-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä pyörä transalpin tilalle
- Keskustelun aloittaja rikule99
- Aloituspäivä
Supertenereissä on rungon kanssa ongelmia. Toki jos on ehjä ostaessa ja ajo on nättiä, niin varmaan kestää, mutta vauhdin kasvaessa ja tien pienentyessä murtuu kyllä ennenpitkää.
Africa twin.. No onhan ne kestäviä ja suosittuja vieläkin, mutta 600 transalppiin ei ole ero ihan mahdoton. 10nm/hv enemmän, tosin painoakin on sitten 20kg enempi Afrikkalaisessa.
Ajatko matkaa paljon? Jos ajot on pääasiassa sadan kilsan säteellä, niin eipä tommosesta vanhasta gessusta tai tonnisesta stormista paljon iloa irtoa, vaikkapa vähän tuoreempaan ykspyttyseen verrattuna.
No toki ne ykspyttyset vaatii huoltoa, mutta kyllä tommonen 690 enduro KTM on ihan ässä sekalaisessa sorasurauttelussa. Kuuden tonnin pintaa saa kohtuullisesti ajetun, jolla hyvin luultavasti huolettomia kilsoja pitkästi vielä. Semmonen on kyllä pirteämpi kun esmes tuollanen supertenere.
Sporttipyörä soralla... On ihan kivaa muutaman kerran kun takarengas sutii villisti kahvasta kääntämällä, mutta sitten kun kyllästyy ajoasentoon ja lyhyisiin joustovaroihin päällystämättömiä teitä ajatellen, niin ei sillä enää viitsi ajella kun siellä kadulla, jos ei ihan pakko ole soralle poiketa.
Minkälaista pyörää ylipäätänsä haet?
Africa twin.. No onhan ne kestäviä ja suosittuja vieläkin, mutta 600 transalppiin ei ole ero ihan mahdoton. 10nm/hv enemmän, tosin painoakin on sitten 20kg enempi Afrikkalaisessa.
Ajatko matkaa paljon? Jos ajot on pääasiassa sadan kilsan säteellä, niin eipä tommosesta vanhasta gessusta tai tonnisesta stormista paljon iloa irtoa, vaikkapa vähän tuoreempaan ykspyttyseen verrattuna.
No toki ne ykspyttyset vaatii huoltoa, mutta kyllä tommonen 690 enduro KTM on ihan ässä sekalaisessa sorasurauttelussa. Kuuden tonnin pintaa saa kohtuullisesti ajetun, jolla hyvin luultavasti huolettomia kilsoja pitkästi vielä. Semmonen on kyllä pirteämpi kun esmes tuollanen supertenere.
Sporttipyörä soralla... On ihan kivaa muutaman kerran kun takarengas sutii villisti kahvasta kääntämällä, mutta sitten kun kyllästyy ajoasentoon ja lyhyisiin joustovaroihin päällystämättömiä teitä ajatellen, niin ei sillä enää viitsi ajella kun siellä kadulla, jos ei ihan pakko ole soralle poiketa.
Minkälaista pyörää ylipäätänsä haet?
laita viestiä Lemriku@gmail.com. niin kerron siellä tarkemmin.jukkaihy sanoi:
Jos ne huonommat tiet on luokkaa metsäautotiet niin gessulla pärjää siellä oikein hyvin. 1150 on kuusivaihteinen ja 1100 viisivaihteinen, 1150:n ykkönen on vähän liian pitkä huonompiin paikkoihin ja kuutonenkin on 100:n nopeuteen pitkähkö. Tehoeroa on vähän isomman eduksi mutta 1100:n on huomattavasti edullisempi hankkia. .Matkustusmukavuudessa gessua parempaa on paha löytää ja se kantaa kuormaa hyvin. Kaikilla noilla tehdään reissua mitä edellä on mainittu, makuasia sitten millä menee.
Mäkine sanoi:
Jos haluaa ajaa "matkaa", niin tuollainen yksipyttyinen ei ehkä ole paras mahdollinen. Itse pyrin kotarilla ajamaan vain soralla ja pakolliset asfalttisiirtymät siihen päälle. Voimaa on omasta mielestä riittävästi sorateille ja asfaltillakin kerkeää oikein hyvin. Asfalttiajo vain on vähän väkinäisen tuntuista väkertämistä, vaikka monet ovat näillä matkailleetkin. Itse tykkään soratierallista ja siihen tämä on oiva peli. Kevyt ja tehokas. Satasen vauhdista sora lentää vielä iloisesti. Takakumille hupaa leikkiä.
Mä olen ajanut isoilla yksipyttyisillä kymmeniätuhansia kilsoja mettäteillä ja isoja latuja enkä lähtisi yleistämään sitä että yksipyttyisillä on ankeaa ajaa isoja latuja. Yksipyttyisten parhautta kysyjän käyttöön on +600cc katetut matkaenskat, kevyempiä kun kaksipyttyiset ja mukavia ajella myös isoilla laduilla. 690 Enduro kuuluu myös tähän kategoriaan jos se varustellaan matkapyöräksi, sellaisenaan se ei ole matkapyörä. Kattamaton yksipyttyinen on kuin perinteinen nakupyörä, ei niilläkään jaksa pitkiä siivuja vetää isolla marssivauhdilla ellei ole asenne kohdallaan.
Ykipyttyisistä suuntaisin katseen Yamaha XT660Z 2008 ->, niitä saa tuolla budjetilla ja on luottopeli. Bemarilla ja Aprilialla löytyy vastaavaa ja kestävän maineessa nekin.
Ykipyttyisistä suuntaisin katseen Yamaha XT660Z 2008 ->, niitä saa tuolla budjetilla ja on luottopeli. Bemarilla ja Aprilialla löytyy vastaavaa ja kestävän maineessa nekin.
No aloittaja kertoi, että aikoo ajaa pääasiassa matkaa ja silloin tällöin poiketa huonommille teille. Minä siihen, että 690 ei ole siihen käyttöön paras mahdollinen. Ehkä joku kaksipyttyinen matkaenduro jonkinlaisella tuulisuojalla soveltuu paremmin.
Juu kyllä 690:llä pystyy ajamaan matkaa. Senkun ajaa vaan. Kyllä se papattaa ja etenee satasta ja ylikin ihan vaivattomasti. Tuuli repii niin perkeleesti ja perse puutuu sadan kilsan jälkeen
. Saa siihen toki rallikatteet, leveän matkasatulan, isot lisätankit ja helvetinmoiset alumiinilaukutkin. Samalla vaivalla, painolla ja rahalla olisi saanut sitten sen oikean matkaenduronkin. 690 on varmaan erittäin hyvä siinä mihin se on tarkoitettukin, mutta muihin käyttötarkoituksiin on parempia niihin suunniteluja pelejä. Kaverilla on DR650RS ja se on hänen mielestään paras pyörä kaikkeen käyttöön.
Isoilla nakupyörillä/ streetfightereilla olen ajanut satoja tuhansia km ja en kyllä lähtisi 690 enduroa vertaamaan niihin ihan asfalttikäytössä.
Juu kyllä 690:llä pystyy ajamaan matkaa. Senkun ajaa vaan. Kyllä se papattaa ja etenee satasta ja ylikin ihan vaivattomasti. Tuuli repii niin perkeleesti ja perse puutuu sadan kilsan jälkeen
. Saa siihen toki rallikatteet, leveän matkasatulan, isot lisätankit ja helvetinmoiset alumiinilaukutkin. Samalla vaivalla, painolla ja rahalla olisi saanut sitten sen oikean matkaenduronkin. 690 on varmaan erittäin hyvä siinä mihin se on tarkoitettukin, mutta muihin käyttötarkoituksiin on parempia niihin suunniteluja pelejä. Kaverilla on DR650RS ja se on hänen mielestään paras pyörä kaikkeen käyttöön.Isoilla nakupyörillä/ streetfightereilla olen ajanut satoja tuhansia km ja en kyllä lähtisi 690 enduroa vertaamaan niihin ihan asfalttikäytössä.
Viimeksi muokattu:
B12 sanoi:
690 Enduro painaa ilman polttoainetta 140kg, siihen Rally Raidin 10l tankit ja rallikate jonka kanssa paino on noin 150kg, jos vielä laitetaan RG:n 5l keskitankki niin paino ei juurikaan muutu koska pyörästä vastaavasti puretaan osia pois keskitankin tilalta. Penkin vaihto ei merkittävästi muuta painoa. Tankit täynnä 690RR painaa noin 165-170kg ja uutena maksaa noin 15-16k€, käytetyn pyörän muokkaa reissukelpoiseksi 300-3000 eurolla riippuen paljonkoa haluaa bensaa mukaan.
Ei nyt äkkiseltään tule mieleen minkä valmiin matkaenduron saa samalla rahalla ja painolla sekä yhtä hyvällä alustalla
Mutta jos rauhallista matkapyörää on etsimässä eikä ole tarkoitus sorateitä kummoisemmille poiketa niin 690 on väärä valinta. Se on rallipyörä joka taipuu moneen käyttöön varusteista riippuen. Sama tilanne on monen muun yksipyttyisen kanssa ja monen mielestä ne on yhtä kelvottomia eikä niillä voi ajaa muuta kun nurkka ajoa. Jostain syystä kuitenkin löytyy paljon niitä jotka on siirtyneet yksipyttyisiin koska niissä on etuja joita ei saa 2-3 pyttyisiin matkaenskoihin edes rahalla.
Kyllä yks'pyttysellä pärjää, kun asennoituu. Olen miekii käynyt yks'pyttysellä Narvikissa kääntymässä täyden retkivarustuksen kanssa.
Jos saisi ja pitäs valita, niin silti ottaisin semmoisen missä on sylintereitä enemmän kuin yksi.
Siis sillä painotuksella, että se matka-ajo olisi painavampi syy kuin se hiekkatierälläys.
Jos saisi ja pitäs valita, niin silti ottaisin semmoisen missä on sylintereitä enemmän kuin yksi.
Siis sillä painotuksella, että se matka-ajo olisi painavampi syy kuin se hiekkatierälläys.
Koheltaja sanoi:
No miksi sitten KTM laittaa tuollaiset renkaat pyörään? Pitäähän laitteen toki kestää nopeuksia, joita sillä on mahdollista saavuttaa. Oli se v-mäinen ajaa matkaa supermoto slickseilläkin, paitsi tietenkin syheröpätkillä. Tuo nyt ei vain ole mihinkään matka-ajoon tarkoitettu laite, vaikka silläkin tietysti eteenpäin pääsee.
Ilmeisesti ollut TKC:t alla? Ei ne sen paremmin kestä isoissa matkaenskoissakaan joten renkaiden "sulamista" on turha laittaa pyörän piikkiin, käytännössä maasto/sorakelpoiset takarenkaat kestää sen 1000-4000km pyörästä ja ajotavasta riippuen, ihan normi touhua kurapyörien kanssa. Ja kun on 690 räyhäpyörä alla niin en oikein jaksa uskoa että sillä on ajettu kevyellä kaasulla koko renkaan iän ajan. Jotkut enemmän asfaltille suunnatut karkeammin kuvioidut "katurenkaat" kestää paremmin kulutusta mutta jos sellaiset olisi 690 alla vakiona niin siitäkin tulisi sanomista.
Vähän vastaavalla yksipyttyisellä 660R:llä on tänä kesänä ollut alla Michelin Anakee Wild joka on hieman karkeampi kun TKC80. Ei ole nekään sulanneet alle vaikka suurin osa ajosta on ollut helteisiä pikiteitä ja nuorella miehellä ranne on äkkipikainen eikä renkaita säästävä, siitä huolimatta takarenkaalla ajaa sen 4000km. Yksipyttyinen on muutenkin kovempi kuluttamaan takarengasta kun vastaavan tehoiset monipyttyiset pyörät.
Maskiin tulevien pleksien ja rallikatteiden vaikutuksista on ollut monesti jo juttua pitkän matkan ajossa joten se aihepiiri saa riittää tältä erää. Ei ne nakupyörätkään ole kovin kaksisia ajaa pitkää vetoa isoilla marssivauhdeilla vaikka on parempi penkki eikä renkaat sula alle.
Vähän vastaavalla yksipyttyisellä 660R:llä on tänä kesänä ollut alla Michelin Anakee Wild joka on hieman karkeampi kun TKC80. Ei ole nekään sulanneet alle vaikka suurin osa ajosta on ollut helteisiä pikiteitä ja nuorella miehellä ranne on äkkipikainen eikä renkaita säästävä, siitä huolimatta takarenkaalla ajaa sen 4000km. Yksipyttyinen on muutenkin kovempi kuluttamaan takarengasta kun vastaavan tehoiset monipyttyiset pyörät.
Maskiin tulevien pleksien ja rallikatteiden vaikutuksista on ollut monesti jo juttua pitkän matkan ajossa joten se aihepiiri saa riittää tältä erää. Ei ne nakupyörätkään ole kovin kaksisia ajaa pitkää vetoa isoilla marssivauhdeilla vaikka on parempi penkki eikä renkaat sula alle.
Viimeksi muokattu:
Kotarikuski
Betatestaaja
TDM900 vois olla hyvä joo. Kevyt, 2-pyttyinen ja 270-asteinen kampiakseli joten soi kuten V2. Jousitus säädettävissä (ei ihan budjettialusta). Maavara on aika niukka mikä rajoittaa maasto-orgioita. Näitä varmaan löytyy edullisesti abs-versioinakin.
Tdm on ollut Euroopassa suosittu muttei Suomessa, ilmeisesti siksi että meillä perinteisesti on ostettu vain tehoja, muulla ei niin väliä.
Tdm on ollut Euroopassa suosittu muttei Suomessa, ilmeisesti siksi että meillä perinteisesti on ostettu vain tehoja, muulla ei niin väliä.
lario sanoi:
Käyhän ne rättisitikkamiehetkin jäämerellä talvirallissa. Asennetta ja etenkin sitä positiivista tarvitaan siinäkin.
Kaveri kertoi kuinka oli törmännyt pariin saksalaiseen jätkään jotka olivat tulleet vanhoilla traktoreilla euroopan läpi. Toisen perässä oli asuntovaunu ja toisen perässä kenttäkorjaamo
Bemarin R1150gs olisi varmaankin aika koeteltu vaihtoehto matkan taittamiseen, myös niillä huonommilla teillä.
Ja muutama nettimotossa myynnissä oleva näyttäisi osuvan tohon budjetin sisään pyynniltään...
Ja muutama nettimotossa myynnissä oleva näyttäisi osuvan tohon budjetin sisään pyynniltään...