Joo, Eagle-no2 toi vehkeen mulle tänään.
Mielenkiinnolla odotamme. Olikos purussa mitään erikoista?Joo, Eagle-no2 toi vehkeen mulle tänään.
Kiitos.
Avattiin siitä pohja ja sisukset oli puhtaat ja ruosteettomat toisin kuin noissa joissakin ohjeissa.
Pohja oli kyllä onnetonta peltiä, puristeltu kiinni siihen runkoon, ei edes ruuvikiinnityksiä, välissä kyllä joku ohut kumitiiviste. Ei ihme, jos se joissakin pyörissä vuotaa vettä sisäänsä kuin seula.
Kun ehdin niin tutkin sitä lisää ja otan valokuviakin
En kyllä mielestäni löydä siitä mitään hydraulipumppua.
Se on vain mekaanis/sähköinen säädin, joka tiputtaa paineen jarruilta, jos pyörä uhkaa lukkiutua.
Säätö tapahtuu männällä, joka estää paineen tulon esim. kahvasta jarrulle sulkemalla kuulaventtiilin ja pudottaa paineen siellä painepuolella lisäämällä nestetilavuutta.
Nyt puhutaan siis ABS II systeemistä ilman servoa.
Se "hydraulipumppu" on siinä jarrukahvassa/jarrupolkimessa eli kuskin sormissa ja varpaissa.
Siinä mielessä se on hyvinkin yksinkertainen mekanismi, mitä nyt vähän elektroniikkaa.
No palaan asiaan valokuvien ja tarinan kera, kun ehdin.
Pekka
Emme purkaneet siitä vielä muuta kuin sen pohjapellin.
Joo, kyllä ne jouset saa aikaan paineen sinne jarruille, kun ABS toimii. Ja säätelee sitä jarruvoimaa sen paineen avulla.
Tuo tehostimellinenhan oln rakenteeltaan erilainen ja siinä kahva- ja pyöräpiirit on erotettu toisistaan. Toimii jopa siten, että (ainakin takajarru) poljettaessa tarpeeksi lujaa ja paineen noustessa yli rajan, servo lopettaa toimintansa. Tuo on rutiinitesti jonka tekevät huollossa.
Menee ehkä OT mutta menköön eli nysse mokoma Chevy Astron kerran kuitattu ABS-valo pamahti taas päälle...Omassa LoTjassa on vielä onneksi ABSit ollet älyssään yhtä etupyörän hajonnutta anturia lukuunottamatta, mutta sen sijaan perheemme toisessa LT:ssä on noita oppirahoja jo makseltu.
Meillä on aikoinaan v. 92 asuntovaunun veturiksi hommattu Chevy Astro 4x4 LT (tämäkin vissin tarkoittaa "Luxus Touringia") , jolla on jo tähän päivään mennessä ehditty ajaa kokonaista 109.000 km, eli viimeiset 12 vuotta asuntovaunun hävittämisen jälkeen noin 3-5000 / v. Joskus v 2000 tai 2001 (en muista tarkkaan, markka-aikaa kumminkin elettiin) ABS-merkkivalo pamahti päälle ja Metro-Auto Viikissä todettiin, että ohjainyksikkö sökö, pitää vaihtaa. En tuolloin ymmärtänyt kysyä sen tarkempaa diagnoosia vaan se vaihdettiin ja maksoin hammasta purren reilun 12000 markan laskun.
Tämän vuoden keväällä, siis noin kahdeksan vuotta myöhemmin, ABS-valo syttyi taas. Tällä kertaa en rynnännyt suinpäin vaihdattamaan ABS-ohjainta, jonka maksaisi jo enemmän kuin autolla on vaihtoarvoa, vaan kävin luetuttamassa vikakoodin, koska voisihan vika tietysti olla jossain pyöräanturissa tms.
Yllätys oli suuri kun Metro-Autossa todettiin, että vikakoodina oli jokin maadoitusvika ja se kuittaantui pois, ja on nyt pysynt poissa kolmisen kuukautta. Samaan hengenvetoon on tietysti todettava, että ei ole ABSeja tarvittu kesällä eli ekoilla liukkailla sitten testataan, pysyykö vika poissa vai tuleeko uudelleen.
Tässäkin tapauksessa voisi kyllä vetää analogiaa vähäisten kilometrien ja ökähtäneen ABS-yksikön välille.
Olen jo valmiiksi selvittänyt, mistä noita GM:n (=Government Motors) korjattuja ABS-yksiköitä saa, uusia ei enää saa mistään...
t. pozo
Joo ihan oikeassa olet, kyllä tuommoisessa seitsemäntoista vuotta täyttäneessä ja pääosin pihassa seisseessä koslassa voi muukin vika olla syypäänä kuin ABS-yksikkö.
Tuo mies se näyttää korjaavan kaiken..
"
