuhommeleissanne. terv. yks sorsastaja.
 
Ilmeisesti kyseisellä ohjelmalla voisi poistaa pelkästään huippunopeusrajoittimen? Kuka pääkaupunkiseudulla tekisi kyseisen toimenpiteen? Pyörähän on K8 GSX-R 1000.
 
Nyt myös gixxer K9 malliin karttojen säätö, rajoittimien poisto ja nosto ja myös esim. ohjausiskarin kartan muutokset...

K9_features.JPG
 
Onko foorumilla kavereita joita kiinnostaa DIY interfacet - ollaan suunnittelemassa kittiä joka on nyt tulossa testausvaiheeseen. Tämä siis Busat K8 alkaen, Bkingit ja Tonniset gixxerit K7 alkaen - toistaiseksi. Voi olla että tehdään muihinkin mopoihin jos on kiinnostusta.

Osat maksavat suunnilleen (www.mouser.com)
- FTDI TTL232R 5V (895-TTL-232R-5V-WE) 20€
- Alla oleva piirilevy pienissä sarjoissa 15-20€
- MTA306D kytkin, 20€
- Vastukset ja muut pienkomponentit noin 10€

Liittimet suunnilleen (www.easternbeaver.com)
- SDS liitin (6P090WP-MT), 4€
- Yoshbox liitin (8P090WPK-FERFW-WH-Male) , 4€
- Pinnejä rewiring kittiin ecun ja yoshbox liittimen väliin, 2€
http://www.easternbeaver.com/Main....mt.html

Tässä miltä piirilevy näyttää alustavasti:
pcb.jpg


Piirilevyn suunnitteluohjelman voi ladata täältä:
http://www.sunstone.com/pcb123.aspx

Ja varsinainen piirilevyn layout on tässä:
http://macmadigan.no-ip.com/public/interface/ecueditor.123

Layout on vielä testaamatta, nyt etsitään lähinnä onko kiinnostusta rakennussarjaan.
 
Mulle on tullut jonkun verran kyselyitä muista suzuki malleista.

Vastaus on että jos nykyisellä ecueditor.com versiolla kysyjä saa luettua .bin:n ulos ecusta niin voidaan harkita polttoainekartan säätämismahdollisuuden lisäämistä - riippuen vähän työmäärästä. Tämä tarkoittaa käytännössä pyöriä jotka ovat vuosimallia 2007 ja sitä uudempia.
 
Itellä on gsx-r 1000 -07 yoshon usa pöntöillä ja on katti paikallan.
Oisin kiinnostunu laittaan ton y haaran katin tilalle ja tarttis tietää pitääkö ruiskun säätöihi kajota, jos lampdan jätän poistamatta. Oli mitattu ihan hyvin tehoja dynossa (175hv) takaselta edellisen omistajan toimesta(varmaan jo säätöjä rukattu?). Mistä noita haaroja saa helpoiten?
062802moto_prv.gif
 
PetriK, ei nyt ihan liity tähän gixxer/busamaailmaan, mutta tiedätkö onko 04:sta eteenpäin olevien zx12r kawojen ecuun päästy "käsiksi" missään määrin, vai onko homma vaan pysähtynyt kiinnostuksen puutteeseen jenkeissäkin...vanhemman mallin ecun säätöhän onnistui jo vuosia sitten...
 
itellä zx 10r -07 vaparilla akron putkistolla. kaasuläppien poisto vai gipron w/atre et lähtis 1,2,3,4,vaihteilta rajoitukset pois kumpa ehdottaisit&
 
Moikka!
Minulla on SV 1000 siinä oli ostettaessa kn:n vapari vaihdettu
leovincet laitettu tre joka nyt poistettu ja sitten olisi PAIR removal kit, pärrää ei kuulemma ole mitenkään säädätetty penkissä.
Minun mieleni tekisi säädättää jossain hyvässä penkissä, mutta
tuolla alussa jossain luki australialaisesta SV kuskista...
Saisiko esim. häneltä suoraa karttaa, jonka voisi ajaa minun SV:hen
ja kuka ton voisi tehdä. Tahtoisin ainostaan hyvin toimivan moottoripyörän kaikenlaiseen ajoon unohtamatta huippu tehoa
cool.gif

Elämäni 1 nopeusajoon valmistautuen jos vaikka pääsis yli 200km/h
crazy.gif
 
Eilen säädettiin K8 Gixxeri Samin pajalla. ECU-Editor toimi loistavasti, ja palvelu oli kyllä ensiluokkaista  
062802jumpie_prv.gif
 

Suosittelen...  
buttrock.gif
buttrock.gif
 
(samiko @ Huhti. 14 2011 sanoi:
Eilen säädettiin K8 Gixxeri Samin pajalla. ECU-Editor toimi loistavasti, ja palvelu oli kyllä ensiluokkaista  
062802jumpie_prv.gif
 

Suosittelen...  
buttrock.gif
buttrock.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Onko omassa ecussa muuten speedo healer-ominaisuutta? Rata-ajelua varten pitäisi lyhentää välityksiä reilusti, eikä erillisen speedo-healer palikan ostaminen innosta.

Edit. Missä hinnoissa säätötyö muuten oli?
 
Onnistuuko k8 1000 gixxerin säätö ecueditorilla Tampereen suunnalla/läheisyydessä millään pajalla?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös