Miks se niin kätevä ketjuveto vain mopoissa?

[jaulis]

Tuo kardaani on mielestäni oikein sopiva matka- ja customi pyöriin. Ei niinkään urheilullisempiin mopoihin.

Pitäisi varmaan joskus kokeilla Busaa radalla. En oikein usko, että se on siellä yhtään sen urheilullisempi kuin meikäläisen kardaanivetoisetkaan.

Sopisi se kardaani "urheilullisempiin" pyöriinkin niin kauan kun ei meinaa kisaa ajaa, mutta on vaan nuo valmistajat vähissä.

Pitää varmasti paikkansa, tosin en omaan pyörääni haluaisi lisää painoa ja vakiovälityksiäkin on pakko saada tihentää. On ne niin pitkät kaikissa kyykyissä.
Nuo jos saisi ratkaistua ja ajettavuus säilyisi niin mikä ettei, kelpaisi ainakin mulle heti.

Itse en ole busaan urheilullisuudessa verrattavalla kardaanivetoisella pyörällä ajanut. Tiukemmallakin mutkapätkällä busa kuitenkin on ihan kohtuu "urheilullinen". Onko verrattavaa edes olemassa keppivedolla? Miten joku BMW k1200s, voisiko verrata busan kanssa ajettavuudeltaan? Kardaani vetoisia matka- ja customi vehkeitä on tullut ajettua ja ihan hyvä se ainakin niissä on.

 

[Ekku]

Itse en ole busaan urheilullisuudessa verrattavalla kardaanivetoisella pyörällä ajanut. Tiukemmallakin mutkapätkällä busa kuitenkin on ihan kohtuu "urheilullinen". Onko verrattavaa edes olemassa keppivedolla? Miten joku BMW k1200s, voisiko verrata busan kanssa ajettavuudeltaan?

No, sellainenhan minulla on, mutta kun Busasta ei ole kokemusta, niin vaikea antaa tarkempaa arviota.

Jos Busa alustan puoleen toimii läheskään yhtä hyvin, kun tuo Bemu, niin os se silloin jo todella hyvä.

Painoahan Bemarissa toki on ja tämä painon määrä tuskin johtuu siitä kardaanista?

veikkanpa, että jos Bemarissa olisi ne puuttuvat 30 heppaa, niin silloin se varmaankin luokiteltaisiin yhtä urheilulliseksi kuin Busakin.

 

[jaulis]

Olisi kieltämättä houkutteleva pyörä tuo bimmeri saada koeajoon. Vaihdetaanko mopoja viikoksi kesällä?  

 
Itse pidän melko paljon busasta ajettavuudeltaan sporttisena allround pyöränä ja tuollainen bimmeri voisi olla juurikin hyvä mopo vastaavaan käyttöön. Sitä miten se muuttuisi ketjuvedolla ei voi kuin arvailla. En usko että ainakaan huonommaksi ajo-ominaisuudet kuitenkaan ketjuilla menisivät, jää kuitenkin jotain painava murikka pois takarenkaalta. Nuo kaipaamasi lisähepat tuskin koskaan pahaksi ovat, mutta eikö tuon rivikone bimmerin hevosia ole kuitenkin ihan pirteiksi kehuttu... Miten muuten tuossa tuo "hissiefekti". Loistaako jo poissaolollaan verratuna vanhempiin keppiveto pyöriin?

 

[Nitro-boNker]

Totuus on kuitenkin se, että nuo ketjut on ärsyttävintä mitä moottoripyöräilyyn liittyy, joku EU-direktiivi saisi puolestani kieltää koko typeryyden.

Saatan olla jokseenkin hullu, koska olen täysin eri mieltä! Takarattaan viereen istuminen hyvä zigge munnarissa ja ketjun peripohjainen puhdistaminen ja rasvaaminen on äärimmäisen terapeuttista. Ja pysynpähän pois emännän jaloista sen sopivan ajan kun huushollissa rymsteerataan tai siivotaan.

 

[kirin]

Miten muuten tuossa tuo "hissiefekti". Loistaako jo poissaolollaan verratuna vanhempiin keppiveto pyöriin?

Enpä ole omassa K12S huomannut mitään ihmeempää "hissi-efektiä". Olisiko tässä sellainen tilanne, että nämä poikittaisella rivikoneella varustetut BMW:t eivät enää käyttäydy ihan samalla tavalla kuin boxer-moottorilla varustetut R-mallit tai pitkittäisellä rivikoneella varustetut K-mallit. Niissähän kaikki moottorin liikkuvat osat vauhtipyörä mukaan lukien pyörivät 90-asteen kulmassa kulkusuuntaan nähden? Itse kardaaniakselin massahan on aika mitätön tuohon muuhun moottorissa/vaihteistossa pyörivään massaan nähden.

 

[Skeletor]

Miten muuten tuossa tuo "hissiefekti". Loistaako jo poissaolollaan verratuna vanhempiin keppiveto pyöriin?

No BMW:llä moista ongelmaa ei ainakaan pitäisi olla, niillä kun on se Paralever takahaarukka KLIKS

Ihan näppärä systeemi sinänsä, ja ymmärtääkseni muillakin keppivetoja käyttävillä valmistajilla on samantyyliset ratkaisut eliminoimassa hissiefektiä.

 

[Seikkailu_R]

Miten muuten tuossa tuo "hissiefekti". Loistaako jo poissaolollaan verratuna vanhempiin keppiveto pyöriin?

Enpä ole omassa K12S huomannut mitään ihmeempää "hissi-efektiä". Olisiko tässä sellainen tilanne, että nämä poikittaisella rivikoneella varustetut BMW:t eivät enää käyttäydy ihan samalla tavalla kuin boxer-moottorilla varustetut R-mallit tai pitkittäisellä rivikoneella varustetut K-mallit. Niissähän kaikki moottorin liikkuvat osat vauhtipyörä mukaan lukien pyörivät 90-asteen kulmassa kulkusuuntaan nähden? Itse kardaaniakselin massahan on aika mitätön tuohon muuhun moottorissa/vaihteistossa pyörivään massaan nähden.

Tuolla kardaani hissillä tarkoitetaan perän ylös/alas liikettä, ei pitkittäisen kampiakselin aiheuttamaa heilumista sivuttain.

 

[hidas57]

En ole minäkään huomannut hissiefektejä K1200-sarjassa. Ainoa havaittava ero ketjuvetoiseen on kordaanin aavistuksen jyrkempi reagointi veto pois/päällä-tilanteissa. Ketju ja remmi ovat hiukan 'joustavampia'.

 

[Le Motard]

Netti on pullollaan noita hihnavetomuuntosarjoja custom-pyöriin, mutta en löytänyt ainuttakaan sport-mallista? Onko siinä joku fundamentaalinen syy, miksei sporttipyörän ketjua voi vaihtaa hihnaan? Jonkun foorumin löysin ja siellä pääteltiin, ettei sporttipyörän rakenteisiin muka mahdu hihnaveto. Mahtuuhan se Buelliin, ja epäilyttävän paljon sporttipyörältä näyttävät?

Käsittääkseni noissa Buelleissa on jonkinnäköinen kiristin tuolle hihnalle, olenko oikeassa? Eikös loogisesti ajatellen tuollainen hihna tule huomattavasti halvemmaksi pidemmän päälle, kun sitä ei tarvitse rasvata ja uuden hihnankin luulisi olevan huokea, vaikka joutuisi vaihtamaan kahta tiheämpään kuin ketjua?

T: Hihnavedosta kiinnostunut

 

[B12]

Netti on pullollaan noita hihnavetomuuntosarjoja custom-pyöriin, mutta en löytänyt ainuttakaan sport-mallista? Onko siinä joku fundamentaalinen syy, miksei sporttipyörän ketjua voi vaihtaa hihnaan? Jonkun foorumin löysin ja siellä pääteltiin, ettei sporttipyörän rakenteisiin muka mahdu hihnaveto. Mahtuuhan se Buelliin, ja epäilyttävän paljon sporttipyörältä näyttävät?

Käsittääkseni noissa Buelleissa on jonkinnäköinen kiristin tuolle hihnalle, olenko oikeassa? Eikös loogisesti ajatellen tuollainen hihna tule huomattavasti halvemmaksi pidemmän päälle, kun sitä ei tarvitse rasvata ja uuden hihnankin luulisi olevan huokea, vaikka joutuisi vaihtamaan kahta tiheämpään kuin ketjua?

T: Hihnavedosta kiinnostunut  

Buellin hihna maksaa (Suomessa) enemmän kuin ketju ja kestää vähemmän. Harrikoissa ja kustomeissa kestää paremmin. Bulun remmi paukkuu siinä 20tkm kohdalla. Jossain täällä oli ihan viestiketju asiasta. Remmi ei myöskään tunnu kestävän tehoa samalla tavalla kuin ketju. Kaverilla oli turbo-Buell ja edellinen omistaja/rakentaja oli vaihtanut ketjuvedon, koska remmi lensi kaseikkoon aina kun väänsi kaasua.

 

[kawabata]

Totuus on kuitenkin se, että nuo ketjut on ärsyttävintä mitä moottoripyöräilyyn liittyy, joku EU-direktiivi saisi puolestani kieltää koko typeryyden.

Saatan olla jokseenkin hullu, koska olen täysin eri mieltä! Takarattaan viereen istuminen hyvä zigge munnarissa ja ketjun peripohjainen puhdistaminen ja rasvaaminen on äärimmäisen terapeuttista. Ja pysynpähän pois emännän jaloista sen sopivan ajan kun huushollissa rymsteerataan tai siivotaan.  

vähän samaa mieltä vaikkei emäntääkään ole siinä merkityksessä just nyt nyt, mutta siis ainakin ennen koin joka ajolenkiltä tultuani sen ketjujen perinpohjaisen putsauksen ja rasvauksen jonkinlaisena mieltä rauhoittavana hetkenä. samalla tuli tarkasteltua prätkäänsä ympäriinsä vähän paremmin kuin jos kaikki vain aina olisi huolettomasti kestävää ja iki-huoltovapaata.

toisaalta keppiä pidän matkapyörässä hyvänä ratkaisuna.

hihnaa pidän heikoimpana ratkaisuna kaikista. mieluummin ketju tai ehkä mieluitenkin, senkin rallatus on joskus musiikkia korville kun oppii säveltämään mielessään, sitten keppi, sekin olisi helppo ja vähähuoltoinen. tämä vain omien pähkäilyjen tuloksena tullutta mielipidettä nyt.

 

[sakuc]

Netti on pullollaan noita hihnavetomuuntosarjoja custom-pyöriin, mutta en löytänyt ainuttakaan sport-mallista? Onko siinä joku fundamentaalinen syy, miksei sporttipyörän ketjua voi vaihtaa hihnaan? Jonkun foorumin löysin ja siellä pääteltiin, ettei sporttipyörän rakenteisiin muka mahdu hihnaveto. Mahtuuhan se Buelliin, ja epäilyttävän paljon sporttipyörältä näyttävät?

Käsittääkseni noissa Buelleissa on jonkinnäköinen kiristin tuolle hihnalle, olenko oikeassa? Eikös loogisesti ajatellen tuollainen hihna tule huomattavasti halvemmaksi pidemmän päälle, kun sitä ei tarvitse rasvata ja uuden hihnankin luulisi olevan huokea, vaikka joutuisi vaihtamaan kahta tiheämpään kuin ketjua?

T: Hihnavedosta kiinnostunut  

Buellin hihna maksaa (Suomessa) enemmän kuin ketju ja kestää vähemmän. Harrikoissa ja kustomeissa kestää paremmin. Bulun remmi paukkuu siinä 20tkm kohdalla. Jossain täällä oli ihan viestiketju asiasta. Remmi ei myöskään tunnu kestävän tehoa samalla tavalla kuin ketju. Kaverilla oli turbo-Buell ja edellinen omistaja/rakentaja oli vaihtanut ketjuvedon, koska remmi lensi kaseikkoon aina kun väänsi kaasua.

Mitä väliä jos on kallis, jos hihnasuojat on paikallaan siinä on elinikäinen takuu että maksat vaan yhestä hihnasta ja käyt hakemassa aina uuden..

 

[BlackCat]

Olisko ne pienet kardaanivetoiset mopot olleet kuitenkin variaattorivetoisia.
Ja siihen se on varmaan menossa isommissakin. kun ensin opitaan ajamaan variaattorimopolla niin kohta piikeissäkin on variaattori ja kohta isommissakin.

 

[HiTec]

kun ensin opitaan ajamaan variaattorimopolla niin kohta piikeissäkin on variaattori ja kohta isommissakin.

Ai tätäkös se onkin - Gilera GP 800 ja Aprilia Mana 850, variaattorilla molemmat sekä "hiukka" erikoisemmalla portaattomalla Honda DN-01

 

[B12]

Netti on pullollaan noita hihnavetomuuntosarjoja custom-pyöriin, mutta en löytänyt ainuttakaan sport-mallista? Onko siinä joku fundamentaalinen syy, miksei sporttipyörän ketjua voi vaihtaa hihnaan? Jonkun foorumin löysin ja siellä pääteltiin, ettei sporttipyörän rakenteisiin muka mahdu hihnaveto. Mahtuuhan se Buelliin, ja epäilyttävän paljon sporttipyörältä näyttävät?

Käsittääkseni noissa Buelleissa on jonkinnäköinen kiristin tuolle hihnalle, olenko oikeassa? Eikös loogisesti ajatellen tuollainen hihna tule huomattavasti halvemmaksi pidemmän päälle, kun sitä ei tarvitse rasvata ja uuden hihnankin luulisi olevan huokea, vaikka joutuisi vaihtamaan kahta tiheämpään kuin ketjua?

T: Hihnavedosta kiinnostunut  

Buellin hihna maksaa (Suomessa) enemmän kuin ketju ja kestää vähemmän. Harrikoissa ja kustomeissa kestää paremmin. Bulun remmi paukkuu siinä 20tkm kohdalla. Jossain täällä oli ihan viestiketju asiasta. Remmi ei myöskään tunnu kestävän tehoa samalla tavalla kuin ketju. Kaverilla oli turbo-Buell ja edellinen omistaja/rakentaja oli vaihtanut ketjuvedon, koska remmi lensi kaseikkoon aina kun väänsi kaasua.

Mitä väliä jos on kallis, jos hihnasuojat on paikallaan siinä on elinikäinen takuu että maksat vaan yhestä hihnasta ja käyt hakemassa aina uuden..

Siinä vaiheessa alkaa olla väliä, jos pitää jokaiselta lenkiltä hakea pyörä kärrillä pois...

Ja myös siinä vaiheessa, kun on ajettu vaikka 15tkm remmillä ja pitäisi pitempään reissuun lähteä. Odotanko että katkeaa ja saan takuuseen uuden vai maksanko 400€, jotta saan uuden remmin alle, jos ei jotakuta huvita jenkeistä lähteä tilaamaan.

Buellissa alkaa ilmeisesti tehot olla rajoilla siinä käytetylle hihnalle ja kestoikä ei enää ole kovin kummoinen. Viritetyssä Buellissa remmit paukkuvat yhtenään. Harrikkamiehet kötköttelevät taasen kymmenen vuotta hihnalla.

Eli miksi superkyykyissä ei ole hihnavetoa? Lähinnä siitä syystä, että kapea hihna ei kestä ja leveä ei mahdu. Muutenhan hammashihna on hieno keksintö.

 

[Tachometer]

Ei näköjään aiheuta päänvaivaa tuo kardaaniveto:
LT Varaperä varastoon -thread

 

[ek@]

Ei näköjään aiheuta päänvaivaa tuo kardaaniveto:
LT Varaperä varastoon -thread

Oh, yes. Kaikkiin kotareihin on tuohon keskimääräiseen peränvaihtoon mennessä tehty täydellinen koneremontti neljä kertaa ja vaihdettu männät 12 kertaa. Pitäisi kotarikuljettajien kanssa laittaa samanlainen pooli pystyyn, kun ei nuo kestä vittuakaan kuitenkaan. Paskinta laatua on maailmassa joku saatanan kuppanen kaljapurkkien jätealumiinista höystetty kottarainen. Jos tuolla oikeasti puhutaan öljytankkerin painoisen maansiirtokoneen laakerin kestävyydestä 1,5 kertaa maailman ympäri, kunnes siihen tehdään varmuuden vuoksi laakerin vaihto, niin on se saatanan vittu, ettei joku piikkipelle löydä mitään suhteellisuutta asiassa.

 

[kawabata]

yhden kerran on suzukin gsx1100 eemelistä katkennut ketju ajaessa. huono rätkä se sutsuki siis, hehiö. no ei vaan liian isolla riskillä lähdin ajamaan huonoilla ja vanhoilla ketjuilla ja liian lujaa. oli 160 kmt nopeutta kun veto katos. ei onneksi tullut mitään muuta vauriota. silloin sai huoltoasemala jämsästä uuden ketjun sutsukiin. ei ollu o-rengasvitja, mutta matka jatkui. haluaisinpa nähdä sen abc-aseman josta saa varaketjun, työkalut lainaan ja asennusapua kun ketju katkeaa.

no, eivaan. ketjuun olen oppinu luottamaan. tykkään rasvat ja rottamainen ulkonäkö on plussaa, tosin ei ostoksistani.

 

[Tachometer]

Ei näköjään aiheuta päänvaivaa tuo kardaaniveto:
LT Varaperä varastoon -thread

Oh, yes. Kaikkiin kotareihin on tuohon keskimääräiseen peränvaihtoon mennessä tehty täydellinen koneremontti neljä kertaa ja vaihdettu männät 12 kertaa. Pitäisi kotarikuljettajien kanssa laittaa samanlainen pooli pystyyn, kun ei nuo kestä vittuakaan kuitenkaan. Paskinta laatua on maailmassa joku saatanan kuppanen kaljapurkkien jätealumiinista höystetty kottarainen. Jos tuolla oikeasti puhutaan öljytankkerin painoisen maansiirtokoneen laakerin kestävyydestä 1,5 kertaa maailman ympäri, kunnes siihen tehdään varmuuden vuoksi laakerin vaihto, niin on se saatanan vittu, ettei joku piikkipelle löydä mitään suhteellisuutta asiassa.

Asiaa...  

 

Hyvä vinkki - pitääkin muistaa hommata varamännät ensikesän reissuja varten... Muita osia voikin sitten muovata matkan varrella bissetölkeistä mukana tulleiden KTM-pihtien avulla...

Kestävyyttähän en kommentoinut muuten mitenkään, lähinnä tuli mieleen, että helpompi se on varaketjuja mukana roudata kuin varaperää... Ketjun kulumista on myös helpompi pitää silmällä, joten ne voipi vaihtaa ennen pitempää reissua, jos on tarvis. Ja ketjut pystyy tällainen piikkipelle-kotarikuskikin vaihtamaan vielä ehkä juuri ja juuri...

 

[ek@]

Asiaa...  

 

Ehkä vähän virtualisoin ylivuotoja kapasitanssin kärsiessä induktanssiin varattua resistanssia ilman kollektorin kynnysjännitettä. Hyvä tantaali lienet kuitenkin.